AJM ruckelt bei Teillast und qualmt
Hi Leute,
Seit ca. fünf Wochen ruckelte mein A4 im Teillastbereich in jedem Gang und wenn ich etwas mehr aufs Gas ginge, war wieder alles normal. Der Leerlauf war auch unrund. Das alles ist nicht von heute auf morgen passiert sondern in den 2 Wochen (1000km). Dann habe ich mal den Stecker vom LMM abgezogen und gefahren und der Fehler war weg. Der LMM war gerade mal 2 Wochen alt. Zur Werkstatt gegangen und auf Garantie neuen bekommen und anfangs war alles gut aber die Erscheinungen treten jetzt noch mal so nach und nach auf. Kann das sein, dass der LMM wieder defekt ist?
Gruss
Ähnliche Themen
30 Antworten
Kann sein ja...überhaupt bei der Vorgeschichte :confused:
Hol dir nen neuen LMM und laß vorher ausmessen.
Wann qualmt er ?
Grüße Klaus
PS: Ich würde mir den LMM erstmal sparen, ich glaube, die
optimalen Luftmassenwerte kaschieren nur einen anderen Fehler,
der im Bereich AGR zu suchen ist.
also der qualmt halt Lastabhängig selbst bei ganz normaler Fahrt mit Tempomat bei ca. 2000 U/min qualmt der. Aber der qualmt immer unteschiedlich - bei mehr Last mehr und bei wenig Last weniger. Wie gesagt es wird nach und nach mehr. Wenn man mit abgestecktem LMM fährt ist das Qualmen und Ruckeln weg und mit einem neuen LMM ist das auch weg aber nur erstmal.
Eigenartiges Verhalten, nicht gerade ein typisches Fehlerbild für
serienmäßigen TDI. Du hast ja auch ein Chiptuning und außerdem einen
falschen Turbo drin.
Zitat:
Original geschrieben von zynp05
ich habe ein A4 B5 Bj2000 PD TDI mit 115 PS und chip auf ca. 150PS. Nachdem mein Turbo defekt wurde, habe ich mir einen gebrauchten Turbolader aus einem 130 PS TDI geholt und eingebauen lassen. Nun habe ich das Problem, dass der Wagen immer bei 3000 u/min in den Notlauf springt.
Was ist denn aus dem Notlauf geworden ?
Es ist eben schwierig, das Verhalten von dem verbastelten und
gechippten Motor ergründen.
Eigentlich heißt (schwarzer) Qualm: zuviel Diesel im Verhältnis zu Frischluft, aber
ob Ladeluft entweicht, oder die AGR zu weit offen steht oder einfach das
Chiptuning in Teillast den Ladedruck zu niedrig hält (um Sprit zu sparen), das
kann man wohl nur mit VAG-COM Testfahrt eruieren.
Grüße Klaus
also, der notlauf lag daran, dass ein Unterdruckschlauch einen Riss hatte und durch den Wechsel weg war. Ich habe aber sonst keine Probleme wenn ich ohne LMM fahre oder wenn ich gerade einen neuen LMM einbaue. Das passiert nur wenn ich den LMM drin habe. Wie kannst du dir das denn erklären mit dem LMM? Ich habe VAG COM. Wenn du mir sagst, wie ich so ne Messfahrt mache, mache ich das.
bei so einen verbastelten motor sage ich mir :
lieber mit 102 ps langsam vorrankommen aber man fährt zumindestens. :D
sorry, mußte mal einen kommentar ablassen.
aber lasst doch lieber einen fachmann ran und versaut euren audi nicht so.
Zitat:
Original geschrieben von bluemi79
aber lasst doch lieber einen fachmann ran und versaut euren audi nicht so.
Studier Du mal lieber Drosselklappen und stör uns nicht beim Arbeiten .. ;)
@TE:
Mach doch mal eine Messfahrt mit Messwertbläcken 3,8,11 und zwar einmal
mit Teillast, wenn Du ihn beim Ruckeln erwischt, und einmal eine
Vollgasbeschleunigung im 3. Gang von 1300 Touren bis 4000 Touren.
Im Vorfeld kannst Du mal bei kaltem Motor im Stand alle Sensorwerte prüfen,
wie das geht steht hier im
Abschnitt "Fehlerspeicher auslesen".
Grüße Klaus
dann viel spaß beim arbeiten, hauptsache man kann noch damit fahren wenn ihr fertig seit. ^^
Das Risiko von Messwertauslesen mit VAG-COM ist überschaubar. :)
Das Gefährlichste daran ist, daß der Fahrer evtl. neugierig schon beim
Fahren auf den Bildschirm guckt.
Deshalb kann man ja aufzeichnen und hinterher in Ruhe gucken.
Grüße Klaus
und welchen Wert willst du bei der Vollastmessung genau haben? Den erst bei 4000 oder den schon bei 13000 U/min?
Alle !
Bei einer Messfahrt werden doch alle Werte aufgezeichnet, von
Anfang bis Ende. Du stellst die Messwertblöcke 3,8,und 11 ein,
drückst auf "Log Start" oder wie immer das heißt und fährst los.
Alle Werte werden (in einer gewissen Sampling-Rate von ca. 0.3 sec)
hintereinander aufgezeichnet !
Am Schluß hast Du eine Datei .csv, in der alle Werte drinstehen.
Grüße Klaus
EDIT: Vielleicht hilft Dir dieser Link beim Verstehen des Logfile-Prinzips weiter.
hier anbei die Logs. Ich hoffe, dass ich das richtig gemacht habe.
das ist der LOG über die MWB vor der Fahrt bei stehendem kühlen Motor
was ich noch dazu schreiben muss ist, dass genau in dem Moment, indem der Motor ruckelt, kommt so'n schleifendes Geräusch aus dem Motorraum kommt. Das Geräusch ist aber nicht durchgehend, sondern in halbsekunden Takt kommend und gehend. Ich hoffe, dass ich das nun richtig erklären konnte.:)