2.5 TDI Stottert/Ruckelt
Moin,
hab bei meinem A6 4B C5 den Kraftstofffilter getauscht und hierbei Mist gebaut (nicht mit Diesel vorbefüllt). Hab dann einige Zeit gebraucht den wieder zum Laufen zu kriegen (überall Diesel rein, mit Starterbatterie ewig rödeln lassen). Lief dann erstmal 2 Wochen.
Dann sprang er gar nicht mehr an. Laut Werkstatt Kraftstoffförderpumpe im Tank kaputt. Getauscht. Läuft wieder.
Seitdem stottert/ruckelt er jedoch sporadisch zwischen 1.600 und 2.200 Umdrehungen.
Wenn man den LMM absteckt, ist das weg. Volle Leistung vorhanden, wenn er nicht gerade ruckelt.
Tritt bei warmem Motor häufiger auf als bei kaltem Motor.
Hustet außerdem beim Ruckeln sporadisch schwarze Wolken. Definitiv kein Ölverbrauch, also nur unsaubere Verbrennung. Keine schwarzen Wolken mit abgestecktem LMM.
Am schlimmsten ist es, wenn man in niedrigem Gang steil bergauf fährt.
LMM bereits getauscht.
Dann ein Loch im Ansaugschlauch entdeckt (zwischen Turbo und LMM), also ebenfalls getauscht. Problem tritt noch immer auf.
Können das die Einspritzdüsen sein?
Bin inzwischen schon 5.000+ km mit dem Phänomen gefahren. Scheint nix Gravierendes zu sein, sonst wäre der Motor vermutlich schon hochgegangen. Möchte nur nicht unbedingt unnötigerweise die Umwelt verpesten. Mit abgestecktem LMM möchte ich nicht dauerhaft fahren, vor allem wegen erhöhtem Verbrauch.
Für Lösungsvorschläge wäre ich sehr dankbar.
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17 Antworten
Gibts Einträge im Fehlerspeicher?
Zitat:
@chrisldcg schrieb am 16. Juli 2024 um 11:19:40 Uhr:
Gibts Einträge im Fehlerspeicher?
Genau das gleiche wollt ich auch fragen.
Aber ich denke, das sollte das erste sein, was man machen sollte, auslesen.
Weil, Ferndiagnose, so Marke, Pie mal Daumen mal Fensterkreuz, is immer bissi schwierig.
Genauso. Leuchtet irgend was auf der Amaturentafel? Oder blinkt etwas?
Das sind alles so Vorabinfos (fürs nächste Mal), die gebraucht werden, um eine konstruktive Einschätzung/Ratschlag geben zu können.
An den TE: Öhm, ohne das ich jetzt Dr. Google frage, Du hast nen 2.5 tdi mit 163 PS?
Grübel...grins...fragend schau...
Mir ist eigentlich nur der mit 150 PS und mit 179 PS geläufig.
Aber ich lass mich gern eines besseren belehren.
Bin ehrlich, bin vor 40 min von der Arbeit gekommen und bin grad zu faul, Dr. Google zu fragen.
163 PS stimmt schon
LMM Hersteller?
Hey,
nix im Speicher. Nix leuchtet.
Ja 163 PS
Hab da natürlich auch schon nach gegoogelt. Leider noch nix gefunden was sich genau so anhört.
Dieser LMM ist jetzt verbaut:
https://www.ebay.de/itm/125006733541
Werte wurden auch mit Auslesegerät geprüft. Der LMM funktioniert.
hast den alten LMM testweise nochmal verbaut?
Den alten LMM habe ich leider nicht mehr.
Der neue liefert aber plausible Werte, wurde während der Fahrt ausgelesen.
Diese Billo- LMM's sorgen nicht für ALLE benötigten Werte. Teilweise fehlen mehr als 50% der benötigten Infos für das/die SG's.
Warum glaubt das immer keiner. Bei den Dingern ist tatsächlich "wer billig kauft, kauft 2x" an der Tagesordnung.
Die Fehlermeldung verschwindet. Das war es dann aber auch .
Wir "predigen" hier aus gemachter Erfahrung heraus.
Steck den neuen -einen anderen hast du ja nicht mehr - mal ab und teste, wie sich dein Motor im Notlauf verhält.
Also ich hab das Problem vermeintlich gefunden und bin sprachlos.
Wir haben die Einspritzdüsen getauscht und als wir den fahrerseitigen Ventildeckel abgemacht haben ist aufgefallen, dass ein Schlepphebel WEG ist. Weg weg. Nicht da. Nicht zu finden. In Luft aufgelöst. Einfach *puff*
Wer kann mir diesen Zaubertrick erklären?
*KEINE* Späne, nix zu sehen, sieht alles TOP aus. Ich bin mit der Karre schon 150.000km gefahren. Diese Deckel wurden seit ich das Auto besitze nie geöffnet.
Wo soll dieser Schlepphebel bitteschön hin sein? Bin ich wirklich 150.000km so rumgefahren? Wir haben die komplette Kammer auf 8 gedreht und das einzige was wir gefunden haben war einer dieser komischen Ringe die auf dem Hydrostößeln sitzen (siehe Bild 1). Der ist da lose drin rumgeflogen, lag direkt neben einer der fetten Federn... mal abgesehen vom geschilderten Problem (was erst seit einigen Monaten kam) nie was von gemerkt. Auch dieses kleine runde Ding was wir gefunden haben sieht aus wie gelekt, keine Defekte dran zu sehen.
Nächste Frage wäre, wie kriegt man den Schlepphebel wieder drauf? Ich gehe davon aus, die Nockenwellen müssen dafür raus?
Soeben habe ich gelesen, dass ein herausgefallener Schlepphebel immer bedeutet, dass die Hydrostößel defekt sind. Das heißt jetzt, alle Hydrostößel ersetzen oder wie? Ohje
Rausfallende Schlepphebel sind bei den A** Motoren nicht untypisch bei stärker eingelaufenen Nockenwellen. Bei unserem AKE waren gleich 3 raus gefallen. Beim Fahren haste nichts gemerkt.
Schau Dir die NWs mal an, die gehören bestimmt ersetzt.
Den Schlepphebel findest bestimmt in der Ölwanne, wenn er im ZK nicht zu finden ist.
Aber hier geht es doch um einen BDG (163 PS) Motor oder nicht?
Wären das dann nicht Rollenschlepphebel? Die seh ich auf der Abbildung nicht..
Ja das verwundert mich. 163 PS und keine Rollenschlepphebel passt nicht so ganz zusammen.
Motorkennung ist meines Wissens BFC.
Es sind definitiv 163 PS.