Wie präsentiert man ein Auto, das bereits jeder kennt? Am besten indem man eines schlägt, das viele bewundern. Jaguars elektrischer I-Pace gegen Teslas Model X. Video.
Mexiko City/Graz – Wenn ein Auto seit mehr als einem Jahr serienähnlich durch die Medienlandschaft fährt, ist die offizielle Weltpremiere kein Selbstläufer. Was Jaguar bisher zeigte, vermittelt einen recht genauen Eindruck des vollelektrischen Jaguar I-Pace. Der Wow-Effekt muss also anderswo herkommen. Wieder mal: Der F-Pace fuhr durch einen Looping, der kompakte E-Pace flog mit einer Fassrolle auf den Markt. Beim I-Pace kam das Sensationsmoment über Beschleunigen und Bremsen zustande: im Duell mit der aktuellen Benchmark der potenten Elektro-SUV, dem Tesla Model X. Ampelstart, beschleunigen auf 60 Meilen (knapp 100 km/h), abbremsen bis zum Stillstand. Wer weiter vorne zum Stehen kommt, hat verloren. Hier das auf der Rennstrecke von Mexiko City entstandene Video:
Stop-and-go-Duell gegen Tesla 75 D und 100 D Dass der Kalifornier den Boden auf der Bremse nicht gutmachen würde, war abzusehen: Mehr als 2.300 Kilogramm Fahrzeuggewicht. Der I-Pace wiegt rund 200 Kilogramm weniger. Jaguar hielt das Gewicht durch den Einsatz von Aluminium gering. Als filigran muss sich der Stromer nicht bezeichnen lassen, das Chassis soll die höchste Karosserie-Steifigkeit sämtlicher Modelle der Marke aufweisen. In Runde zwei tritt der E-Jag gegen das Model X in der 100 D-Variante an. Mit 525 PS klar stärker als der Brite. Und mit einem Kaufpreis von 110.800 Euro auch deutlich teurer. Den I-Pace bietet Jaguar ab 77.850 Euro an. Der Rennerfolg wiederholt sich, wohl auch weil der Tesla mit der 100 KWH-Batterie bereits knappe 2.500 Kilogramm wiegt. Akku mit einer Kapazität von 90 Kilowattstunden Ob die Chancen bei diesem Duell ähnlich gleich verteilt waren, sei dahingestellt. Das Model X ist immerhin deutlich größer als der Jaguar. Der I-Pace entspricht in seinen Abmessungen eher dem (ungleich schwächeren) Model 3 und ist mit seinen 4,68 Metern Länge kleiner als der Jaguar F-Pace. Durch den größeren Radstand von 2,99 Metern soll der I-Pace-Innenraum den Passagieren ähnliche Platzverhältnisse bieten wie das große SUV der Marke. Im Kofferraum des Fünfsitzers stehen 668 Liter bereit, bei umgeklappten Rücksitzen steigt das Volumen auf 1.453 Liter. 480 Kilometer angegebene ReichweiteBeschleunigung, Leichtbau und viel Platz sind gut und schön. Letztlich muss sich ein Stromer nach wie vor bei Reichweite und Ladezeit beweisen. Jaguar gibt bis zu 480 Kilometer mit einer Akku-Ladung an, ermittelt nach dem neuen WLTP-Verfahren. Das Navigationssystem prognostiziert auf Wunsch den Ladezustand der Batterie bei Ankunft am Ziel. Als Grundlage dient neben der Entfernung die bisherige Fahrweise des Piloten. In 40 Minuten soll die Batterie bis zu 80 Prozent aufgeladen werden können. Voraussetzung ist eine 100 KW-Schnellladesäule. Auf die gleiche Weise kann der Fahrer alternativ innerhalb von 15 Minuten Strom für 100 Kilometer „nachfüllen“. "Alexa, wie viel Reichweite habe ich?" Der Fahrer kann auf den Füllstand auch ohne Steckdose Einfluss nehmen. Über den Screen des gänzlich neuen Infotainment-Systems lassen sich Rekuperations-Stufen wählen. In der höchsten wird die Bremse praktisch nicht mehr benötigt, die Batterie bei Gaswegnahme geladen. One-Pedal-Driving, nennen das die Fans von Tesla, Nissan Leaf, BMW i3 und Co. Mit dem Jaguar I-Pace hat der Markt nun eine weitere Alternative. Das bei Magna in Österreich gefertigte Modell ist ab sofort bestellbar. Dann kann Jaguar zeigen, ob sie Tesla auch bei der Auslieferungszeit unterbieten. Hier liegt die Latte definitiv niedriger. ***** In eigener Sache: Wir verschicken unsere besten News einmal am Tag (Montag bis Freitag) über Whatsapp und Insta. Klingt gut? Dann lies hier, wie Du Dich anmelden kannst. Es dauert nur 2 Minuten. |
SvenFoerster 
