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BMW M2 CS oder M2 C
Hallo,
Wer spielt mit dem Gedanken den M2 C gehen ein CS zu tauschen ?
Wer denk der CS ist zu teuer ?
Gibt es was anderes zum CS ?
Hier einfach mal in die Tasten hauen und diskutieren ob sich ein Tausch oder ein Kauf lohnt, oder ob man doch einfach beim Competition bleiben sollte.
Schreib eure Meinung und auch Anregung 
Bin gespannt !
Grus
Beste Antwort im Thema
Ich habe im Moment einen M2C. Davor war es ein 2017ner M2. Da ich den Wagen nur auf Langstrecke bewege, ihn nicht als Sportwagen oder Tracktool gekauft habe, ist der M2C schon eine tolle Verbesserung zum M2. Gerade die endlich deutlich verringerte Lautstärke ist ein Segen, das viel besser angestimmte Getriebe und eine schönere Gaspedalkennlinie kommt der Entspannung zugute. Es ist ein mit genügend Restkomfort ausgestatteter Wagen, der riesig Spaß macht im normalen Straßenverkehr. Ob das der CS toppen kann weiß ich nicht. Er ist mit zusätzlichen Teilen ausgestattet, die meinem Gebrauch nichts positives bringen würden. Deswegen ist der M2C das richtige Auto für mich.
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60 Antworten
Der cs scheint zwar ein Bomben Auto zu sein, aber da würde ich lieber zu einem echten Sportwagen wie dem Cayman GT4 greifen.
Warum?
Einer der letzten Saugmotoren, Mittelmotorkonzept und ein dem Preis entsprechendes äußeres Auftreten.
Für knapp 100k stört mich am m2 cs die Kompaktwagen-Abstammung.
Seh ich ähnlich. Das Auto für sich genommen ist super, bei dem Preis kann man sich dann aber überlegen ob es ein M2CS sein muss. Fast alle Anbauteile die es in Carbon gibt sind dran, den Heckdeckel sparen sie sich aber? Meh. Grad den Deckel finde ich neben der Haube am besten.
Ok, die Kotflügel fehlen auch 
Auf die könnte ich verzichten.
Den stärksten/ähnlichsten Konkurrenten sehe ich da im eigenen Haus, den M4CP. Gewicht und Leistung quasi identisch, Preis neu beim M4CP vllt sogar besser weil er nicht limitiert ist?
Wer 4 Sitz will/braucht M4CP, wem 2 Sitze reichen 718 GTS oder GT4. Eventuell die Apline A110 als S.
Für mich keinen Grund zu wechseln. Das adaptive FW hätte ich gern genommen, das gibt es beim Competition ja leider nicht und mit dem "Std"-FW komme ich bisher gut klar
Wenn es ein zu gutes Angebot geben sollte würde ich vllt wechseln, aber das müsste schon verdammt gut sein 
Auch beim M2CS würde ich vermutlich zum Tuner rennen 450 PS heißt nur marginal bessere Fahrleistungen als beim M2C. Das Fahrwerk würde ich sicherlich auch raus schmeißen. Ich hätte den CS aufgrund seiner optischen Vorzüge schon gerne aber nicht zu dem Preis
Auch beim M2CS würde ich vermutlich zum Tuner rennen 450 PS heißt nur marginal bessere Fahrleistungen als beim M2C. Das Fahrwerk würde ich sicherlich auch raus schmeißen. Ich hätte den CS aufgrund seiner optischen Vorzüge schon gerne aber nicht zu dem Preis. Für einen 718 GT4 mit mindest Ausstattung sind auch 110 K€ fällig eher 115
Hammer!!!
Weil genau warum?
Ein blauer M2 Competition mit ein paar der sowieso schon verfügbaren Carbonteilen und goldenen Felgen.
Der CS ist der verspielteste, schwerste und bunteste aus der Familie der F87 und wohl derjenige, der ab Werk am wenigsten "trackready" ist.
Und wenn man dann auch noch bedenkt, dass man für 105k € (also für den gleichen Preis) auch den M2 CS Racing bekommt...
Zitat:
Hammer!!!
Solche Derivate sind für mich der Beweis, dass BMW M momentan überwiegend für Marketing statt Motorsport steht.
Schon der "Competition" Zusatz war ja lächerlich. Statt dessen hätte der LCI2 mit OPF heißen sollen.
Zitat:
Und wenn man dann auch noch bedenkt, dass man für 105k € (also für den gleichen Preis) auch den M2 CS Racing bekommt...
Oder einen Cayman 718 GTS 4.0 in den man noch ein paar Upgrades packen kann.
Ich habe im Moment einen M2C. Davor war es ein 2017ner M2. Da ich den Wagen nur auf Langstrecke bewege, ihn nicht als Sportwagen oder Tracktool gekauft habe, ist der M2C schon eine tolle Verbesserung zum M2. Gerade die endlich deutlich verringerte Lautstärke ist ein Segen, das viel besser angestimmte Getriebe und eine schönere Gaspedalkennlinie kommt der Entspannung zugute. Es ist ein mit genügend Restkomfort ausgestatteter Wagen, der riesig Spaß macht im normalen Straßenverkehr. Ob das der CS toppen kann weiß ich nicht. Er ist mit zusätzlichen Teilen ausgestattet, die meinem Gebrauch nichts positives bringen würden. Deswegen ist der M2C das richtige Auto für mich.
@Muetzenfelix: toll das der M2C dir gefällt. Aber ich Frage mich mittlerweile was der Anspruch der M GmbH ist.
Eigentlich ist für sportliche und alltaugsatugliche Langstreckenfahrzeuge eher Alpina zuständig.
Für mich ist Sound ein wesentliches Merkmal eines solchen Fahrzeugs.
Zitat:
eine schönere Gaspedalkennlinie kommt der Entspannung zugute.
Das ist mir schon auf einigen Vergleichsfahrten aufgefallen, dass der S55 deutlich schlechter am Gas hängt als der optimierte N55 aus dem alten M2.
Vielleicht kommt ja in die M2-Karosse mal ein Diesel rein, dann wird die zu erreichende Zielgruppe noch größer
Zitat:
@A3T schrieb am 1. März 2020 um 19:24:06 Uhr:
@Muetzenfelix: toll das der M2C dir gefällt. Aber ich Frage mich mittlerweile was der Anspruch der M GmbH ist.
Eigentlich ist für sportliche und alltaugsatugliche Langstreckenfahrzeuge eher Alpina zuständig.
Für mich ist Sound ein wesentliches Merkmal eines solchen Fahrzeugs.
Zitat:
@A3T schrieb am 1. März 2020 um 19:24:06 Uhr:
Vielleicht kommt ja in die M2-Karosse mal ein Diesel rein, dann wird die zu erreichende Zielgruppe noch größer
Bevor das passiert wird gestromert 
Gegen einen Diesel im M2 hätte ich absolut nichts einzuwenden. Das würde mir bei den rund 35tkm pro Jahr einiges sparen. Aber wie gesagt, der M2 ist für mich echt kein Sportwagen.
@Muetzenfelix, danke für deine Erfahrungen!
Wie ist denn der Eindruck , bezüglich Drehwilligkeit und Leistung in hohen Drehzahlen? Hier soll der S55 ja überlegen sein....
Gruß
Dirk
Einen M250d würde ich sofort bestellen.
Ganz ehrlich...bevor ich so einen schweren Dickschiffdiesel-R6 mit Quadturbo auf die Vorderachse werfe der das Ding dermaßen kopflastig machen würde dass es schon Audi konkurrenz machen würde, würde ich lieber einen gut getunten 225d mit 8hp-Wandler nehmen. Wetterauer bietet 273 PS und 535 Nm an für den B47. Performance-Sperre ins Diff...toller Antrieb.
Da hast du einen sahnigen Wandler, ggf adaptive Dämpfer und ein wesentlich leiseres Fahrzeug als den M2C als Langstreckenbomber zu nehmen. Und mal ehrlich... bei den heutigen Straßenverhältnissen bist du mit dem optimierten 225er effektiv von Haustür zu Haustür maximal 2 Minuten langsamer...meine Meinung
Ich war mit dem gechipten 125d Handschalter als Kilometerfresser absolut zufrieden. Hätte ich nicht ein Platzproblem aufgrund Nachwuchs bekommen würde er heute noch bei mir rollen.