DPF Regeneration während der Fahrt initialisieren
Wie initialisiere ich beim b8 3,0 TDI quattro mit Automatik und TipTronic (Bj 2009 MKB: CCWA) die regeneration des DPF?
Das Problem ist ganz einfach, dass ich vermutlich zu "kurze gleichmäßige" Strecken fahre.
Ich fahre 30km zur Arbeit, allerdings muss ich spätestens alle 5 km wieder die Geschwindigkeit ändern...
Beim A6 4f ist es ja, eine gewisse Zeit zwischen 2000 und 2800/min im 5ten gang fahren (ca 20min) (dies funktionierte auch, bei meinem A4 allerdings nicht...
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45 Antworten
Meines Wissens gar nicht. So wie du es beschreibst nur wenn die DPF Lampe im FIS leuchtet.
Es müssen ja einige Faktoren für eine Regeneration zusammenpassen, zB. Differenzdruck, Beladung vom DPF, verbrannte Dieselmenge seit der letzten Regeneration um die wichtigsten zu nennen.
Mit VCDS kann man im Stand und während der Fahrt eine Regeneration erzwingen.
Wie kann man beim B8 während der Fahrt die Regeneration erzwingen?
Per VCDS kenn ich in den Grundeinstellung nur die Möglichkeit die "Service Regeneration" im Stand zu starten. Die sohl wohl recht "stressig" für die Hardware sein.
Hab ich gestern bei einem Passat gemacht. Serviceregeneration während der Fahrt, unter Grundeinstellung.
Sollte doch beim B8 auch gehen, ist ja das gleiche System.
Geht das wirklich?
Der Punkt für die Regeneration im Stand lautet im VCDS analog und man muss dann Bremse und Gas gleichzeitig drücken. Das ginge bei der Fahrt schlecht 
Gilt für 1,6 und 2,0 CR TDI
Vorgehensweise Regeneration beim Fahren:
[Steuergeräteauswahl]
[01 - Motor]
[Security Access - 16]
Regeneration durch Eingabe des von VCDS angezeigten Codes starten.
[Anpassung - 10]
Anpassungskanal für Regeneration beim Fahren auswählen und 1 als neuen Wert Eingeben.
[Speichern]
[Zurück]
[Messwertblöcke - 08]
Messwertblöcke 099 und 108 auswählen.
[Ok]
MWB 099.2: Abgastemperatur vor Turbolader
MWB 099.3: Abgastemperatur vor Partikelfilter
MWB 099.4: Abgastemperatur nach Partikelfilter
MWB 108.2: Rußmasse (berechnet)
MWB 108.3: Rußmasse (gemessen)
Fahren, bis die Rußmasse möglichst klein ist (0%).
[Zurück]
[Verbindung beenden, zurück - 06]
Zitat:
@flyingfox56 schrieb am 29. Juni 2021 um 22:35:44 Uhr:
Hab ich gestern bei einem Passat gemacht. Serviceregeneration während der Fahrt, unter Grundeinstellung.
Sollte doch beim B8 auch gehen, ist ja das gleiche System.
Würde mich wundern, wenn das gleiche Systeme wären.
Der Passat läuft mit R4 TDIs aus der VW-Entwicklung und der CCWA ist eine waschechte Audi-Entwicklung bzw. Weiterentwicklung des CR-V6-TDI. Da gibts viele Unterschiede zwischen den beiden Ergebnissen der jeweiligen Entwicklungsabteilungen.
Grundsystem ist ein Dieselmotor mit DPF ohne SCR Kat und da wurde beim CCWA das Rad auch nicht neu erfunden.
Zitat:
@flyingfox56 schrieb am 1. Juli 2021 um 06:08:18 Uhr:
Grundsystem ist ein Dieselmotor mit DPF ohne SCR Kat und da wurde beim CCWA das Rad auch nicht neu erfunden.
Es gibt recht deutliche Unterschiede in der Umsetzung des DPF-Konzepts, z.B. sind die MWB anders. Das Prinzip ist natürlich gleich.
Hallo Leute
Habe gerade einen CCWA bei mir der die Regeneration verweigert. VCDS bricht sofort ab
70 hpa im Stand !!!!!
Dpf wurde vor 20 tkm neu gemacht
5188 - Dieselpartikelfilter - Russbeladung zu hoch
P2463 00 [175] - -
Warnleuchte EIN - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 229308 km
Datum: 2021.10.15
Zeit: 16:15:04
Motordrehzahl: 0.00 /min
Normierter Lastwert: 0.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 35 °C
Ansauglufttemperatur: 23 °C
Umgebungsluftdruck: 970 mbar
Spannung Klemme 30: 11.580 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Kurbelwellendrehzahl: 0.0 /min
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0.00 km/h
Partikelfilter: Rußmasse gemessen: 52.25 g
Partikelfilter: Rußmasse berechnet: 43.99 g
Partikelfilter: Kilometer seit letzter Regeneration: 515082 m
P Flt Rgn st Intr-Bits 0-7: 00000000
P Flt Rgn st Intr-Bits 0-7: 00000000
Partikelfilter: Zeit seit letzter Regeneration: 0 s
5380 - Ventil für Bypassklappe Luftfilter (N275)
P1016 00 [047] - Unterbrechung
bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 229308 km
Datum: 2021.10.15
Zeit: 16:15:01
Motordrehzahl: 0.00 /min
Normierter Lastwert: 0.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 35 °C
Ansauglufttemperatur: 23 °C
Umgebungsluftdruck: 970 mbar
Spannung Klemme 30: 11.580 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Kurbelwellendrehzahl: 0.0 /min
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0.00 km/h
Kühlmitteltemperatur: 35.5 °C
Außentemperatur: 21.0 °C
Umgebungsluftdruck: 976 hPa
AFS dm: 0.0 kg/h
Ansauglufttemperatur: 23.1 °C
5189 - Partikelfilter Bank 1
P2002 00 [047] - Fehlfunktion
bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Kilometerstand: 229308 km
Datum: 2021.10.15
Zeit: 16:15:04
Motordrehzahl: 0.00 /min
Normierter Lastwert: 0.0 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 35 °C
Ansauglufttemperatur: 23 °C
Umgebungsluftdruck: 970 mbar
Spannung Klemme 30: 11.580 V
Verlernzähler nach OBD: 40
Kurbelwellendrehzahl: 0.0 /min
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0.00 km/h
Partikelfilter: Differenzdruck: 3 hPa
Exh t Adap T Oxi Cat Ds: 54.7 °C
Abgastemperatur nach Partikelfilter: 33.2 °C
Abgasvolumenstrom Partikelfilter: 0.0 m³/h
Feldregeneration Status-Bits 0-7: 00000000
Feldregeneration Status-Bits 0-7: 00000000
Feldregeneration Status-Bits 0-7: 00000000
Feldregeneration Status-Bits 0-7: 00000000
Readiness: 1 1 0 0 0
Hier muß wohl der DPF ausgebaut werden
Nach 515km keine erfolgreiche Regeneration ist schon was... Lies mal die Abgastempsensoren aus während er läuft. Vielleicht ist er noch zu retten, wobei mir die Rußwerte schon sehr hoch erscheinen... Mit Glück bekommt man den noch notregeneriert
Schau mal in meinen Thread wo mir damals wegen einer defekten AdBlue-Pumpe der DPF nicht mehr regeniert hat. Da hat Audi mir den DPF zurückgesetzt und es hat auch selhr lange gedauert bis er wieder regeniert hat. Das lag aber bei mir daran, dass es länger dauerte bis er wieder auf die entsprechende Rußmasse kommt.
Die User in dem Thread haben mir aber gesagt, dass bei meinem Wagen es ab einer Rußmasse von 40g problematisch wird, da dann wohl ab dann selbst eine Serviceregeneration nicht mehr möglich ist (zweite Seite aus meiunem Thread).
Die normale, aktive Regeneration soll wohl im Korridor zwischen 25-30g starten (erste Seite aus meinem Thread). Und hier hat es bei meinem damals auch etwas über 500km gedauert bis ich diese erreicht habe, da ich damals viel und schnell über die Bahn gefahren bin (Stichwort passive Regeneration).
Hier der Link: https://www.motor-talk.de/.../...e-ok-messwerte-logfahrt-t7121239.html
Da du aber bereits über die 40g drüber bist und auch dein Differenzdruck im Stand sehr hoch ist fürchte ich fast, dass dein DPF mit Ruß zu geht und er anhand der Werte die Regeneration verweigert. Warum er vorher keine gemacht hat müsste man auch klären.
Wenn er nur mit Ruß zu ist und nicht dicht mit Asche, dann kann man das umgehen. Einfach die Aschemasse notieren, auf 0 zurücksetzen, eine RegenerationsFAHRT machen und Temps loggen. Die dürfen nicht über 700°C gehen und das geht schnell bei zugesetztem DPF. Also aufpassen. Dann die Aschemasse wieder zurücksetzen auf den notierten Wert und zack, er ist regeneriert. Funktioniert eigentlich immer und der Wert ist ja noch nicht sehr weit über kritischer Beladung.
Beim 2.0 TDI weiß ich noch folgendes:
8-21gr - Passive Regeneration (Autobahnfahrten und sonstiges)
21 bis 40gr - Aktive Regeneration (Drehzahl bei 1000 Umdrehungen im Leerlauf, veränderte Einspritzung um Abgastemps hochzubekommen
40 bis 60gr - DPF Leuchte
Ab 60gr - DPF dicht, Austausch benötigt (Laut Audi)
Die 3.0 können sich ja davon leicht unterscheiden, weiß ich nicht genau
Der CCWA hat kein AdBlue
und einer der Gründe, warum die Regerneration nicht funktioniert ist sicherlich die Bypasklappe des Luftfilters...
Die Regerneration der Filter ist so ausgelegt, dass die gesammten Komponenten Fehlerfrei sein müssen, damit die Regeneration nicht abgebrochen wird.
Und der Filter muss nicht alle 200 km regeneriert werden...
Meiner z.B. (auch der CCWA mit mittlerweile 260tkm, erster DPF, komplett original) schafft es auch schon mal dass er nach 1200km erst regeneriert. (das war bislang der Höchste wert, der mir aufgefallen war).
Nachtrag: Geht natürlich nur wenn alle Vorraussetzungen erfüllt sind.
Wassertemp > 70°C
Tank > 1/4 Füllstand, darunter bricht er ab
MSG Fehlerspeicher leer