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XJ 750 ruckelt und setzt aus...
läuft tlw. nur auf drei Zylindern, dann zieht sie bei Vollgas plötzlich los um gleich darauf wieder auszusetzen. Alle Schwimmerkammern füllen sich, das habe ich ausprobiert, die Vergaser sind angeblich ultraschall gereinigt, wenigstens äußerlich pieksauber, allerdings hat das ein Yamaha - Händler gemacht, nicht ich selbst. Bevor ich die jetzt auseinandernehme und selber schalle,
Vielleicht hat jemand eine Idee, dasselbe erlebt, ist es was banales ?
Zündkerzen sind neu, Filter ebenfalls.
Und: Was haben die sechs (!) schwarzen Schlauche für einen Sinn, die von den Gasern weg im Nirwana vor dem Batteriekasten verschwinden (und dort nirgends angeschlossen sind)
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36 Antworten
Mikuni oder Hitachi ?
Vier Schläuche, an jedem "Becher" einer zum entleeren .
Ein Schlauch als Überlauf bzw. Kammerbelüftung.
Ein Schlauch zur Pumpe und wenn nicht Pumpe dan direkt zum Benzinhahn.
Macht Sechs !
Und alle schön runter zur Schwinge damit die Lager immer schön fettfrei sind und die Schwinge Rost ansetzen kann. :-))
Und? schöner weißer Qualm ?
die Gaser laufen über (Wahrscheinlichkeit 80%)
Wäre nicht der erste, bei dem die Dichtungen (Schwimmernadelkappen) zu Tote gereinigt wurden.
Ich hatte schon welche bei denen konnte man die Spitze zur Seite wegklappen.
Gruß Hartmut
Nee, kein Qualm. Solang se kalt ist läuft sie auch schön auf allen vieren. Ich denk mal eher, dass die keinen Sprit bekommt. Na egal, ich werde die Gaser heute abend rausbauen, dann bin ich klüger... Zündung kanns nix sein ?
Off Topic!
Kaputte CDI kenn ich nur von KAWA (GPZ1000 RX)da hat es mir beim Starten immer die Anlasserkette abgerissen weil der Motor rückwärts drehte!
Aber wenn sie lief hat ich auch den effekt wie du beschrieben hast.Und das nur wenn sie warm war (thermischer Fehler).
Also wenn die CDI die Zündverstellung nicht mehr macht haste natürlich auch den Effekt.
An der 750 passt imho auch nur diese eine CDI.
Hat das Teil ´ne Benzinpumpe ?
Aber ich glaube auch, das der Hund im Vergaser begraben liegt.
Gruß Hartmut
So... der Vergaser war draußen und den Hund hab ich nicht gefunden. Man darf dem, der den Gaser gereinigt hat, bescheinigen, dass er sauber gearbeitet hat und ich versteh was davon. Düsen, Nadeln Stöcke und Innereien pieksauber, Dichtungen neu, Nadelventile neu. Alle Membranen okay, LLLD exakt eingestellt, Synchronisation in Ordnung. Am Vergaser liegt das nicht. Auch die Ansaugstutzen wurden vorn und hinten erneuert, ebenso der Luftfilter. Wir haben hier ein Zündungsproblem. CDI... tja, wenn man es ihr ansehen würde... Für 600er Kawas hätte ich zwei auf Lager, aber XJ 750... da siehts auch in der Bucht düster aus. Bei Yamaha frag ich erst gar nicht nach, das ganze Mopped hat nur 350 Euro gekostet, die CDI kostet vermutlich das Doppelte und am Ende war sies dann doch nicht.
@xjschrauber: Die von der 900er müsste doch auch passen, oder ? Mal schauen, schließlich steht da ne Nummer drauf.
Sonst - wenn's dumm läuft, wird das ein Teileträger mit nagelneuen Schalldämpfern, Verkleidungsscheibe und TÜV...
Achso, nee keine Benzinpumpe.
Gugst du hier ! www.alice-dsl.net/juergen-liptow/ers_aust.htm
Quark die läuft schon wieder !!
Gruß Hartmut
Mopped schlachen ist wie Bücher verbrennen !!
Jou, sicher hast Du Recht und diese XJ ist ja nun wirklich eine echte Schönheit. Vielen Dank für den Link, ich dachte mir fast, dass die CDI's dieser Reihe identisch sind, umso verwunderlicher, dass die der XJ 600 nicht passt, Seca war mir eigentlich auch klar, ist ein anderer Motor, die hatte ich auch schon mal.
Mein Freund twinspark hat auch die Zündspulen im Verdacht, da kann ich heut mal andere reinbauen, z.B. von Kawasaki, hätt' ich noch welche. Die Kerzen sind nagelneu, aber auch da versuch ichs nochmal mit anderen, erprobten.
Parallel mal nach ner CDI forschen... die elenden Mistdinger... Hat mich bei der GPZ 900 und bei der GPX 600 R verarscht...
Gruß vom
sammler
So, ich lade nochmal nach...
Telefonate.. Mit dem (professionellen) Verkäufer einer CDI (60 Euro) und dem Meister von Walz Motorsport. CDI bei der XJ 750 ? Beide haben das verneint. Ich werde wohl den Vergsaer nochmals rausbauen und nochmals durchpusten...
Reis mir jetzt nicht den Kopf ab ,aber
hat das Teil YICS ?
ist das bei Syncen abgesperrt ?
Dann hat das Teil eh überall den geliechen Unterdr.
Gruß der Besserwisser
Walz ? ist das nicht der Friseur ? LOL
Hi,
XJ-technisch habe ich nur 650er Erfahrung.
- man kann auch ohne abgesperrtem YICS ausreichend gut synchronisieren, dann verschluckt sie sich zwar beim Beschleunigen wenn man Pech hat, aber Aussetzer dürfen nicht vorkommen...
- temperaturabhängig mistige Zündspulen hatten wir damals mal bei ner 900er von nem Kumpel...
- aber hat die 750er auch diesen mistigen Sicherungskasten mit den Klemmsicherungen? Nachdem ich mal auf der bahn heftigste Aussetzer hatte, habe ich seinerzeit bei beiden 650ern den Sicherungskasten gegen ein Hella-Kästchen mit 8 Sicherungen getauscht. Passt auf den LuFiKasten unter die Sitzbank und man hat noch Reserven für Ersatzsicherugnen oder um Zubehör (größere Hupe, Heizgriffe, ...) einzeln abzusichern...
viel Glück,
Oliver
Morgen...
Natürlich hat die XJ 750 das YICS - System. Und genau deshalb hab ich bei den Profis nachgefragt.
Nun - Otto Walz in Herrenberg ist eine Institution, die man nicht nur in unserer Gegend kennt. Dreimaliger Sieger des "Motorrad" - Werkstättentests, schon in den siebziger Jahren. Damals Montesa Generalimporteur und Yamaha - Fachwerkstatt, heute vor allem Yamaha und BMW.
Ich bin schon mit meiner 50er beim Otto gewesen, damals eine Garage in einem Wohngebiet in Herrenberg. Das war 1974. Jetzt ist der Otto -wie ich auch- ein in Ehren ergrauter älterer Herr und sein Sohn Klaus schmeißt den Laden, der mittlerweile eine prunkvolle Halle in einem Industriegebiet ist. Ich bin also seit 35 Jahren mit diesem Haus verbunden - mit meinen Yamahas und mit meinen BMW's die ich habe oder hatte.
Deshalb nimmt sich der Meister, Herr Latus, auch mal ein paar Minuten Zeit für mich. Dabei kam folgendes heraus:
1. Defekte an der CDI sind bei dem Modell unbekannt
2. Kabelbrüche oder Zündspulendefekte sind überprüfenswert
3. Synchronisationsprobleme werden überbewertet und sind -insbesondere bei höheren Drehzahlen und voll geöffneten Drosselklappen unerheblich
4. Für die Synchronisation der YICS - Systeme wird ein einfacher Stangenaufsatz zum Verschließen der Verbindungen verwendet, kein Hexentool.
5. Die geschilderten Symptome deuten auf Verstopfungen im Vergaser hin.
Ich habe darauf hingewiesen, dass der Vergaser von einer Yamaha - Fachwerkstatt gereinigt wurde und der Meister Latus hat -am Telefon spürbar - gelächelt. Immerhin stand die Maschine 9 Jahre. Da ist die Wahrscheinlichkeit sehr groß, dass noch eine der kleinen Luftdüsen im Vergaser eben nicht durchlässig ist, was bei warmer Maschine zu genau diesen Symptomen führt. Die LLD einer XT 550, die ich gerade für einen Kumpel richte, hat erfolgreich drei Schallbäder zu je 30 Minuten überstanden, ist immer noch dicht, nur als Beispiel. Da sitzt der Dreck drinne, dass man meinen könnte, die wäre zugelötet.
Ich werde daher den Vergaser heute noch einmal rausbauen, das ganze Gehäuse noch einmal schallen und dann weitersehen. Läuft sie dann noch immer nicht sauber, tja - dann bekommt die Firma Walz Motorsport einen Auftrag und mein Geldbeutel ein Loch. Gutes hat eben seinen Preis.
Wen das interessiert:
Gruß
vom Sammler
Hey Sammler ,
sei doch nicht gleich so angepiekt ! :-)
Hab mir damals son Tool gebastelt (ist wirklich kein Hexentool)und es hat mir nach meinem empfinden die Einstellerei sehr vereinfacht.
Also das Nadelventil "schlabbert" den Sprit dierekt aus der Schwimmerkammer da kann ja eigentlich nichts verstopfen.
Da muss s ja schon irgend etwas in die Spritleitung gekommen sein und da nun einen Kanal verengen.
Das T-Stück der Spritleitung hat nen sehr großen Querschnitt. Er steckt zwischen den Vergasern wenn sich darin etwas abgelagert hat bzw. da ist ´n Dreckbrösel reingefallen ist sitzt der vieleicht vor den/m Nadelventilsitz/en und läst zuwenig Sprit durch. Dann müstest du die Vergaserbrücke schon trennen um da einigermaßen ran zu kommen,denke ich mal.
Läuft das mit der Zahnreinigung immer noch ? wenn das Teil so standhaft ist, sollte ich mir so etwas auch mal zulegen.
Gruß Hartmut
Ooops, Hartmut, ich war gar nicht angepiekt. Wenn das so rüberkam, habe ich mich falsch ausgedrückt.
Das mit dem Tool wegen der YICS hat mir der Typ vom Biketeileshop gesagt, mit dem ich gestern noch telefoniert habe. Der machte son Geheimnis drum.
Über das Für und Wider des Synchens ist schon viel diskutiert worden, da hat z.B. der tecdoc eine andere Meinung als ich.
Aber ich glaube, man kann sich darauf einigen, dass bei Vollgas die Drosselklappen waagerecht stehen es keine Rolle mehr spielt, ob nun eine nen halben Millimeter weiter offen ist als die andere. Für passende Synche spricht auch der saubere Leerlauf der Maschine.
Die Spritzufuhr ist in Ordnung, ich habe alle 4 Schwimmerkammern durchlaufen lassen, Schlauch drauf, Hahn auf Pri und Ablassschraube auf, so viel Sprit kann der Motor gar nicht verheizen, wie da rausläuft.
Wie schon erwähnt, wurden die Vergaser in einer Yamaha - Vertragswerkstatt in Tübingen oder Reutligen gereinigt und sehen auch wirklich top aus. Trotzdem mach ich es jetzt nochmal.
Tja, die Gebissreinigerzeiten sind lang vorbei, Hartmut. Mittlerweile nenne ich ein professionelles US - Gerät mit mehr als 6 Litern Inhalt mein eigen, arbeite mit einer eigenen Rezeptur an Reinigungschemie, die sehr effektiv ist und habe schon viele hoffnungslose Vergaser wieder gerettet, darunter auch solche von MT - Mitgliedern, die sie mir zugeschickt haben.
Alle diese möpplz laufen wieder beschwerdefrei, nur leider haben zwei MT - Freunde über ihre Begeisterung darüber vergessen, mir über den schnapsmax den Single-Malt zukommen zu lassen, der mein Lohn für mehrere Stunden Arbeit wäre, denn ich verlange dafür kein Geld. In einem Fall habe ich sogar das Rücksendeporto draufgelegt, daher mache ich das nicht mehr für andere. Gehört nicht hierher und es waren MT - Mitglieder aus dem Kawa - Forum, trotzdem schade und schade für andere, die vllt. auch mal meine Hilfe hätten gebrauchen können. Der sammler macht diesbezüglich nix mehr und behält seinen Kram auch bei sich, egal wer was braucht, das bei mir noch rumliegt.
Umso schöner der persönliche Kontakt zum tschähnz und ein paar anderen, der den Whiskey (und anderes mehr) gleich zum ersten Besuch mitbrachte.
Hey,
das Deine Fuhre 9 Jahre stand, hättest Du aber ruhig auch hier erwähnen können 
Und genau da ist das Problem, da "verdreckt" kein Luftkanal, sondern der Sprit verdunstet und hinterlässt teilweise hässlich zähe Rückstände, die wirklich sehr schwieirg rauszukriegen sind. (Einweichen, Ultraschall, Druckluft, Einweichen, Druckluft, ...) Ich wünsche Dir viel Glück. Auch im Zusammenhang mit dem Rest des Vergasers, meine letzte 650er stand blos 3 Jahre und da haben die Dinger, als ich sie denn endlich (ohne Ultraschall) frei hatte schnell angefangen durch die Drosselklappenachsen Nebenluft zu ziehen. Auch im Zusammenhang mit den Verstopfungen solltest Du vielleicht mal gucken, ob Dir nicht irgendwo noch ne passende Vergaserbatterie übern Weg läuft. Jäger und Sammler halt... 
Grüße,
Oliver ...der auch findet, dass das YICS überbewertet wird, wenn die Uhren im Standgas und bei leichten Gasstößen gleichmäßig laufen, sollte das Ding für den Fahrbetrieb mehr als ausreichend synchronisiert sein.
PS. der trotzdem jedem XJ-Fahrer immer noch den Tausch des Sicherungskasten ans Herz legen würde, aber das ist vermutlich eher was persönliches. Ich hasse Klemmsicherungen, besonders nach dem Ausfall meiner XJ seinerzeit auf der linken Spur bei 170km/h bei recht heftigem Verkehr...
Hey Olli :-))
Ja..ne.., das mit dem Yics ist wirklich nicht Weltbewegend.
Ist nur ne 10er Bohrung entlang des Zylinderkopfes mit Bohrungen in jeden Ansaugkanal links und rechts ne Schraube drauf und YCIS iss Geld verdient. :-)) (sollte das nicht Sprit sparen ??)
Schon klar !
Nur wenn der Vergaser mackig ist und dann noch irgendwie eingestellt wurde. Dann zieht der sich einen Teil Gemisch auch mit durch das YICS Rohr in den anderen Zylinder zumahl ,wenn dieser Zylinder weiter gedrosselt ist.
Das geht auch nur mit ´nem stück Spritschlauch durchgeschoben links und rechts am Motor abgeschnitten die Schrauben drauf.Und provisorisch ist Yics aus.Es gibt allerdings auch ein nettes Tool das nimmt sich aber nicht viel.
Aber wenn die Klappen sowieso fast voll auf sind hat das eh kaum Relevanz.da habt ihr wohl recht.
Das mit dem Sicherungskasten ist richtig und auch zu überprüfen, es gibt ja kaum noch XJ-Sicherungskästen die Original sind.(Bei mir sind immer die Klammern durchgebrochen.Die gibt es sicherlich als Standardteil zu Kaufen.Ich hab dann immer Sicherungshalter zur Printmontage genommen die Anschlüsse plattgebogen, die lassen sich seitlich wieder in den Kunstoff schieben und dann die Kabel angelötet )
Ne..Klar Sicherungshalter ist ein Thema und sicherlich auch schon gecheckt.Da Gehe ich mal von aus.
Gruß an alle, die am Wochenende wieder nach Benzin riechen. LOL
Hartmut