3.0 TDI CDUC Luft im Common Rail
Servus miteinander,
ich bin Jonas, 23 Jahre, Student und seid kurzem Besitzer eines B8.
Das Auto ist 2012, Handschalter 217 TKM.
Steuerkette ist die Erste, Getriebe, KUpplung und ZMS sind gemacht.
Nun zu den Symptomen des Problems:
Der Motor Läuft im Leerlauf unrund, bei der Probefahrt jedoch läuft er einwandfrei.
Wenn man im Leerlauf die Common Rail durch aufdrehen einer Dieselleitung (analog zu einer Reiheneinspritzpumpe) entlüftet, läuft er sofort Ruhig.
Dreht man die Mutter wieder zu, läuft er wieder Unruhig.
Auslesen bringt aktuell einen Elektrischen Fehler aller 6 Glühkerzen aus.
Nebenbedingungen zur Diagnose:
-Keine Weiteren Fehler
-Auto ist eine ganze Weile gestanden, mindestens seid November
-Tank ist 50% Voll
Meine Vermutungen, und was ich durch SuFu bis jetzt Finden konnte:
- Sommerdiesel (abzapfen und in Gefrierschrank)
- Vorförderpumpe (glaube ich nicht, aber Rücklaufmenge prüfen)
- HP4
- Deren Kraftstoffdosiersensordings
- Raildrucksensor
- Rail (Warum auch immer, war die lösung in einem Beitrag hier im Forum)
- Stecker im Vorglühsytem ausgesteckt beim Versuch einer Diagnose durch den Vorbesitzer
(noch nicht gefunden)
Bevor ich unnötig Teile tausche, würde ich mich gerne über eure Erfahrungen und Methoden zur Diagnose austauschen.
Ich danke schon mal im Vorraus über eure Mithilfe.
Vielleicht hat schon jemand genau die gleichen Symptome und es gibt eine klare Lösung dafür.
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23 Antworten
Update: Ich habe die Rücklaufmenge aller Injektoren gemeinsam, und die des N276 getestet.
-Rücklaufmenge der Injektoren: 45 ml in zwei Minuten im Leerlauf, was im Soll liegt.
-Rücklaufmenge des N276: 300ml in zwei Minuten!
Daher denke ich, dass der N272 defekt ist und ich werde ihn tauschen.
Bei dem entnommenen Diesel wurden keine Späne festgestellt.
Update: Ich habe gestern den N276 getauscht, leider erfolglos.
Dabei Notizen für jene, die ihn nach mir Tauschen:
- 30 Maulschlüssel und einen noch größeren, ich denke 36.
Alternativ anstatt dem 36 eine Wasserpumpenzange.
- Es gibt auf dem alten Sensor einen kleinen, grauen O-Ring.
Der ist beim neuen nicht dabei, und muss getauscht werden.
Nun ist die Frage, was es sonst noch sein könnte.
Beim Sensortausch waren keine Späne zu finden.
Mir ist noch aufgefallen, dass er Raucht und stinkt im Leerlauf. Es werden keine Fehler abgelegt.
Ich habe vielleicht den N290 in Verdacht, aber habe ihn noch nicht gefunden.
Ich wäre um einen Tipp dankbar, wie ich an ihn herankomme und möglichst wenig dabei zerlegen muss.
Grüße aus dem Allgäu, Jonas
Läuft er nur im Kaltlauf so unruhig oder auch wenn er warm ist.
Oben schreibst du, dass er einen Fehler für alle 6 Glühkerzen ausgibt. Hast du das behoben? In der Kaltlaufphase laufen die Glühkerzen auch noch eine Weile mit, um so einen besseren Motorlauf zu gewährleisten.
Wenn er das aber auch im warmen Zustand macht, dann liegt es eher nicht daran.
Und zweite Frage - was meinst du, dass er raucht? Wie sieht der Rauch aus? Wie sehen deine Endrohre aus und wenn du da mit dem Finger drüber gehst, sind die Finger dann schwarz?
Ich würde überprüfen ob die Luft nicht schon im Tank angesaugt wird.
Servus, danke für die Rückmeldungen.
Ich war gerade eben noch draußen und habe ein paar Videos gemacht und ihn ausgelesen.
Die Glühkerzenfehler gibt er immer noch aus. Er läuft auch unruhig, wenn er bereits so warm ist, dass er die Leerlaufdrehzahl absenkt.
Heute hatte er nach dem Starten noch Fehler mit Einspritzmenge drin, wobei ich mir nicht mehr sicher bin, ob ich nach dem Sensortausch den Speicher gelöscht hatte. Nach löschung bei laufendem Motor blieben noch die Glühkerzenfehler.
Ich habe noch ein paar möglicherweise relevante Messwerte Anzeigen lassen.
Zitat:
@Nick-Nickel schrieb am 7. Februar 2025 um 10:47:50 Uhr:
Ich würde überprüfen ob die Luft nicht schon im Tank angesaugt wird.
Wie würdest du das prüfen?
Vorförderpumpe Rausschrauben?
Hier noch die besagten Videos:
https://youtu.be/hbj45NLr5ao?si=jEVw60s-vdpammYC
https://youtu.be/aQRlLX7hn_s?si=IaSrQGENinshHyZ-
https://youtube.com/shorts/w4FQznrk75s?si=8UNl1Fj8fgQj-YfO
P.S. kann vielleicht etwas mit dem Diesel selbst nicht stimmen wie z.b.Wasseranteil?
Im Rail selber kommt keine Luft rein das würde man sehen weil es dort dann undicht sein würde.
Wenn das nur auf ein Zylinder ist kann es auch am Injektor liegen das der unsauber einspritzt.
Du hast geschrieben das Glühkerzen im Fehlerspeicher stehen die solltest du dann auch ersetzen.
Die sind nicht nur zum kalt anspringen zuständig.
Vorglühen /Hauptglühen/Nachglühen
D.h. Steuergerät und Sicherung der Glühkerzen mal suchen und prüfen.
Wie könnte das mit dem unrunden Lauf Zusammenhängen?
Sind die Messwerte in dem Video auffällig?
Wie gesagt - Glühkerzen sollten geprüft werden.
Was sagt den im VCDS die Einspritzmengenabweichung aller 6 Zylinder. Mal sehen ob wir da einen Ausreißer sehen.
Die ist nie größer als 1,2 mg/stroke
Durch das lösen der Überwurfmutter am Injektor lässt du keine Luft ab sondern der Raildruck verändert sich da durch.
Hm, dann hat's wohl damit was zutun.
Ich habe heute mal die Glühkerzen durchgemessen, vier mit 20-30 ohm, zwei ohne Durchgang. Die werde ich mal tauschen, wobei ich nicht glaube dass das die Lösung meiner Probleme ist. Die 80a Sicherung im Elektrokasten vom Motorraum (ist vielleicht für Glühkerzen?)ist noch gut.
Das Steuergerät dafür hab ich nicht gefunden.
Update: die Glühkerzen hab ich alle getauscht, deren Fehler sind damit verschwunden.
Aktuelle Fehlercodes:
5040 Abweichung Einspritzmenge zyl 1
5041 Abweichung Einspritzmenge zyl 2
5046 Abweichung Einspritzmenge zyl 1
5043 Abweichung Einspritzmenge zyl 2
Der Motorlauf hat sich nicht gebessert.
Die Injektoren von den betroffenen Zylindern mit anderen Zylindern quertauschen ob der Fehler mit wandert!