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Z19DTH Drallklappen Halterung ?
Hey
Also Drallklappen gestänge liegt daneben :-(
Habe jetzt gehört es gibt eine art Halterung um sie wieder zu Fixieren hat jemand sowas schon gebaut oder benutzt es wie sind die Erfahrungen gibt es da eine Anleitung oder sowas?
gruß
und vielen dank schonmal
Beste Antwort im Thema
Ich bastle an einer Lösung wie das Gestänge wieder seine Funktion übernimmt, trotz Verschleiß an den Kugelgelenken!
Sozusagen minimalinvasive Drallklappenoperation
Ich bin der Lösung nahegekommen, ohne das Ansaugrohr zu tauschen!
Das Hauptproblem an der Sache ist, dass die Kugelkopfführung (Kunststoff) ausgeschlagen ist und so das Gestänge immer runterspringt! Dagegen habe ich jetzt eine Lösung gefunden, die am alten Gestänge nachgerüstet werden kann. Läuft seit einigen 1000 km ohne Probleme.
Das Gestänge muss mit etwas Kraft auf die Kugelköpfe der Drallklappen gedrückt werden, muss durch die Bohrung im Halteblech springen. Das ist etwas fiselig, wenn das geschafft ist springt das Gestänge nicht mehr runter!
Siehe Bilder
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46 Antworten
Hallo
Du bist besiegbar denn du hast verloren 
. Wenn das Gestänge daneben liegt kann man da nix mehr basteln, die Drallklappeneinheit muss komplett ersetzt werden.
Gruß Dirk
Zitat:
Original geschrieben von dw1566
Hallo
Du bist besiegbar denn du hast verloren
Gruß Dirk
Ja sind wir das nicht alle :-)
aber war gerade an meinem auto und habe das wieder drauf gemacht nachdem ich den schlüssel angezeigt bekommen habe und habe mal in der mitte an dem loch mit einem stuck metall das fixiert und siehe da es hält bombe und macht alle bewegungen problem ist nur das ich es festhalten muss :-( .
Schlüssel auch wider weg.
Habe auch schon ein bild gesehen da ist das fest geschraubt.
Übrigens habe ich gestern nacht mal einige Foren durchgeschaut und da wird von sehr vielen berichtet die 2 Takt öl beim diesel bei mischen und das würde wohl sehr gut helfen was verkokungen betrifft. Gibts auch von liqui-moly für ein haufen geld additiv .
Habe auch gelesen das bei mercedes es auch ein sogenantes additiv gibt das bei den Inspektionen eingeführt wird Problem ist wohl das dem Diesel aus umweltschutz gründen immer mehr additiv entfernt werden.(angeblich sowas wie 2takt öl)
Also das ist bis jetzt so was ich gelesen habe in einigen Foren.
Hi,
wenn das Gestänge bereits daneben lag, werden die Drallklappenlagerungen höchstwahrscheinlich Spiel haben und auch undicht sein, so daß Ruß heraustritt. Also dürfte wieder draufstecken nicht unbedingt die Lösung sein...
Was 2T-Öl anbelangt bin ich auch recht zufrieden damit, der Motor läuft ruhiger, sparsamer und m. E. kommt die Kraft auch schön gleichmäßig. Der Ladedrucksensor war die letzten male, seit ich das 2T-Öl einsetze auch nicht mehr so stark verrußt. Das LM Super Diesel ist auch ein feines Zeug, der Motor läuft damit auch schön - aber etwas anders.
Grüße Panther13
Habe seit einigen Wochen das gleiche Problem (Drallklappengestänge liegt daneben), läuft aber nach wie vor sehr gut, nur etwas Ruckeln bei Vollastbeschleunigung ist spürbar. Ich überlege mir, ob ich die Reparatur überhaupt machen soll.
Bei FOH kostet ganzes Saugrohrmodul ca. 700.- im Zubehör ca. 250.-, beides kommt von Pierburg!
Zusätzlich überlege ich mir eine einfache Repararatur des Gestänges.
Kommt mal mit euren Ideen und Infos.
Bau dir ne Halterung und benutzte 2takt öl
Fahr Jetzt schon einige Tausend Kilometer mit der Halterung und der Wagen Läuft wie eine 1
Sifft auch nicht mehr so
Gruß
Kula
Wie könnte denn so eine Halterung aussehen, Skizze?
hak den stellmotor aus bzw. das gestänge und versuch das drallklappengestänge draufzudrücken.
dann zieh das gestänge ganz nach links(von oben gesehen) und befestige es z.b mit draht.
dann kannste fahren , kaum minderleistung vorrausgesetzt dein agr ist noch ok.
<p> Das hat folgende Nachteile</p>
<ul>
<li>Beide Ansaugkanäle sind dauernd geöffnet, dadurch</li>
<li>Kaltstartschwierigkeiten, da die Glühstifte hinter der nicht geregelten Klappe sitzen</li>
<li>Niedriges Drehmoment <2000 1/min</li>
<li>Verbrauch, Abgasverhalten (kann ich mir vorstellen)</li>
</ul>
<p>Ich bastle an einer Lösung wie das Gestänge wieder seine Funktion übernimmt, trotz Verschleiß an den Kugelgelenken!</p>
<p>Sozusagen minimalinvasive Drallklappenoperation<img alt="" src="/images/smilies/wink.gif" /></p>
<p> </p>
Servus,
selbiges Problem bei meinem Astra.
135.000km Bj:10/05 1,9l Tdci 150PS
hab ihn vor Sechs Wochen gekauft, ist zum Glück Problem des händlers.
Somit bekomme ich neue Ansaugbrücke, Agrventil, Zahnriemen, Wapu, Umlenkrollen, und nochn Keilriemen Spendiert.
Wenn´s klappt !?! Hoffe ich o.O
Zitat:
Original geschrieben von Galg3nv0g3l
Somit bekomme ich neue Ansaugbrücke, Agrventil, Zahnriemen, Wapu, Umlenkrollen, und nochn Keilriemen Spendiert.
Hi,
wieso daß denn? Der Zahnriemen muß doch gar nicht runter beim Wechsel der Ansaugbrücke. Daß die auf Garantie das AGR tauschen wenn's nicht wirklich kaputt ist, kannste denke ich auch vergessen (kostet ja alles nur Geld).
Gruß Metalhead
Also, es ist doch so das ab einer bestimmten Laufleistung der alte Zahnriemen nicht mehr benutzt werden darf, die Hochdruckpumpe wird doch vom Zahnriemen angetrieben oder muss ich nochmal die Schulbank drücken??
Das auto Zuckelt und ruckelt, das AGR is hin das ist sicher. Bei mir kommt kein Fehlercode, nicht bei den Drallklappen und auch nicht beim AGR.
Da es aber das erste ist bin ich mir nach 135.000km ziemlich sicher das es hin ist.
Grüßle T.hee
Zitat:
Original geschrieben von Galg3nv0g3l
Also, es ist doch so das ab einer bestimmten Laufleistung der alte Zahnriemen nicht mehr benutzt werden darf, die Hochdruckpumpe wird doch vom Zahnriemen angetrieben oder muss ich nochmal die Schulbank drücken??
Hi,
richtig, aber das Zahnrad der Hochdruckpumpe kann am Motorblock mit zwei Schrauben befestigt werden. Die Pumpe wird dann nach Hinten abgedrückt und der Zahnriemen bleibt (incl. Zahnrad) wo er ist.
Kann aber schon sein daß der FOH den Riemen runter macht, ich glaube so stehts auch im TIS (aber nötig ist es nicht).
Gruß Metalhead
Ich bastle an einer Lösung wie das Gestänge wieder seine Funktion übernimmt, trotz Verschleiß an den Kugelgelenken!
Sozusagen minimalinvasive Drallklappenoperation
Ich bin der Lösung nahegekommen, ohne das Ansaugrohr zu tauschen!
Das Hauptproblem an der Sache ist, dass die Kugelkopfführung (Kunststoff) ausgeschlagen ist und so das Gestänge immer runterspringt! Dagegen habe ich jetzt eine Lösung gefunden, die am alten Gestänge nachgerüstet werden kann. Läuft seit einigen 1000 km ohne Probleme.
Das Gestänge muss mit etwas Kraft auf die Kugelköpfe der Drallklappen gedrückt werden, muss durch die Bohrung im Halteblech springen. Das ist etwas fiselig, wenn das geschafft ist springt das Gestänge nicht mehr runter!
Siehe Bilder
Wofür ist der Schlitz in der Handskizze ???