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CDV-Ventil ausbauen/Folgen
Hi,
Ich schreibe diesen Beitrag, weil ich gestern durch Zufall auf das CDV-Ventil (Clutch Delay Valve) kam, deren (Un)nutzen und einen sehr schön geschriebenen Beitrag im 1er Forum.
Und da es wie mich viele gibt, die überhaupt nicht wissen wofür dieses Ventil ist, wo es sitzt und wie es arbeitet, bzw. wie man es entfernen kann, schreibe ich es zum allg. Aufklären.
Aufklärung schadet ja nie :D
Da ich nicht die Lust habe alles noch einmal ausführlich zu erläutern hier der Link dafür.
(Viel zu lesen aber sehr interessant !)
http://www.1erforum.de/threads/pimp-my-cdv-tutorial.124864/
Hoffe der Link funzt, wenn ja, dann Guuut :D
Da ich allerdings nicht zu BMW oder zu nem Händler fahren wollte, nahm ich das heute selbst in die Hand.
Nicht des Geldes wegen, sondern ich sage mir immer selbst ist der Mann. Wenns funktioniert, freut man sich, wenn nicht, dann habe ich der Werkstatt wenigstens etwas an Arbeit erspart.
Und mir persönlich gibt es einen Reiz/Kick
Also ich bevor der Regen eingesetzt hatte alles zusammengesucht
(Klebeband, Rohrzange, 8er Nuss für Unterbodenverschraubung, Zange, Licht)
Die ersten zwei aufgezählten Dinge kann man sich sparen, wenn man eine Abrückzange besitzt mit der man die Gummileitung Abdrücken kann.
Also wie folgt vorgegangen:
Die 7 Schrauben des mittleren Unterbodenschutz abgeschraubt, die platte circa 50° gedreht, so dass diese aus der Sicherung herausgeht.
Bereits dann erkennt man die Leitung der Bremsflüssigkeit, die in das Getriebe hineingeht.
Ich habe die Ausführung, bei der fast alles rund ist, so dass ich keine Mutern lösen muss, sondern 2 sicherungsbolzen ziehen muss.
Zuerst entferne ich die zwei Sicherungsbolzen, dann muss man geschickte Hände haben und das CDV Ventil an der Seite abziehen, wo der "Gummischlauch" sitzt und das Ventil entfernen.
Dann den Gummischlauch schnell wieder an die Leitung stecken und fertig ists.
Da ich sehr schnell gearbeitet habe, ist nur sehr wenig Bremsflüssigkeit heraus gelaufen.
Ich habe mir gedacht, wenn ich entlüften müsste, dann gehe ich zu BMW. Aber das war nicht der Fall. Nach dem kompletten Zusammenbau startete ich den Motor und probierte erst im stand das kupplungsgefühl. Das war unverändert, dann fuhr ich von meiner Bühne herunter und vor die ersten Meter. Alles unverändert. Ich habe den Motor dann ordentlich getreten und auf Betriebstemperatur gebracht und auch da ist kein anderer Kupplungspunkt zu spüren.
Das Ergebnis ist gewaltig. Die Kupplung kommt's nach sofortigen loslassen natürlich schneller und das lästige gerucke bei den Schaltvorgängen ist auch endlich Geschichte.
Jetzt macht das Schaltgetriebe fahren wieder richtig Spaß. Vor dieser Maßnahme war's immer nur lästig und ich wollte eig. kein Schalter mehr fahren.
Wer den Inhalt des Links oben gelesen hat, der weiß auch warum dieses um nötige Ventil verbaut ist.
Um Menschen ohne jeglichem Gefühl im linken Fuß zu gewährleisten, dass ein winziger restkomfort beim einkuppeln bleibt und das der Antriebsstang keine zu großen Schäden erleidet.
Für alle anderen Fahrer mit wenigstens etwas Gefühl im linken Fuß ist dieses Ventil absolut unnötig und hindert einerseits am schnellen Kupplung rauslassen bzw. rupft es oft.
Fazit: der Ausbau dieses Ventils (man hätte auch das Ventil wieder einsetzen können und nur den Durchfluss vergrößern können)
Hat eine 3/4 h gedauert.
Hätte ich nicht wegen dem Klebeband um die Rohrzange am aufgehen zu hindern wieder heim gemusst und hätte ich keinen Anruf bekommen, dann wäre diese Arbeit mit allem in ca. 20min erledigt.
Für alle die, die keine total linken Hände haben, ist diese Arbeit durchführbar.
Mit dem Ausbau des Ventils hat sich das ansprechen der Kupplung verbessert & man hat ein merklich anderes Fahrgefühl.
Dadurch, dass ich das entfernen des Ventils sehr schnell vorgenommen habe ist nicht viel bremsflüssigkeit heraus gelaufen und es muss auch nicht entlüftet werden. Sollte sich was an der Kupplung verschlechtern, dann wird noch entlüftet.
Bilder:
Bei den gemachten Bildern befand sich das Ventil bereits nicht mehr an der Leitung.
Das sitzt genau dazwischen.
Hoffe ich rege jetzt viele an :D :D
Danke
Beste Antwort im Thema
Hi,
Ich schreibe diesen Beitrag, weil ich gestern durch Zufall auf das CDV-Ventil (Clutch Delay Valve) kam, deren (Un)nutzen und einen sehr schön geschriebenen Beitrag im 1er Forum.
Und da es wie mich viele gibt, die überhaupt nicht wissen wofür dieses Ventil ist, wo es sitzt und wie es arbeitet, bzw. wie man es entfernen kann, schreibe ich es zum allg. Aufklären.
Aufklärung schadet ja nie :D
Da ich nicht die Lust habe alles noch einmal ausführlich zu erläutern hier der Link dafür.
(Viel zu lesen aber sehr interessant !)
http://www.1erforum.de/threads/pimp-my-cdv-tutorial.124864/
Hoffe der Link funzt, wenn ja, dann Guuut :D
Da ich allerdings nicht zu BMW oder zu nem Händler fahren wollte, nahm ich das heute selbst in die Hand.
Nicht des Geldes wegen, sondern ich sage mir immer selbst ist der Mann. Wenns funktioniert, freut man sich, wenn nicht, dann habe ich der Werkstatt wenigstens etwas an Arbeit erspart.
Und mir persönlich gibt es einen Reiz/Kick
Also ich bevor der Regen eingesetzt hatte alles zusammengesucht
(Klebeband, Rohrzange, 8er Nuss für Unterbodenverschraubung, Zange, Licht)
Die ersten zwei aufgezählten Dinge kann man sich sparen, wenn man eine Abrückzange besitzt mit der man die Gummileitung Abdrücken kann.
Also wie folgt vorgegangen:
Die 7 Schrauben des mittleren Unterbodenschutz abgeschraubt, die platte circa 50° gedreht, so dass diese aus der Sicherung herausgeht.
Bereits dann erkennt man die Leitung der Bremsflüssigkeit, die in das Getriebe hineingeht.
Ich habe die Ausführung, bei der fast alles rund ist, so dass ich keine Mutern lösen muss, sondern 2 sicherungsbolzen ziehen muss.
Zuerst entferne ich die zwei Sicherungsbolzen, dann muss man geschickte Hände haben und das CDV Ventil an der Seite abziehen, wo der "Gummischlauch" sitzt und das Ventil entfernen.
Dann den Gummischlauch schnell wieder an die Leitung stecken und fertig ists.
Da ich sehr schnell gearbeitet habe, ist nur sehr wenig Bremsflüssigkeit heraus gelaufen.
Ich habe mir gedacht, wenn ich entlüften müsste, dann gehe ich zu BMW. Aber das war nicht der Fall. Nach dem kompletten Zusammenbau startete ich den Motor und probierte erst im stand das kupplungsgefühl. Das war unverändert, dann fuhr ich von meiner Bühne herunter und vor die ersten Meter. Alles unverändert. Ich habe den Motor dann ordentlich getreten und auf Betriebstemperatur gebracht und auch da ist kein anderer Kupplungspunkt zu spüren.
Das Ergebnis ist gewaltig. Die Kupplung kommt's nach sofortigen loslassen natürlich schneller und das lästige gerucke bei den Schaltvorgängen ist auch endlich Geschichte.
Jetzt macht das Schaltgetriebe fahren wieder richtig Spaß. Vor dieser Maßnahme war's immer nur lästig und ich wollte eig. kein Schalter mehr fahren.
Wer den Inhalt des Links oben gelesen hat, der weiß auch warum dieses um nötige Ventil verbaut ist.
Um Menschen ohne jeglichem Gefühl im linken Fuß zu gewährleisten, dass ein winziger restkomfort beim einkuppeln bleibt und das der Antriebsstang keine zu großen Schäden erleidet.
Für alle anderen Fahrer mit wenigstens etwas Gefühl im linken Fuß ist dieses Ventil absolut unnötig und hindert einerseits am schnellen Kupplung rauslassen bzw. rupft es oft.
Fazit: der Ausbau dieses Ventils (man hätte auch das Ventil wieder einsetzen können und nur den Durchfluss vergrößern können)
Hat eine 3/4 h gedauert.
Hätte ich nicht wegen dem Klebeband um die Rohrzange am aufgehen zu hindern wieder heim gemusst und hätte ich keinen Anruf bekommen, dann wäre diese Arbeit mit allem in ca. 20min erledigt.
Für alle die, die keine total linken Hände haben, ist diese Arbeit durchführbar.
Mit dem Ausbau des Ventils hat sich das ansprechen der Kupplung verbessert & man hat ein merklich anderes Fahrgefühl.
Dadurch, dass ich das entfernen des Ventils sehr schnell vorgenommen habe ist nicht viel bremsflüssigkeit heraus gelaufen und es muss auch nicht entlüftet werden. Sollte sich was an der Kupplung verschlechtern, dann wird noch entlüftet.
Bilder:
Bei den gemachten Bildern befand sich das Ventil bereits nicht mehr an der Leitung.
Das sitzt genau dazwischen.
Hoffe ich rege jetzt viele an :D :D
Danke
Ähnliche Themen
19 Antworten
Geile Bühne :-)
Kann nur Notwendigkeit und Erfolg der Maßnahme unterstreichen.
Die hat mich genau 0 Euro gekostet :D
Was ändert sich am Fahrgefühl auf einer 600km langen Strecke, bei der ich zwischen 150-200km/h schnell fahre und die Schaltvorgänge an einer Hand abzählen kann?
Kaum etwas.
Doch in dem Moment, wo du das schalten anfängst, macht sich der Umbau bezahlt. Hatte das früher bei meinem alten 118d als einer der ersten auch gemacht. Es ist ein großer Unterschied.
Mein 125i ist auch dran, wenn die EuroPlus Garantie im September 2017 abgelaufen ist.
Na, mein 118d hat eine Automatik, da brauche ich das eh nicht. An meinem 3er habe ich mit der Kupplung keine Probleme, der 4er hat wiederum Automatik und die 5er Firmenkutsche ist mir eh wurscht :D
Dann ist doch alles tutti bei Dir!
Ich habs jedenfalls auch ausbauen lassen (der Meister hat übrigens ebenfalls nicht entlüftet, weils nicht brauchte) und bin relativ zufrieden, ich sag mal zu 90%, so richtig schön ist das Einkuppeln immer noch nicht, zumindest, solange er nicht richtig heiss ist, dann ists perfekt, aber das Ausbauen des CDV hat schon ne Menge gebracht auch im Kalten Zustand!
Manche Beiträge muss man vermutlich einfach nicht verstehen :)
Zitat:
@mick070 schrieb am 20. Juni 2016 um 15:18:57 Uhr:
Manche Beiträge muss man vermutlich einfach nicht verstehen :)
Meinst Du meinen Beitrag?
Wenn ja, was genau verstehst Du denn nicht? Vielleicht kann ich es Dir ja noch etwas besser erklären...
@knüppel74
Nein gar nicht, ich bin genau deiner Meinung, wie ich oben schon etwas kürzer gefasst schrob. Hab's in meinem vorherigen Z4 23i auch gemacht, war ein absoluter Gewinn.
Ich frage mich nur, warum manche Leute zwanghaft schreiben müssen, obwohl sie gar nichts beizutragen haben. Ich schreibe ja auch nicht im Forum "Schminktipps für Frauen" mit und erwähne dann, dass ich allerdings ein Mann bin und die empfohlene Modifikation deshalb nicht für mich anwenden kann. Und auch meine Frau selbstverständlich ohne Schminke schon schön genug ist und sowas nicht braucht. Sowas lappt ja gerne auch mal ins Überhelbliche ;)
Zu 101% deiner Meinung :D
Zitat:
@mick070 schrieb am 20. Juni 2016 um 19:47:14 Uhr:
@knüppel74
Nein gar nicht, ich bin genau deiner Meinung, wie ich oben schon etwas kürzer gefasst schrob. Hab's in meinem vorherigen Z4 23i auch gemacht, war ein absoluter Gewinn.
Ich frage mich nur, warum manche Leute zwanghaft schreiben müssen, obwohl sie gar nichts beizutragen haben. Ich schreibe ja auch nicht im Forum "Schminktipps für Frauen" mit und erwähne dann, dass ich allerdings ein Mann bin und die empfohlene Modifikation deshalb nicht für mich anwenden kann. Und auch meine Frau selbstverständlich ohne Schminke schon schön genug ist und sowas nicht braucht. Sowas lappt ja gerne auch mal ins Überhelbliche ;)
Ah okay, ich verstehe!^^
Jetzt bitte nicht böse nehmen.
Ich fahre 5er bmw Handgerissen und hatte und habe keine dieser besagten Symptome und ich fahre immer schön straff.
Ohne jetzt böswillig unterstellen zu wollen. Ich kann mir nicht vorstellen, dass dieses geruckel so heftig ist. Bei mir ruckelt es auch mal selten aber daran bin nur ich schuld.
Du kannst mir glauben, es macht einen Unterschied und doch, ich kann Auto fahren und auch schalten, hatte bisher nur Schalter in meinem Leben, ganze acht an der Zahl...!
Wahrscheinlich ist es bei denem 5er etwas anders konstruiert.