BJ 2006 - 1,6L
Hallo Gemeinde,
wenn alles klappt bekomme ich demnächst einen Kombi BJ 2006 mit knapp 200t km und 1,6L Maschine mit Handschaltung.
Hat jemand von euch die selbe Maschine und hat Erfahrungswerte wie langlebig der Motor ist?
Bisher ist nichts am Motor oder Getriebe repariert worden, alles noch das erste und voll funktionstüchtig.
Danke & Grüße
27 Antworten
Da es den 1.6 als fsi und normal auch mit verschiedener Leistung gab, wäre die Auskunft deinerseits was für ein Motor es ist ein Vorteil um dir eine Auskunft zukommen zulassen.
Der Motorcode ist „BSE“ oder was meinst du?
Ich meine der hat 105ps
Soweit wie ich weiß hat der BSE 102 PS ist kein FSI und ein robuster Motor aber mir ist nicht bekannt das der in ein Octavia verbaut wurde.
Der wurde in fast allen Fahrzeugen der PQ35 Plattform angeboten.
Varianten wären noch BGU / BSF und CCSA (Multifuel E85).
Einer der haltbarsten VW-Motoren überhaupt!! Basis EA827 / 113.
Wir haben den in einer 2006er Limo. Bin sehr zufrieden.
Ist jetzt gut 197.000km gelaufen.
Reißt nicht die Wurst vom Teller, reicht aber für den Alltag hin.
Vor allem haltbarer / fehlerfreier als FSI und TSI.
Verbrauchsschnitt 7,5 Liter/100km (fährt meine Frau, ich würde es noch drücken können)
Ist aber schon Alu-Block, kein Grauguss mehr.
Ölverbrauch könnte bei der Laufleistung ein Problem sein.
Entweder sind es dann die Ventilschaftdichtungen, oder wenn er mit LL-Öl und viel Kurzstrecke bewegt wurde die Kolbenringe.
Ersteres kann man mit LecWec oder Wynns noch eine Weile in Schach halten, die Reparatur ist aber nicht so teuer.
Kolbenringe belasten das Budget dann deutlich mehr.
Empfehlung: Feste Intervalle einstellen lassen und auf 5W40 umölen. 5W30-LL ist Shit.
Ich würde den Motor wieder haben wollen... (gibt es aber leider nicht mehr).
Im Golf war er bis ja zum Ende des 6er (2012/2013) zu haben.
Hups, 102 wird es sein! Auf dem Motor ist ein Audi Emblem.
Wird aktuell mit einem LL Öl gefahren und recht viel Kurzstrecke. Aber gute 150.000 wurde er reine Langstrecke bewegt.
Wo liegt man preislich bei dem Wechsel der Kolben rInge ?
Finde 200t km in 13 Jahren nicht wirklich viel. Bei mobile usw findet man den auch nicht mit mehr Laufleistung
Zitat:
@Schnapsfahrer schrieb am 08. März 2019 um 07:5:08 Uhr:
Der wurde in fast allen Fahrzeugen der PQ35 Plattform angeboten.
Varianten wären noch BGU / BSF und CCSA (Multifuel E85).
Einer der haltbarsten VW-Motoren überhaupt!! Basis EA827 / 113.
Wir haben den in einer 2006er Limo. Bin sehr zufrieden.
Ist jetzt gut 197.000km gelaufen.
Reißt nicht die Wurst vom Teller, reicht aber für den Alltag hin.
Vor allem haltbarer / fehlerfreier als FSI und TSI.
Verbrauchsschnitt 7,5 Liter/100km (fährt meine Frau, ich würde es noch drücken können)
Ist aber schon Alu-Block, kein Grauguss mehr.
Ölverbrauch könnte bei der Laufleistung ein Problem sein.
Entweder sind es dann die Ventilschaftdichtungen, oder wenn er mit LL-Öl und viel Kurzstrecke bewegt wurde die Kolbenringe.
Ersteres kann man mit LecWec oder Wynns noch eine Weile in Schach halten, die Reparatur ist aber nicht so teuer.
Kolbenringe belasten das Budget dann deutlich mehr.
Empfehlung: Feste Intervalle einstellen lassen und auf 5W40 umölen. 5W30-LL ist Shit.
Ich würde den Motor wieder haben wollen... (gibt es aber leider nicht mehr).
Im Golf war er bis ja zum Ende des 6er (2012/2013) zu haben.
Das kann ich genau so unterschreiben. Meiner hat jetzt 160tkm runter und keine Probleme.
*hüstel* 
bei meinem ehemaligen waren es die Ventilschaftdichtungen, die dafür gesorgt haben, dass er ab ca. 50tkm das Ölsaufen angefangen hat.
Der Dichtungstausch hat inkl. Fehlersuche und Kontrolle der Zylinderwände und Kolbenringe beim Freundlichen ca. 1.600€ gekostet.
In dem Preis ist dann aber auch gleich der Riemenwechsel und WaPu-Tausch mit drin gewesen.
Das war bei glaub ich 85tkm.
Da die Nockenwelle mit raus muss bietet sich einen Riemenwechsel inkl.WaPu an.
Wann wurde denn bei dem Wagen der Riemen gewechselt?
Bj 2006 und 200tkm, könnte einen Riemwechsel evtl. wieder nötig sein.
Das weis ich nicht so genau, weis nur das er schon mal gemacht wurde.
Ein wenig rütteln bzw Rau find ich läuft er wenn er kalt ist so als hätte er einen minimalen zündaussetzer. Im Fehlerspeicher stand aber nichts drin, vermute mal das soll so sein!
Danke für eure Antworten.
Zitat:
@der_Nordmann schrieb am 8. März 2019 um 13:39:12 Uhr:
*hüstel*
bei meinem ehemaligen waren es die Ventilschaftdichtungen, die dafür gesorgt haben, dass er ab ca. 50tkm das Ölsaufen angefangen hat.
Der Dichtungstausch hat inkl. Fehlersuche und Kontrolle der Zylinderwände und Kolbenringe beim Freundlichen ca. 1.600€ gekostet.
In dem Preis ist dann aber auch gleich der Riemenwechsel und WaPu-Tausch mit drin gewesen.
Das war bei glaub ich 85tkm.
Da die Nockenwelle mit raus muss bietet sich einen Riemenwechsel inkl.WaPu an.
Wann wurde denn bei dem Wagen der Riemen gewechselt?
Bj 2006 und 200tkm, könnte einen Riemwechsel evtl. wieder nötig sein.
Fürs Wechseln der Ventilschaftdichtungen die Kolben zu ziehen ist auch mehr als überflüssig. Kein Wunder dass du da so viel Geld für bezahlt. Ansonsten ist das Wechseln tatsächlich keine große Sache.
Zitat:
@M4d.-.M4x schrieb am 8. März 2019 um 16:27:24 Uhr:
Zitat:
@der_Nordmann schrieb am 8. März 2019 um 13:39:12 Uhr:
*hüstel*
bei meinem ehemaligen waren es die Ventilschaftdichtungen, die dafür gesorgt haben, dass er ab ca. 50tkm das Ölsaufen angefangen hat.
Der Dichtungstausch hat inkl. Fehlersuche und Kontrolle der Zylinderwände und Kolbenringe beim Freundlichen ca. 1.600€ gekostet.
In dem Preis ist dann aber auch gleich der Riemenwechsel und WaPu-Tausch mit drin gewesen.
Das war bei glaub ich 85tkm.
Da die Nockenwelle mit raus muss bietet sich einen Riemenwechsel inkl.WaPu an.
Wann wurde denn bei dem Wagen der Riemen gewechselt?
Bj 2006 und 200tkm, könnte einen Riemwechsel evtl. wieder nötig sein.
Fürs Wechseln der Ventilschaftdichtungen die Kolben zu ziehen ist auch mehr als überflüssig. Kein Wunder dass du da so viel Geld für bezahlt. Ansonsten ist das Wechseln tatsächlich keine große Sache.
Lesen und verstehen sind auch hier wieder getrennte Wege gegangen.
Wrong post.
Zitat:
@der_Nordmann schrieb am 8. März 2019 um 17:25:45 Uhr:
Zitat:
@M4d.-.M4x schrieb am 8. März 2019 um 16:27:24 Uhr:
Fürs Wechseln der Ventilschaftdichtungen die Kolben zu ziehen ist auch mehr als überflüssig. Kein Wunder dass du da so viel Geld für bezahlt. Ansonsten ist das Wechseln tatsächlich keine große Sache.
Lesen und verstehen sind auch hier wieder getrennte Wege gegangen.
Inwiefern?
Zitat:
@M4d.-.M4x schrieb am 8. März 2019 um 22:52:24 Uhr:
Zitat:
@der_Nordmann schrieb am 8. März 2019 um 17:25:45 Uhr:
Lesen und verstehen sind auch hier wieder getrennte Wege gegangen.
Inwiefern?
Weil ich nicht geschrieben habe das die Kolben wegen den Ventilschaftdichtungen gezogen wurden.
Apropos Schütteln...
Das macht unser Ofen wenn er warm ist im Leerlauf.
Man spürt wie ein leichter Ruck vom Motor ausgeht, fast wie ein Aussetzer.
Zündaussetzer sind es aber nicht. Hab ich geloggt.
Manche sagen es ist der EU4-Norm geschuldet...?
Ich bekam mal den Tip, das es der KW-Sensor sein soll.
Der sitzt ja bei dem Motor nahe an der Getriebeglocke.
Habe das Ding neu liegen, wird beim nächsten ÖW getauscht.
Mal schauen ob es besser wird...
Was Ventilschaftdichtung machen in der Werke kostet weiß ich auch nicht.
Mache ich diesen Sommer selbst.
Ansonsten hat unser Hobel letztes Jahr neue Lambdasonden und einen neuen Kat bekommen.
Der alte war fertig, MIL + FM "Kat - Wirkung zu gering" kam ständig.
Der alte Kat war am Ende so fertig, ich konnte nicht mal mehr die Readiness Codes setzen.
Nach Tausch alles wieder im Lot.