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A4 B7 2.0 TFSI BWE - Leerlauf Rucken
Ich eröffne mal ein neues Thema, habe mich bislang in mehreren ähnlichen Themen ausgelassen und inzwischen völlig die Üebrsicht verloren:
Unser TFSI ruckt im Leerlauf immer, egal ob warm oder kalt. Bei vollem und leerem Tank ruckt es etwas weniger. Das Rucken ist kein permanentes Vibrieren sondern ein (ich versuche es mal zu tippen):
bupp, bupp, bupp, bupp, brurrrpp....bupp, bupp, bupp, bupp, brurrrpp.....bupp
Also immer wieder sehr kurze Moment wo der Motor fast absäuft und dann geht es normal weiter. Mit Carport ausgelesen sieht man auch wie die Drehzahl +/- 50 rpm schwankt, im Display sieht man nix davon.
Was habe ich bislang gemacht:
- Fehlerspeicher leer
- Trim-Werte angesehen, sehr gut, keine Falschluft
- Keine Zündaussetzer gefunden im entsprechenden MWB
- Tankentlüftungsventil ist neu, hat nix gebracht
- Saugrohr und DK mit DK-Reiniger eingesprüht, hat nix gebracht
- Mehrere Ölwechsel mit Motorspülung, hat nix gebracht
- Bei Service Aktion neue Zündspulen bekommen, ist aber paar Jahre her
Was mir heute aufgefallen ist:
Im Leerlauf flackert das Licht im Himmel entsprechend des Motorruckens. Das hat mich sehr stutzig gemacht.
Daraufhin habe ich die Batteriespannung bei laufendem Motor gemessen. Mit ~13.85V finde ich das etwas wenig im Leerlauf. Verbraucher waren weitgehend aus. Mein 3.0 TDI hat im Leerlauf ~14.15V, ebenfalls mit Verbrauchern aus. Das ein Benziner im Leerlauf mehr Strom benötigt ist klar, er muss auch Zündfunken erzeugen, ein Diesel nicht.
Das Flackernde Licht zeigt mir aber, dass die Spannung immer wieder einbricht. Jetzt bräuchte ich die Autodocs mit ihrem Profi Gerät welches in einer hohen Frequenz die Spannung messen kann. Mein 10€ Multimeter kann das nie im Leben abbilden, ich bin sicher dass die Spannung immer wieder kurz stark einbricht, sonst würde das Glühobst nicht flackern. Frage ist warum?
Zündspulen schon wieder im Eimer?
https://www.motor-talk.de/.../...bwe-leerlauf-rucken-t6156404.html?...
Beste Antwort im Thema
Also!
Kompression gemessen, auf allen Töpfen 13 Bar, Kölbenböden sehen alle sehr sauber aus, keine Stempelspuren, lediglich auf dem hintersten ist eine Stelle sehr sauber.
Symptom wie folgt:
Leerlauf Kaltlauf alles einwandfrei, Leerlauf warmlauf ruckeln und zündaussetzer zyl 4.
Was ich beobachtet habe:
Der zündwinkel schwankt in VCDS von 12vot bis 3 grad n.ot extrem hektisch.
Alle Geber durch abziehen und Kauf mit Referenzwerten geprüft, keine veränderung.
Saugrohr entfernt, gut verkokte Ventile so weit wie möglich chemisch und menachanisch gereinigt, auch die drallplatten sowie das Saugrohr, anschließend drosselklappe und alles wieder retour und angelernt.
Die adaptioswerte des Gemischs sind sehr gut. An der Mechanik oder dem Gemisch wird es nicht liegen.
Was ich beobachtet habe: zieht man g62 ab sind die Aussetzer sofort weg, der zündiwnkel schwankt minimal und normal um einen festen Wert.
Jetzt kann das zwei Zusammenhänge haben: fetteres Gemisch oder fester zündwinkel. Meine Vermutung geht in de Richtung das der g62 sporadisch durch Vibrationen Kontakt verliert und das mag somit total aus dem Tritt bringt.
Mit freundlichen Grüßen
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174 Antworten
Servus, zieh mal den Stecker vom LMM im Stand. Läuft der Motor dann wieder ruhig, kannst du davon ausgehen das dieser defekt ist.
Stimm, habe ich noch nicht getestet. Mache ich mal.
Für die Spannungsmessung reicht doch lediglich ein Oszi...^^
LMM Stecker abgezogen, ich konnte keinen Unterschied feststellen. Werde es aber nochmal im kalten Zustand wiederholen weil der Motor in dem Moment sowieso etwas ruhiger als sonst lief (war ordentlich warm gefahren).
Ansonsten habe ich nachgesehen, die Zündspulen sind inzwischen ~95.000km alt. Da nicht so mega teuer, kann man die mal wechseln. Ist mir lieber als das Gehampel und Gesüffe auf der Bühne mit dem Kraftstofffilter.
Zitat:
@a3Autofahrer schrieb am 3. Oktober 2017 um 22:54:05 Uhr:
Für die Spannungsmessung reicht doch lediglich ein Oszi...^^
Sowas reicht vollkommen und man kann sich auch mal die PWM an den Birnchen ansehen und was da noch so ankommt 
... was die Lichtmaschine so ausspuckt wäre auch interessant 
Früher Goldstaub, jetzt in Software gegossen in Verbindung mit bezahlbarer Hardware. *Daumen*
Interessante Entdeckung mit dem Licht. Bin gespannt wie's weiter geht. Kann sowas wirklich an der LiMa liegen?
Was haben Eure Autos für eine Spannung an der Batterie im Leerlauf?!
@Wulfstone Du hast doch auch einen TFSI, würde mich freuen, wenn Du es mal misst. Mit allen Verbrauchern aus (Klima, Radio, Licht). Dann kann ich das vielleicht eingrenzen.
11.9-12v Motor aus
14.2v ohne Verbraucher
13.9-14 mit Radio Klima Licht
Danke, mit 13.9V ist mein TFSI bei Motor an dann ja nicht so schlimm. Deine 11.9-12V bei Motor Aus finde ich schon schlimmer. Das müsste mindestens irgendwo um die 12.5V liegen.
Mhm
Wie alt die Batterie ist müsste ich nach gucken
Wagen läuft aber problemlos
Achte mal auf die Batterie, nicht dass die Dir den Winter abkratzt. Eigentlich ist der Grenzwert für eine Batterie im Ruhezustand ~12,7V.
Aber Du hast wahrscheinlich nicht den Ruhezustand gemessen. Einige Steuergeräte haben bestimmt noch Strom gezogen. Es reicht ja schon das Aufschließen des Autos.
Meine verbaute Batterie ist von Varta 12v 95ah 800a
Ist der Wert dann nicht plausibel ?
Neue Zündspulen eingebaut, bzw nur 3 neue da eine defekt angeliefert wurde, die eine alte habe ich dann durch getauscht mit den anderen alten.
Trotz etwas hin und her kombinieren, Motor läuft wie ein Sack Kartoffeln im Leerlauf.
Mir ist was anderes aufgefallen:
Ist der Strombedarf höher, läuft er ruhiger, ja fast sanft. Heckscheibenheizung an, Klima an, Licht/Fernlicht an und das Rucken ist weg.
Klingt für mich nach Kraftstoffsystem, meine Erklärung:
Mehr Strombedarf, es muss mehr eingespritzt werden im Leerlauf. Pumpe baut mehr Druck Richtung Motor und Vakuum Richtung Tank auf, mehr Druck auf den Düsen und mehr Fluss durch den Filter.
Also tendiere ich zum Tausch des Kraftstofffilters. Hilft das auch nicht, wäre Tankpumpe fällig würde ich sagen.
Was meint Ihr?