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Zündfunke kommt an keiner Zündkerze an
Hallo,
wollte den Käfer am Wochenende aus dem Winterschlaf wecken. Leider hat das nicht funktioniert.
Symptom:
- An allen 4 Zündkerzen kommt kein Zündfunke an
Was habe ich bereits gepüft:
- Zündfunke von Zündspule ist vorhanden und kräftig
- Durchgang von Verteilerfinger vorhanden
- Durchgang von Verteilerkappe zu Kohlestift vorhanden
- Kontaklflächen gereinigt
- Keine Risse in Verteilerkappe sichtbar
- Kohlestift ist beweglich
- Wegfahrsperre ausgeschaltet
- Verteilerfinger dreht sich
Was ist während dem Winterschlaf passiert:
- Motor wurde ausgebaut, um eine neue Lichtmaschine einzubauen
- Bei dem Aus- und Einbau war die Batterie abgeklemmt
Es handelt sich um einen 123 Ignition Verteiler (Bluetooth).
Das was ich mir noch vorstellen könnte, ist, dass der Kohlestift nicht den Verteilerfinger erreicht.
Meine Fragen:
- Wie kann ich das prüfen?
- Hat jemand von euch noch eine Idee, was ich kontrollieren kann?
Leider habe ich keine 2. Verteilerkappe im Moment. Motor hat 12.000km.
Danke für eure Hilfe
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15 Antworten
Mach etwas weiße Kreide auf den Verteilerfinger, Kappe drauf und drehen lassen.
Was mich irritiert, Klemme 4 kommt Funke aber was kommt dann?
Zündkabel der einzelnen Zyl gegen Masse gehalten und funkt?
Alle Kabel defekt kann kaum sein.
Nur wenn der Motor vorher lief und zum Ausbau nur Klemmen ab. Motor raus, Luftkanal lösen, Sockel lösen...usw.
Wenn du zB ein Zündkabel normal mit Kerzenstecker auf Kerze =Masse, aus dem Verteiler ziehst und nun schaust ob Funkenüberschlag kommt....
Bis Ausgang Klemme 4 ist Funke da, dann musst weiter verfolgen.
Zitat:
@pehaha schrieb am 16. April 2024 um 19:33:43 Uhr:
Mach etwas weiße Kreide auf den Verteilerfinger, Kappe drauf und drehen lassen.
- Werde ich machen
Was mich irritiert, Klemme 4 kommt Funke aber was kommt dann?
-Was ist Klemme 4?
Zündkabel der einzelnen Zyl gegen Masse gehalten und funkt?
- nicht gegen Masse, sondern an Kabelende Zündkerze gesteckt aber vergessen, Zündkerze an Masse zu halten. Das kann nicht funktionieren. Vielleicht habe ich gar kein Zündproblem. Werde morgen testen
Alle Kabel defekt kann kaum sein.
- sehe ich auch so
Nur wenn der Motor vorher lief und zum Ausbau nur Klemmen ab. Motor raus, Luftkanal lösen, Sockel lösen...usw.
- genauso
Wenn du zB ein Zündkabel normal mit Kerzenstecker auf Kerze =Masse, aus dem Verteiler ziehst und nun schaust ob Funkenüberschlag kommt....
- So habe ich das gemacht
Bis Ausgang Klemme 4 ist Funke da, dann musst weiter verfolgen.
Klemme 4 ist an der Zündspule der Mittelpol ,Zündkabel zum Verteiler.
Masse ist Motorblock .
Irgendwo muss der Strom ja bleiben.
Oder mal Verteilerkappe und Finger gründlich reinigen.
Nichts Genaues weiß man nicht.
Hatte einmal von hier auf jetzt einen toten Verteilerfinger.
Der "erzählte" dem Messgerät auch etwas von Durchgang, nur vertschüsste sich der Strom irgendwie nach unten in die Welle.
Neuer Finger, kaum am Zündschlüssel angekommen, lief wieder... 
Wollte hier die Lösung meines Problems posten.
Wie oben schon beschrieben, hatte ich vergessen, beim Testen der Zündkerzen sie an Masse zu halten. Nachdem ich das gemacht hatte, war klar, die Zündung war in Ordnung. Vergaser wurde gereinigt und getestet. Dort war auch alles in Ordnung. Ventilspiel hatte ich auch wieder überprüft. Dabei ist mir aufgefallen, dass an den neuen Ventildeckel innen an 4 Stellen Berührungen vom Kipphebel stattgefunden haben. Nachdem ich an diesen Stellen Material abgetragen habe, ist er sofort angesprungen und hat das Gas direkt angenommen.
Ich war der Meinung, dass man die Berührungen der Kipphebel am Ventildeckel deutlicher hören müsste. Das war aber nicht der Fall.
Der Sommer kann kommen.
Wo hast Du Material abgetragen? An Ventildeckel oder Kipphebeln? Ventildeckel kann eigentlich nicht sein, oder? Das ist recht dünnes Blech. Da gibt es quasi nichts zum Abtragen. Dann bleiben die Kipphebeln. Bevor ich persönlich an Metall herumfeilen würde, würde ich erstmal versuchen zu ergründen, warum dort jetzt zum Kontakt kommt. Vielleicht hat sich was gelockert oder wurde falsch montiert?
Da die originalen Ventildeckel nicht 100% dicht waren, habe ich mir diese gekauft:
https://www.bug-world.de/de/Ventildeckel-Alu-687.html
Um die Kipphebelgeometrie richtig einstellen zu können, habe ich mir dies noch zugelegt:
https://www.bug-world.de/de/Kipphebeleinstellwerkzeug.html
Leider musste ich dadurch die Kipphebelwelle etwas unterlegen, um die genaue Geometrie zu erhalten. Und dadurch kamen die Kipphebel zu nah an den Deckel.
Die Deckel sind so massiv, dass man genug Material abtragen kann.
Zitat:
@Suzukagrauer schrieb am 6. Mai 2024 um 21:16:56 Uhr:
Da die originalen Ventildeckel nicht 100% dicht waren, habe ich mir diese gekauft:
Alles klar, das ist natürlich anderes Kaliber.
Kipphebelwelle unterlegt ?????? Allmächtiger, du veränderst den Ventilhub.
Zitat:
@pehaha schrieb am 17. Mai 2024 um 01:18:48 Uhr:
Kipphebelwelle unterlegt ?????? Allmächtiger, du veränderst den Ventilhub.
Wie kommst du darauf, daß der Ventilhub sich ändert? Dieser ergibt sich doch durch die Nocken und die Kipphebel.
Nee, hast Recht.
Theoretisch könnte Stößelstange zu kurz sein, je nachdem was du unterlegt hast.
Wenn der Kipphebel so stark am Deckel sich angelehnt hatte, das er nicht ansprang, bedeutet doch, Ventil öffnete nicht. Das muss doch ordentlich auf die Stossstange gegangen sein. Nicht verbogen?
Sei es drum, der Laie staunt, der Fachmann auch.
Die Kipphebel Geometrie habe ich angepasst. D.h. längere Stößelstangen gekauft. Das Ventil hat nicht geschlossen.
DAS Ventil ? Das war nur auf einem Pott? Da hätte er aber laufen müssen, wenn auch schlecht.
Wie passt man denn Kipphebelgeometrie an? Ich kenne nur vom damaligen Tuning Kipphebel 1:1,4
Ich weiß nicht mehr, Binder-Tuning, Kaufmann-Hofgeismar oder EMPI USA.
Nur bei Dachbodenkolben und brutaler Verdichtung hätte die aufgesetzt.