BMW E34 Automatikgetriebe Schaltprobleme. Gangwechsel nicht möglich
Hallo,
ich habe vorhin meinen BMW E34 vom Verkäufer abgeholt, er hat 140kkm gelaufen und lief auf der Probefahrt echt top. Nach ca. 50km fahrt musste ich dann leider feststellen, dass weder Rück- noch der Neutralgang geschweige denn der Parkgang funktioniert hat. Konnte dann nur noch in D nach Hause fahren. Das hat eigentlich auch super geklappt. Hat alle Gänge sauber ausgefahren und immer richtig geschalten. Jedenfalls passiert jetzt nichts mehr wenn ich den Gang wechseln will, er fährt einfach nur noch nach vorne.
Ich habe die Befürchtung, dass das Getriebeöl noch nie gewechselt wurde und somit dann bei höherer Temperatur einfach zu dünnflüssig wird. Kann mir diese Theorie bestätigen oder hat jemand eine andere Idee?
Ich bin um jeden Rat dankbar
Grüße Ramón
PS: ist ein 525iA
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164 Antworten
Untersuche die Einstellung des Bowdenzuges vom Schalthebel zur Seite des Getriebes, evtl. ist die Schraube locker, ich vermute aber, es ist wieder mal ein Vorwahlventil gebrochen https://www.motor-talk.de/.../...ebe-schaltet-nicht-325i-t6852969.html
https://www.motor-talk.de/.../...tik-getriebeproblem-t5964028.html?...
relativ einfach zu tauschen (Je nach Erfahrung), ATF Wanne muss ab, Schaltkasten raus und das neue teil einschieben und richtig einrasten.
Neues ATF + neuen Filtersatz nicht vergessen.
Könnte der Schaltschieber sein, eventl. gebrochen.
Kommt beim ZF 5HP18 wohl schon mal vor.
https://www.ebay.de/i/224126410399?...
Anleitung hab ich leider grad nicht zur hand.
Dafür gibt es Ersatz und soll wohl nicht allzu kompliziert zu tauschen sein.
Normal baut man den Schaltkasten komplett aus, dazu muss auch das Kabel vom Schaltkasten geloest werden.
Manche machen es so, dass sie die ATF Wanne abnehmen, die langen Schrauben loesen, die den Schaltkasten am Unterteil des Getriebes halten, loesen, die durch laenge Schrauben ersetzen zum runterlassen, oder halt anders befestigen, damit der Schaltkasten nicht runterfaelt, etwas ablassen, dann kann man den Schieber seitlich rausziehen. NICHT die kurzen Schrauben im Schaltkasten loesen, dann faelt der Schaltkasten in Einzelteile auseinander.
Schaktkasten komplett ueberholenab Seite 65 http://www.bmwe34.net/E34main/Trouble/Data/ZF%20Tech%20Guide.pdf
Anleitung - Ölwechsel/-service 5HP18 https://forum.e34.de/thread.php?threadid=208602
da wird auch erwaehnt, zum kpl. Schaltkasten loesen alle Schrauben am Schaltgerät mit einem Torx T27 geöffnet.
die kuerzeren haben anderen Torx. Die, die nur den Schaltkasten zusammenhalten, haben einen kleineren Durchmesser am Schraubenkopf, wie die, die den Schaltkasten am Getriebe halten.
Rot = Schrauben lang
Blau = Schrauben kurz
Hallo, danke erst mal für die Tipps, da ich das Auto erst neu habe, werde ich mich erstmal mit allem etwas länger auseinander setzten um herauszufinden was ich überhaupt habe.
Gibts aber eine Möglichkeit den Wagen irgendwie in den Neutral zu kriegen um ihn wenigstens zu schieben?
Grüße
Ramón
Mach ihn aus und er sollte sich dann auch in D sehr schwer und langsam schieben lassen.
Das sollte man nur nicht übertreiben sonst hast den Wandler auch noch ruiniert.
Okey, danke
Hat noch jemand nen Link für ein Set im Petto?
Den Wählschieber/Schaltschieber hat ja oben schon wer geschickt, allerdings konnte ich bisher kein wirklich Vertrauens erweckendes Set für Öl, Dichtung und Filter finden. Brauche ich außer diese Sachen dann noch etwas für die Reparatur an Material?
Grüße Ramón
Wenn würde ich gleich die Mecha und Ventile mit machen.
Set? Hab grad keins zur Hand.
Erich bestimmt.
Wie aufwendig wäre das die Mecha und Ventile mit zumachen und was kommt da an Kosten auf einen zu?
Wenn das auch Verschleißteile sind, macht es wahrscheinlich Sinn die gleich mit zu machen.
Zitat:
Erich bestimmt.
Bitte was?
Grüße Ramón
Mit Erich meint er mich.
Bring doch das erst mal in Ordnung und immer der Reihe nach.
Zuerst einmal pruefen, was defekt ist. Also unter das Auto und schaun ob der Bowdenzug korrekt eingestellt ist, verrutscht, oder ob er geknickt ist.
Wenn o.k., den Wahlschieber untersuchen. Nummer und Link is oben schon gegeben. Dazu ,uss die Oelwanne ab, den rest hab ich oben beschrieben und verlinkt.
Kompletten Schaltkasten ueberholen inkl. ATF und Filterwechsel kostet bei ZF um die 500-600 EURO.
Ich mach sowas selber, das dauert einige Stunden und hab alles auf Lager wie diverse Dichtungstypen fuer die Schaltkastenplatten und die Kugeln. Ventile gehn nicht kaputt im Schaltkasten, gaanz selten, meist nur verdreckt und muessen gesaeubert und poliert werden. Kugeln aus Plastik verschleissen und muessen erneuert werden. Und die Plattendichtung. Federn sind auch wieder zu verwenden, da gibt es kaum mal Brueche, hab in 10 Jahren erst eine gefunden an einem 4HP24 von einem Alpina B12.
Schaltkasten selber ueberholen ist hier detailliert beschrieben https://forum.e34.de/thread.php?threadid=208602
Einen Satz gibt es dafuer nicht in D (in USA gibt es welche, aber zu teuer, da da alles zusammen geschmissen ist fuer alle moeglichen 5HP18 Variationen, und dann die Haelfte weggeschmissen werden kann),
die speziellen Teile fuer die Ueberholung stellt eine Profiwerkstatt zusammen anhand der Getriebeseriennummer, des Modells und der Teilnummer auf dem Schild seitlich am Getriebe. Schaltkaesten sind unterschiedlich, z B gibt es 2 verschiedene Dichtungen fuer die Schalkastenplatten fuer das 5HP18
ZF 1056 327 100 Metall Bajonett Verschluss alte Version oder 1056 327 110 Plastik Verschluss neue Version.
Das stellt Dir alles eine Getriebefirma zusammen anhand der Stuecklistennummer auf dem Typenschild von ZF.
Ich wuerde folgendermassen vorgehen
Bowdenzug ueberpruefen vom Schalthabel zum Getriebe, richtig eingestellt?
Falls o.k., ATF Wanne ab, Schaltkasten raus, Wahlschieber untersuchen und sowieso ersetzen.
Dann neues ATF auffuellen, vorher neuen Filter anbringen und neue Oelwannendichtung.
Gibt Filter dafuer z B von Mann, VAICO, ZF, BMW etc. ATF gibt es z B von Ravenol https://www.ravenol.de/.../
RAVENOL ATF 5/4 HP Fluid ist geeignet für den Einsatz in Automatik-Getrieben der ZF Serie 4 HP (4HP20, 4HP22, 4HP24) und 5HP (5HP18, 5HP19, 5HP24, 5HP30).
Aber an Deinem Fragen erkenne ich, dass Du da noch keine Erfahrung hast weitere Arbeiten wie kpl. Schaltkasten ueberholen wohl doch besser von einer Fachwerkstatt wie ZF gemacht werden sollten, hier noch mal Bilder, wenn man den Schaltkasten ausbaut https://www.motor-talk.de/.../...etriebeoelwechsel-5hp18-t5575365.html
https://www.youtube.com/watch?v=HKWlg5Dxudg
https://www.thectsc.com/images/pdf/5HP18.pdf
wenn die ATF Wanne ab ist, dann sieht man was los ist, in der Wanne sind Magnete, kleine Abriebspuren sind normal, wenn grosse Metall-Teile da sind, dann sieht es schon schlechter aus, genauso ist es, wenn das ATF verbrannt riecht und schwarz ist. In der Wanne kann man den Zustand des Getriebes bestens lesen.
Und das hab ich auch schon ein paar Mal eingestellt, Leitfaden zur Fehleranalyse, kaum einer macht sich die Muehe, das mal komplett durchzulesen
https://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=742456
Hei, vielen Vielen Dank für die detailierte Erklärung, werde der mal folgen unf abarbeiten, du hast richtig erkannt, dass ich mich was bmw und automatik angeht nicht so richtig auskennen, ist mein erster BMW. Hab aber zum Glück 2 Kumpel die sich wesentlich besser auskennen.
Am Schrauben haperts bei mir aber auch nicht.
Werde wahrscheinlich das Auto mit einer Seite auf den Randstein fahren um so drunter zu kommen und um danach wieder gerade aus weiter fahren zu können.
Danke nochmal
Mach erst mal die einfachen Sachen, den Rest wenn notwendig dann spaeter mit den Kollegen, dann lernt man auch, es ist noch kein Meister vom Himmel gefallen.
Filtersatz fuer das 5HP18 kannste z B bei Stephan in Berlin bestellen, der verkauft keinen Billigschrott und hat(te) selber einen E34 https://www.car-parts24.com/Filter-BMW-e34
Vaico V20-0137-1 Hydraulikfiltersatz fuer das 5HP18 ist gute Qualitaet, hab schon einige davon verbaut
Empfohlenes Wechselintervall : 5 Jahre, 80.000 km,Getriebetyp : 5HP18, A5S310Z,Höhe : 30 mm,Breite : 320 mm,Ergänzungsartikel/Ergänzende Info : Mit Dichtung,Länge : 455 mm,Getriebeart : Getriebeautomatik 5 Gang
Zum Einfuellen des ATF brauchste eine Pumpe, sowas in der Art setz ich ein https://www.amazon.de/.../ref=sr_1_3_sspa?...
Darauf achten, dass beim Einfuellen alles korrekt gemacht wird, also passende Temperatur, durch die Gaenge schalten usw
Für das Prozedere hast du doch bestimmt auch noch ne Anleitung, so wie ich die kenne.
Update:
Hab den wagen gerade nochmal angeschmissen. Jetzt ist er wohl im Neutral gang, der Gang von seit gestern im waren D Zustand nicht mehr gewechselt und nun fährt er nicht mehr und lässt sich rollen, zusätzlich kommen solche Geräusche vom Getriebe.
Grüße Ramón
Hier die Audio