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Zündaussetzer ? beim beschleunigen
Hallo,
habe mit meinem 93 TID 125 PS BJ2001 (120tkm)
folgendes Problem.
Beim "gasgeben" (in jedem Gang) habe ich unregelmäßige "Aussetzer" (ruckelndes fahren),
teilweise mehrere hintereinander,
dann wieder für bei 2- 3 Beschleunigungen keine "Aussetzer" (sorry).
BAB-Fahrt mit Tempomat (ca. 130 km/h) fühlt sich an,
als ob starker böiger Gegenwind herrsche.
Keine Warnleuchten, keine Einträge im Fehlerspeicher.
Die Werkstatt hat die "SOLL-Liste (?) ausgelesen und verglichen, keine Differenzen.
Aussage der Werkstatt,
Verdacht, dass sich ein Sensor verabschiedet, oder eine Einspritzdüse verdreckt ist. Weiterfahren bis der Fehler "deutlicher wird".
hat jemand von Euch eine Idee.
(sorry, habe mir schwer getan bei der Fehlerbildbeschreibung)
Euch allen gute Fahrt hpv
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16 Antworten
Hallo!
Na ja, Zündaussetzer finde ich dann schon etwas wunderlich, insbesondere bei einem Diesel :-)
Fehlerbild hört sich extrem nach Dieselmangel im Motor an!
Wann wurde der Dieselfilter zuletzt gewechselt? Dieselförderpumpe ok? Dieselleitungen auf Leckagen gecheckt?
Alle Schläuche am Turbo prüfen!
Wenn DAS alles nicht hilft, kannst Du dich um die Einspritzanlage kümmern, vorher nicht! Es könnte irgendwo Luft gezogen werden, oder die Pumpe fördert nicht mehr genug,....
Viele Möglichkeiten die zum Erfolg führen können! Also erst mal die günstigen testen und dann ans Eingemachte gehen!
"Zündaussetzer" schließen entweder einen Defekt der Kolbenringe nach sich oder der ganze Kopf ist dahin (Systemisch bedingt!)! Würde ich aber als eher selten bezeichnen!
Also erst mal die "üblichen Verdächtigen" testen!
Gruß Arnd
Hallo,
zuerst, danke für die prompte Antwort.
Somit sind die Hausaufgaben klar.
Folgende INFOs noch (vielleicht gibts einen Zusammenhang)
- In meinen Wartungsrechnungen findet sich unter
Service 70 000 Km, 6. Kraftstoffilter-Wechsel 2007.
- Nov. 2010 Inspection bei 120 000 km.
- Im Febr. 2009 wurde der Lufmassenmesser auf Verdacht erneuert,
Grund hierfür war, dass im 5. Gang (ausschlieslich im 5.Gang) die
GLEICHMÄSSIGE Beschleunigung gelegentlich, schwach-spürbar
unterbrochen wurde.
Nach der Erneuerung des LMM trat dieser Fehler nicht mehr auf.
- 2005 wurden wegen extrem schlechter Starteigenschaft O-Ringe,
T-Stücke (siehe meine Anfrage von damals) etc. erneuert,
auch dieser Mangel war behoben.
Auch wenn hier ein anderer Eindruck entsteht, ich bin mit meinem 9-3er sehr zufrieden
(Pass-Strassen und mein TId, das macht einfach Spass).
Euch allen gute Fahrt
Hallo nochmal :-)
Wenn Du mit der Prüfung der Leitungen fertig bist, würde ich den LMM ebenfalls noch mal prüfen lassen! Da kann man irgendwas in der Peripherie reinigen (Frag mich nicht, keine Ahnung! Am besten mal "Linear Cycle" ne PN schicken!)? Der kennt sich mit den Motoren aus! Wundere mich eh, warum er hier noch nicht reingegrätscht hat :-)
Wenn er nicht reagiert, schreib Ihn einfach mal an!
Nach 4 Jahren würde ich übrigens den Dieselfilter eh mal wechseln!
Gruß Arnd
@ArndBB
Warum ich noch nix geschrieben habe?
Wollte anderen Usern auch mal die Chance geben, ihr Wissen preiszugeben.
Ausserdem habe ich auch noch andere Hobbies, wie man auf den Fotos erkennen kann.
@hpv
Keine Motorkontroll-Leuchte und keine Fehler im Speicher...aber trotzdem keine Leistung und unrunder Motorlauf...
Da gibt es mehrere Möglichkeiten, die in Frage kommen.
Deine Werkstatt vermutet einen Sensor, der nicht mehr ganz korrekt arbeitet...also falsche Werte abliefert und das Motorsteuergerät deshalb auch nicht korrekt steuern kann. Und ich denke, daß sie damit auf dem richtigen Weg sind.
Gehen wir also alle Sensoren durch, die in Frage kommen könnten.
Luftmassenmesser...verschmutzt oder defekt...kommt häufiger vor.
Absolutdruckgeber im Ansaugkrümmer...ist öfter total verdreckt, kann gereinigt werden.
Atmosphärendrucksensor...ist seltener defekt, aber möglich.
Desweiteren gibt es zwei Magnetventile, welche ebenfalls regelmässig defekt sind. Nämlich für die Ladedruckregelung und für die Ansteuerung der Drallklappen.
Bei elektrischen Fehlern gibt es dann Fehlermeldungen...bei undichten Schläuchen aber nicht!!!...oder zumindest sehr selten.
Alle Schläuche und Unterdruckleitungen auf Undichtigkeiten prüfen...Marderbisse sieht man oft fast nicht, die Tiere haben kleine aber spitze Zähne!!!
Ansonsten soll die Werkstatt die Sensoren auf plausible Werte überprüfen. Irgendeinen Fehler findet man bestimmt.
Dieselfilter und Luftfilter sollten auch neuwertig sein, bevor nach teuren Fehlern gefahndet wird.
Ohne Diesel und ohne Luft läuft der beste 2.2tid nicht.
Ich würde hier auf die Drallkalppen setzen. Ist zwar eine Drecksarbeit, aber ich glaube daß hier der hase im Pfeffer begraben liegt.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von taucherhorsti
Ich würde hier auf die Drallkalppen setzen. Ist zwar eine Drecksarbeit, aber ich glaube daß hier der hase im Pfeffer begraben liegt.
Gruß
Wäre bei der geringen Kilometerleistung sehr gut möglich, daß der Ansaugkanal völlig zu gewachsen ist.
Dagegen spricht die Tatsache, daß die Traversendichtungen vor nicht allzulanger Zeit erneuert wurden.
Wenn der Mechanikus mitgedacht hat, dann wurde der Ansaug bei der Gelegenheit direkt gereinigt.
Zumindest hätte ich es so gemacht...
@Linear Cycle
Na, dann ist ja gut, wenn Du zwischen deinen kreativen Phasen auch noch Zeit findest den Wissensdurst der Forianer zu befriedigen :-)
Danke und Gruß
Arnd
Hallo,
Dank Euch allen
für Eure engagierte Unterstützung.
Damit ist die Marschrichtung klar.
Am Wochenende werde ich mich,
entsprechend meinen Möglichkeiten,
darüber hermachen und hoffe,
zumindest eine Fehlereingrenzung
(Ausschlussverfahren) hinzubekommen.
Auch versachlicht sich die eigen Sicht durch Eure Hinweise
(und man fühlt sich nicht mehr so alleine mit dem Fehler).
Deshalb noch zwei Hinweise meinerseits
zu meiner Fahrweise und zum Fehler,
- ich bin ziemlich flott unterwegs
- schalte in allen Gängen sehr früh hoch
ohne die Gänge "auszudrehen. (7,4ltr /100km)
beim heftigen Beschleunigen von 0 -100 (3. bzw 4. Gang)
treten meist 1 bis 2 deutlich spürbare Aussetzer auf,
bei konstater BAB-Fahrt ( 150- 160 km/h)
erfolgen die Aussetzerin in zeitlich kürzeren Abständen,
viel häufiger, aber deutlich weniger heftig.
Ich melde mich wieder,
Euch allen ein schönes Wochenende
Gruss
hpv
Hallo und einen schönen guten Tag,
hier ein Zwischenbericht zu meiner
" Zündaussetzer-Störungssuche"
( :-) ...ich weiss,es ist ein Diesel).
Habe zuerst, nass, mit langem Pinsel,
den Motorraum (alles was von oben erreichbar ist) gereinigt,
damit eine Sichtprüfung Sinn macht.
Dabei habe ich alle Schläuche und deren Verbindungen geprüft
(sichtgeprüft und "angefingert")
und dabei keine Auffälligkeiten festgestellt.
Und jetzt das UNBEFRIEDIGENDE,
habe damit wohl die Störung erfolgreich verjagt (FAST).
Soll heissen, die Störung tritt, iviel seltener und weniger deutlich auf,
aber eben IMMER NOCH
(dachte zuerst er sei damit behoben).
Werde mich also intensiver mit den Schläuchen befassen.
Gruss und allen gute Fahrt hpv
PS: Am Montag erfolgreich die HU absolviert,
Trübungswert= 0,22 (1/m) sagt das etwas zu öbigen Thema??
Hallo,
Heute der ABSCHLUSSBERICHT ???
zum o.g. Szenario.
Die Verteiler-Einspritzpumpe hat sich verabschiedet ,
er lässt sich nicht mehr starten.
Startversuch durch dem ADAC:
-Schlauch nach dem LMM entfernt
-mit einer Sprühdose (Gas ?) im den Schlauch Richtung Motor gesprüht
- dabei gestartet
-Moor springt an und läuft bis das „Gas“ verbraucht ist
Vor einiger Zeit hat der BOSCH-Dienst den Defekt an der Einspritzpumpe festgestellt mit Messungen währen der Fahrt (beim „ruckeln“ ist der Wert der Kraftstoffmenge kurz im „Keller“)
ALSO:
Entweder neue Pumpe von BOSCH,
oder Austauschpumpe von SAAB
(Bosch hat keine Reparatur-Zertifizierung für DIESE Pumpe)
((was ist denn das für ein Teil ?!? ))
Reparaturpreis über 2500,- Euro
Mit einer Reparatur würde ich den Zeitwert verdoppeln -J
(9-3 tiD SE Coupe, YS3DF, EZ 11/2000, 130 000km).
Nun meine Bitte,
mich würde interresieren wie Ihr (persönlich) an meiner Stelle
weiter verfahren würdet.
PS:
Ich verabschiede mich nur ungern von dem Auto.
Vieles was ich daran mag habe ich erst während
des Gebrauchs erfahren,
war also nicht Teil der damaligen Kaufentscheidung.
Euch allen Gute Fahrt
Hans-Paul Volk
Gib mal die Fahrgestellnummer (die letzten drei Zahlen kannst Du durch ein X ersetzen).
Größer/gleich Fahrgestellnummer: 12020000 (letzten Ziffern), ist der Preis für die Pumpe realistisch.
Hat der Wagen eine niedrigere Fahrgestellnummer, gibt es wesentlich günstigere Angebote (ab 700 EUR für eine Tauschpumpe).
Hallo,
Ihr seid ja fix !!
Also die Fahrzeug Ident Nr. ist,
YS3DF35D512025XXX.
Gruss
Hallo,
KORREKTUR,
(vor lauter Ziffern),
120 25 214
also größer als 120 200
Grus
Evtl. könnte das die Lösung sein:
http://www.sender.de/service/vp44reparatur.htm