Porsche News 20

Porsche 935 Retro-Renner (2018): Daten, Preis, Geschichte

Der wildeste aller Turbo-Porsche kehrt zurück

Sven Förster

verfasst am Fri Sep 28 16:54:26 CEST 2018

Vor 40 Jahren brachte Porsche auf Basis eines 911 den vielleicht extremsten GT-Renner der Motorsportgeschichte. Nun ist der Moby Dick genannte 935 zurück - mit 700 PS.

Der Porsche 935 von 1978 (Hintergrund) war vielleicht nicht der schnellste GT-Renner seiner Zeit, aber ganz sicher der Markanteste. 40 Jahre danach bringt Porsche nun die Neuauflage, weitestgehend auf Basis des aktuellen 911 GT2 RS
Quelle: Porsche

Stuttgart – Wal, da bläst er! Vor der Rennsaison 1978 wurde ein 911 Turbo zum vielleicht extremsten Modell in Porsches Motorsport-Historie. Der breite 935/78 ist heute ob seiner opulenten Formen und der weißen Grundfarbe als „Moby-Dick“ bekannt - benannt nach dem weißen Wal aus dem Roman von Herman Melville.

Porsches Sportwagen hätte in Le Mans Prototypen versägen können, die GT-Konkurrenz sowieso - hätte die Technik durchgehalten. Die Liste internationaler Erfolge blieb kurz. Für den ewigen Legendenstatus reichen Optik, Leistungsdaten und die Gewissheit, dass 1978 eigentlich weit mehr gegangen wäre.

Moby Dick ist der eigenen Racing-Glorie absolut würdig. Im 70. Jahr der Sportwagen-Fertigung legt Porsches Motorsport-Abteilung diesen 935 nun neu auf. 77 Rennfahrzeuge ohne Straßenzulassung entstehen. Für Clubsport-Rennen, private Trainingstage oder (hoffentlich nicht) Sammler-Garagen.

Zerschneiden wir einen Turbo-Porsche

Opulente Maße und weiße Grundlackierung brachten dem originalen Porsche 935/78 den Spitznamen Moby Dick ein. Benannt nach dem Wal im gleichnamigen Roman von Herman Melville
Quelle: Porsche
Beim historischen Vorbild handelt es sich um Porsches Werksrenner für die freizügig ausgelegte Gruppe 5-Kategorie. Projektleiter Norbert Singer zerschnitt eine Karosse des damaligen 911 Turbo (Modellreihe 930). Er ließ nur so viel stehen, wie das Reglement unbedingt verlangte. Was fehlte, wurde durch einen Gitterrohr-Rahmen ergänzt.

Darüber zog man eine Haut aus Kohlefaser. So ähnlich ging man bei der Rennwagen-Reihe 935 bereits seit 1976 vor, doch derart wuchtig geriet kein anderer GT-Porsche der 70er-Jahre. Am deutlichsten unterscheidet sich der originale Moby Dick durch das lange Heck von seinen Vorgängern aus dieser Epoche.

Das neue, 4,87 Meter lange Retro-Modell übernahm Mobys Formensprache. Daneben zitiert es weitere Rundstrecken-Specials der Marke. Die LED-Rückleuchten könnte man vom modernen Le Mans-Prototypen und aktuellen Rundenrekord-Jäger Porsche 919 Hybrid kennen, die Außenspiegel trägt auch der aktuellen GT-Racer 911 RSR.

Ähnliche Abgas-Endrohre aus Titan verbaute Porsche erstmals Ende der 60er-Jahre beim 908. Details, die wohl allenfalls Tourguides des Werksmuseums auf Anhieb erkennen. Für alle anderen ist dieses Auto zumindest eines: Ein verdammt schnelles, verdammt starkes Retro-Modell.

Historisch einigermaßen korrekt: Der GT2 RS als Basis

Die Neuauflage des Porsche 935 wird vom doppelt aufgeladenen 3,8-Liter-Sechszylinder des 911 GT2 RS angetrieben. Historisch passt das einigermaßen
Quelle: Porsche
Das Original meldete Porsche 1978 aus Marketinggründen als Ableger des 911 SC (Super Carrera) - den planmäß letzten Elfer (von wegen!) gab es zu dieser Zeit mit bis zu 180 PS aus 3,0-Litern. Tatsächlich hatte Moby technisch mehr mit einem 911 Turbo 3,3 gemein. Der aufgeladene Rennmotor schöpfte seine bis zu 845 PS jedoch aus rund 3,2-Litern, zwangsbeatmet von zwei Turboladern.

Damit ist die Neuauflage von 2018 historisch einigermaßen korrekt. Auch hier stammen Aggregat und viele technische Komponenten von einem scharfen, aktuellen Turbo-Elfer. Präziser: Dem schärfsten. Der neue Wal basiert auf einem 911 GT2 RS. Der bekannte 3,8-Liter-Sechszylinder-Biturbo leistet unverändert 700 PS, ein 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe leitet die Kraft an die Hinterräder.

Mit Schalensitz und Sicherheitszelle

Carbon-Lenkrad und Digital-Display von Porsches Retro-935 stammen aus unserer Zeit, die Rundinstrumente für Ladedruck und Rundenzeit erinnern an das Vorbild
Quelle: Porsche
Mit 1.380 Kilogramm unterbietet der moderne Retro-Einsitzer (zweiter Sitz optional) den Technik-Spender GT2 RS um 165 Kilogramm. Auf die 1.025 Kilo des historischen Vorbildes fehlt viel. Freilich wurden die Sicherheitsbestimmungen im Motorsport schärfer. Porsche erfüllt sie beim neuen 935 weitestgehend, wenngleich das Modell für keine Rennklasse homologiert wurde.

Im Dach verbaut Porsche eine Bergungsluke, der Fahrgastraum wird von den Rohren einer verschweißten Sicherheitszelle durchzogen. Eine Schnellhebe-Anlage stellt den Porsche auf drei Standfüße, sobald die Boxencrew die Druckluft anschließt.

Der Pilot sitzt in einem Rennhocker mit 6-Punkt-Hosenträgergurt. Vor ihm befindet sich ein Carbon-Lenkrad mit dahinterliegenden Schaltwippen. Das digitale Display mit Data-Logger wird von zwei Rund-Instrumenten flankiert – einer Ladedruck-Kontrolle sowie einer Stoppuhr. An der Mittelkonsole kann der Fahrer zwischen fünf Fahrmodi wählen, die Auswahl reicht beim Stabilitätsprogramm PSM von „Übermutter“ bis "Rabenmutter".

Außerdem lässt sich die Bremskraftverteilung zwischen vorderen (380 Millimeter Durchmesser) und hinteren (355 Millimeter) Bremsscheiben über ein Wagbalken-System justieren. Der aktuelle 935 steht auf 18-Zöll-Felgen mit Zentralverschluss, darum wickeln sich Michelin-Reifen.

791.948 Euro für eines von 77 Exemplaren

Echte Porsche-Fans erkennen möglicherweise nebst der 935-Formensprache die Bremsleuchten des 918-Hybrid und die Endrohre des 906 aus den 60er-Jahren
Quelle: Porsche
In der ersten Aussendung spricht Porsche von „Transport-Bereifung“ auf den ab Juni 2019 ausgelieferten Modellen. Möglich, dass Hobby-Racer vor dem Trackday noch passable Slicks shoppen müssen. Wer 701.948 Euro netto für einen Retro-935 aufbringen kann, wird die Mehrkosten verkraften.

Der echte Moby Dick war 1978 in der Top-Variante erst gar nicht für Kunden erhältlich. Das ist der Hauptgrund für die überschaubare Zahl an Erfolgen: Porsche wollte Privatteams mit geringfügig langsameren Kunden-Modellen oder älteren 935 keine Punkte in den Sportwagen-Meisterschaften wegnehmen.

Vor dem bedeutenden Einsatz in Le Mans war man in jenem Jahr werksseitig nur bei den 6-Stunden von Silverstone im Einsatz. Jochen Mass und Jacky Ickx brannten der Konkurrenz knapp 2 Sekunden pro Runde auf, gewannen die Generalprobe überlegen.

In Le Mans selbst war zumindest das Qualifying einer späteren Legende würdig. Rolf Stommelen und Manfred Schurti lagen in den Top 3, inmitten der Autos aus den stärkeren Prototypen-Klassen. Zur Einordnung: Heute verlieren GT-Teams pro Umlauf mehr als 30 Sekunden auf die schnellsten Flundern.

Ins Ziel kam Moby nach technischen Problemen nur auf Rang acht. Der Sieg ging an Didier Pironi Jean Pierre Jaussaud. Wohlgemerkt: Deren Renault Alpine A442B brachte es bislang nicht zu einem Retro-Ableger. Am stärksten in Erinnerung blieb aus jener Rennsaison eben Porsches weißer Wal.

Das Retro-Modell des Porsche 935/78: Ab Juni 2019 werden die ersten Exemplare ausgeliefert. Insgesamt entstehen nur 77 Stück
Quelle: Porsche
Die Neuauflage des Porsche 935 wird vom doppelt aufgeladenen 3,8-Liter-Sechszylinder des 911 GT2 RS angetrieben. Historisch passt das einigermaßen
Quelle: Porsche
Opulente Maße und weiße Grundlackierung brachten dem originalen Porsche 935/78 den Spitznamen Moby Dick ein. Benannt nach dem Wal im gleichnamigen Roman von Herman Melville
Quelle: Porsche
Die Neuauflage des Porsche 935/78 misst 4,87 Meter in der Länge
Quelle: Porsche
Die Retro-Ausgabe des 935 ist 2,03 Meter breit
Quelle: Porsche
Echte Porsche-Fans erkennen möglicherweise nebst der 935-Formensprache die Bremsleuchten des 918-Hybrid und die Endrohre des 906 aus den 60er-Jahren
Quelle: Porsche
Carbon-Lenkrad und Digital-Display von Porsches Retro-935 stammen aus unserer Zeit, die Rundinstrumente für Ladedruck und Rundenzeit erinnern an das Vorbild
Quelle: Porsche