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Bin mit meinem Latein am Ende!
Hallo!
Ich muss euch hier mal leider mein Leid klagen, ich bin mit meinem Latein, wie gesagt, am Ende!
Ich hab nen 1,6l 16V GSI B-Corsa, wohl gemerkt Bj. 94 also nen C16XE. Den Wagen hab ich mit 77tkm vor 3 Jahren gekauft. Der Wagen hat es damals nicht mal vom Verkäufer bis zu mir nach Hause gepackt. Motorschaden auf der Heimfahrt! Anwalt, hin und her, letztlich nix zu machen. Daraufhin langes Überlegen: Auto direkt wieder abstoßen? Nein, lieber die Flucht nach vorn! Also kam dann nen ATM für 3300€ in die Kiste. Da war echt fast nichts mehr zu brauchen von dem alten Motor. Und jetzt, ihr ahnt es... Wieder Motorschaden! Ich hab den Motor echt pfleglich behandelt, immer alle Flüssigkeiten, insbesondere Öl, kontrolliert etc. Anscheinend ist der Auslöser jetzt, dass der Zylinderkopf schon zu oft bearbeitet wurde und daher die Kompression viel zu hoch war. Kurbelwelle ist also jetzt auch hinüber. Und das beste: Der Motor hat jetzt gerade 20tkm drauf! Zudem ist das schon der vierte Motor in dem Auto! Ich bin dritter Besitzer, der Erste hatte direkt nach ein paar tausend km schon von Opel noch auf Garantie nen neuen Motor reinbekommen, der Zweitbesitzer hatte nen ATM bei 60tkm reinmachen lassen und ich bei 78tkm...
Was würdet ihr an meiner Stelle machen? Ich habe jetzt eigentlich nur die Möglichkeit, wieder so nen Ecodreck ATM reinzuhängen oder eben doch nochmal richtig Kohle auszugeben und nen C20XE oder NE oder dergleichen reinbauen zu lassen. ATM, wie gehabt, würden mich etwa 2500 bis 3000 kosten, nen 2l-Motor wohl 4500 bis 5000. Zumindest laut meinen bisherigen Internetrecherchen. Was habt ihr denn für Erfahrungen mit solchen Umbauten? Oder denkt ihr, es ist hoffnungslos mit meiner Karre? Sollte ich sie abstoßen? Ich hab einfach schon viel zu viel in die Karrosserie (und ja auch den letzten Motor) gesteckt... Hat denn jmd. Erfahrungen mit den Firmen: dsop, krehl, speed-performance?
Besten Dank schonmal, MFG
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40 Antworten
Also da der GSi ja nicht soo oft gebaut wurde ist es sicher billiger gleich auf 2Liter Umzusteigen.
Wobei der C20NE zum C20XE ein bisschen billiger is.
Zudem der NE kein AGR und den ganzen Müll hat.
Viele sagen das der NE der Robusteste ist, obwohl der XE auch nicht zu verachten ist.
Wenn du einen Spender günstig ran bekommst bzw die Teile dann biste bei nem NE ab 2500€ dabei.
Nach dem Rosttot meines Corsas hab ich mich für meinen nächsten Corsa jetzt schon für den C20NE entschieden.
wenns günstig bleiben soll dann auf alle fälle umbau auf c20ne!
wennste richtig dampf haben willst dann c20xe!
Also würdet ihr beide sagen, dass ich auf jeden Fall nochmal investieren soll? Nur eben nicht mehr in so nen 1,6er Ecodreck? Ist denn der NE schwieriger zu bekommen? Auf meinen Internetrecherchen bin ich eigentlich meist nur auf Firmen gestoßen, die den XE Umbau machen? Von den Kosten wird sich das doch nicht soo viel geben, oder?
@corsa-drama
ja sowas ist übel. Ist natürlich kein sooo großes Wunder wenn der Zylinderkopf so oft geplant wurde, dass die Kompression zu hoch ist. Das halten Lager, Pleuel, Kolben etc nicht lange durch solang man diese nicht an die Verdichtung anpasst, btw nicht immer mit Super+ rumfährt ( was ja auch eigentlich nich sein muss )...
ABER so etwas weiss man als Laie oder Tuning-Anfänger ja nicht, insofenr steht man dann ganz hilflos da. Mit umfangreichen Wissen hätten man sowas voher erahnen können... aber wer hat sowas schon ? kann man ja nich erwarten, insofern einfach nur Sauerei und kacke... in dem Fall wäre die Werkstatt dafür verantwortich gewesen dir die möglichen Konsequenzen aufzuzählen !
Meine Empfehlung... bau dir einen generalüberholten C20NE rein, pflege den, mach dir Gedanken darüber... und dein Auto wird von diesem Fluch befreit sein 
C20XE geht natürlich auch, aber ist etwas teurer und der c20xe ist heut zu tage schon etwas schwerer zu finden.
Aber meine Meinung ist, in diesem Auto stecken bereits zu viele "Unkosten" als das man den abstoßen sollte. Ein Umbau ist zwar finanztechnisch auch sehr ineffektiv, aber so what... dann fährt man den Wagen eben bis er auseinanderfällt. Das wäre mein Tip... nen Umbau machen, und fahren bis er auseinanderfällt !
Frage:
nur so zum Spass... was ist bei den jeweiligen Motorschäden passiert ? Würde mich ja mal interessieren was diese verursacht hat !
also wenn die karrosse noch gut aussieht zwecks rost etc usw dann würde ich das ding schon behalten vorrausgesetzt du hast das corsa fahren noch nicht satt
und der gsi ist ja ne gute umbaubasis!
der umbau auf c20ne geht in der regel so ab 2200€ übern tisch!
Tja, "fahren bis er auseinander fällt!" Das hatte ich mir beim letzten mal auch so gedacht, nur hatte ich da nicht gedacht, dass er das jetzt schon tut! :-(
Von der Karrosse her ist er ok. Unterboden ist sauber, Säulen auch, lediglich an der Heckklappe am Scheibenwischer blüht er. Aber ne Heckklappe machen ist ja nicht die Welt. Fakt ist nur, dass ich für den Wagen mal 5500 bezahlt hab, dann den Motor für 3300, ne Verbreiterung mit Felgen und Schnick-Schnak für 2000 und was halt sonst so alles kommt :-) Kennt ihr ja! Fängt bei Fahrwerk an, geht über Doppelrohranlage und endet bei Kleinkram.
Was die beiden ersten Motorschäden waren, weiß ich nicht. Mir ist auf der Autobahn das Pleul rausgerissen - hatte dann nen zwei-fäuste-großes Loch im Block. :-( Da kam dann nen neues Pleul, nen Block, Kolben im Übermaß, Kurbelwelle, Kupplung, Ventile, usw usw - im Prinzip alles. Der gute Mann von der Motoreninstandsetzungsfirma konnte sich die Sache auch nicht wirklich erklären. Schließlich hatte ich vor der Abfahrt nochmal Öl etc kontrolliert und geheizt bin ich auch nicht. Bei 130 im 5. Gang gabs nen riesen Knall und das wars ..
Könnt ihr mir denn ein paar Firmen empfehlen für den C20NE-Umbau? Ist mir auch relativ egal wo. Bei mir in der Umgebung gibts anscheinend eh nix. Hab die Faxen dicke mir hier und da von jedem irgendwas zu besorgen und dann zuzusehen, wie ich das ordentlich reinkriege und dann den Türseegen bekomme. Deshalb will ich dann, wenn schon, es lieber alles aus einer Hand machen lassen. Auto hin, abwarten, Auto abholen und dann, ja dann hoffentlich glücklich damit werden!
Naja und dann - ich kenn mich ja - doch noch weiter Geld reinstecken ;-)
Vorteil beim GSi is auch man kann Teile weiter verwenden.
Und wie Blitzcrieg schon meinte wenn du ihn Pflegst wird der Motor seine neue Karosserei 2 mal Überleben (ohne Gegenmaßnahmen).
Und ob man ihn schwer bekommt is schwer zu sagen, denn beide Motoren haben in einigen Modellen ihren Platz gefunden.
Beide waren zb. im Vectra A, Astra F und Calibra.
Und auch von mir wenn dir das Auto am Herzen liegt bzw. noch gefällt dann lohnt sich der Umbau auf jeden Fall.
Zudem der "extra Bums" auch nicht zu verachten ist.
Zudem der NE mit dem Kaltlaufregler sogar in den Steuern billiger sein wird als der GSi.
244€ zu 147€.
@Corsa-Drama
Ich fahre ja den gleichen Block wie du ! mein x14xe ist ähnlich wie der x16xe, und der dürfte ja fast baugleich mit dem c16xe sein ?!
Ich wollte das wissen, da ich auch schonmal einen Motorschaden durch Pleuellagerschaden-> Pleuelabriss hatte !
Üble Geschichte... es sah aus wie ein Formel1 Motorplatzer, Autobahn war zugenebelt...
ich will jetz nich wieder ne Diskussuin über Langlebigkeit/Materialgüte dieser 3 Motoren anfangen... aber ich hatte mir schon gedacht das bei dir ebenfalls die/ein Pleul die Ursache war/en.
War denn zuvor ein Klackern zu hören ? Bei mir hat es kurz vor dem Wumms recht laut geklackert... weil halt das lager festlief. Auch bei mir ist es ca bei 130 kmh passiert 
Was tun?
Hi,
Das ist ja 'ne echte pechstory,bei der man richtig den mut verlieren kann!
Mit meinem habe ich jetzt so 140000km runter und außer den üblichen wartungsarbeiten gab's bisher nur ab und zu kleinere "problemchen"(wie neuer LMM,neue WAPU u.ä.).
Da meine karosse und alles andere noch recht gut in schuß ist,ich aber auch weiß,dass vom motor nicht das 'ewige leben' zu erwarten ist,bin ich gerade auf dem trip mit einem ATM C20XE.Der soll möglichst schon komplett und fertig dastehen,wenn der C16XE mal die hufe hochreißt.
In Deinem fall würde ich Dir ähnliches raten,wie das schon meine "vorschreiber" getan haben.
Ob nun aber C20XE oder C20NE ? Ich kenn den C20NE nicht.
Viel glück bei Deiner entscheidung und dann für die zukunft....
Gruß
Carterarch
hat qphalanx nicht seinen corsa auf c20ne bei einer firma umbauen lassen? ich hoffe das ich richtig liege und keinen müll erzähle 
falls ja wird er dir mit sicherheit die kosten und den laden nennen können!
ich würde zu den c20ne raten, das ist wirklich einer der besten motoren von opel!
und die wartung bzw. reparaturkosten sind nicht so hoch wie beim xe!
gruß
robert
also gegen den NE und Fü den XE spricht eigentlich nur der spritverbrauch.
also im endeffekt wird er wohl ziemlich gleich sein, aber man muss ja auch die Mehr leistung von XE betrachten!
ansonsten fahren sich die beiden motoren ähnlich gut, der NE schiebt halt schon praktisch beim ersten antippen des gaspedals brutal, der XE braucht da ein bisschen. wenn der aber mal auf 3.500-4.000 ist, dann gehts richtig schon ab! (8V-16V).
robuster und langlebiger dürfte insgesamt der NE sein, soweit nicht zu vielen km und einigermaßen gepflegt.
das is alles was mir dazu einfällt.
wie viel ps haben die NEs eigentlich serie?
ich bin schon welche mit 115 und welche mit 130 (kadett gsi) gefahren. und der mit 130 (gleicher motor, anderes steuergerät, das sehr sehr rar ist) reißt um ein schönes stück besser an!
NE...mehr leistung...mehr power...mehr haltbarkeit als alles vorher und auch als der xe...günstiger in steuern und versicherung und in der anschaffung...wenn de dir nen eco atm einbaust biste mehr los als fürn ne...also dann eher ne!
Schau mal zb. bei Mobile.de rein da findeste NEs die Teileweise schon über 350.000km runter haben !
Hier zB.:
Vectra A mit 387.000 KM
Vectra A mit 403.612 KM !!
Ich denke die haben ihren Dienst mehr als getan.
ein beispiel was wohl alles klärt ^^
http://www.mobile.de/.../da.pl?...
hxxp://www.mobile.de/.../da.pl?bereich=pkw&top=100&id=11111111175544174&
Falls es nicht geht:
Zitat:
Daten:
403.612 km, 85 kW (116 PS), EZ: 04/92, rot-metallic, 4/5 Türen, Benzin,
Besonderheiten:
Zentralverriegelung
Beschreibung:
Schiebedach, Servolenkung, mech. Glashubschiebedach, Color, abnehmbare AHK; Schaden an Zylinderkopf; * Nur Für Händler und Export* Fehler und Irrtümer vorbehalten*
der hat erst nach 403.612km so halb den Geist aufgegeben bis dahin vergehen im schnitt (wenn man den Umbau machen lässt und einen Motor mit 150.000 KM kriegt und ca. 20.000KM/Jahr fährt) noch locker 12 Jahre ^^
Dann bin ich fast 32 und kann immer noch mit der mintgrünen maschine heizen, obwohl, sie wird wohl verrostet sein
Gruß XerTec