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Erhöhter Leerlauf bei warmen Motor - 1.8T 163 PS
Hallo zusammen,
ich verzweifle langsam ein wenig ob der Kompetenz von Werkstätten und glaube daher auch nichts mehr. Daher meine Hoffnung, dass jemand von Euch schon mal das Problem mit dem 1,8T 163PS hatte.
Das Problem: Im warmen Zustand dreht mein Audi im Leerlauf hoch und pendelt sich meistens zwischen 1000 und 1100 Touren ein. Es kommt jedoch auch vor, dass er teilweise sekundenlang höher tourt, bspw., wenn man den Gang raus nimmt oder im Leerlauf testweise mal Gas gibt und dann apprupt auf ca. 830ppm fällt, um dann wieder auf 1100 Touren zu drehen.
Die erste unfähige Werkstatt vermutete ein Problem mit einer der Dichtungen vom Kurbelgehäuse. Seltsam nur, dass der Wagen kein Öl verliert. Also in eine zweite Werkstatt. Die haben die Drosselklappe gesäubert und meinten, dass die Welle vom Turbo leichtes Spiel hat und daher ggf. Öl in den Ansaugtrakt gelangt. Die Kurbelgehäuselüftung habeich zwischenzeitlich auch getauscht. Keine Änderung.
Nun traue ich denen aber auch nicht so Recht. Was defintiv passt. Ggü den ersten Symptomen - vor dem Reinigen - war das Problem deutlich größer, denn da tourte der Wagen schon mal daueraft auf 2000 Touren. Es muss also irgendwas mit der Drosselklappe zu tun haben. Fehler meldet das OBD nicht. Auch mit abgezogenem LMM tritt das Problem auf.
Weiter fällt grundsätzlich die Drehzahl - bspw. beim Gangwechsel - eher "treppenartig", also nicht gleichmäßig und sehr langsam.
Ich persönlich habe ja die Drosselklappe im Verdacht, auch wenn diese eher selten kaputt geht. Hat jemand ähnliche Erfahrungen gemacht und Lösungen gefunden? Ich wäre echt sehr dankbar für gute Tipps.
Vielen Dank!
Christian
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38 Antworten
Wenn es nach dem reingen besser geworden ist.
Kann die Drosselklappensteuereinheit aber auch defekt sein.
Wenn der Motor keine Falschluft saugt bleibt die ja eigentlich nur über.
Die von der Werkstatt meinten noch, dass der erhöhte Leerlauf dadurch kommt, dass der Turbo ggf Öl in die Ansaugung wirft. Dem glaub ich aber nicht. Eher vermute ich auch so etwas wie die Steuereinheit ... Ich vermute mal, dass man dann aber alles, sprich die ganze Klappe, tauschen muss.
Ich kenne jetzt den genauen Preis nicht aber das Teil ist nicht günstig.
Anschließend muß man eine Grundeinstellung durchführen.
Also ich habe mir mal Angebote geben lassen. Tausch der Drosselklappenstutzens (ich vermute, da sitzt der Regler) ca. 370€. Anlernen ist klar.
Ja das ist alles eine Einheit.
Ich vermute, ich werde das wohl mal machen (müssen). Ist erstmal billiger als ein neuer Turbo ...
Ein Turbo reißt immer Öl mit daran liegt es nicht.
Ja, aber nicht in die Ansaugung 
Alles klar
Moin, ich werfe einfach mal Falschluft in den Raum, klingt sehr plausibel.
wurde die Drosselklappe nach dem reinigen angelernt? wenn nicht -> Machen!
mfg
Wie Felix sagt, bevor irgendwas getauscht wird auf Falschluft prüfen:
Trim Werte auslesen, geht mit jeden OBD2 Tool, was die Trim Werte sagen hast Du in 5min gegoogelt.
Zusätzlich die verdächtigen Bereiche im Ansaugsystem mit Bremsenreiniger ansprühen, ist da ein Leck, saugt er sich das rein und die Motordrehzahl schwankt, weil er Lambda nachregeln muss.
Anlernen der DK geht auch ohne VCDS o.ä.:
Zündung an (Motor aus), 5sek warten, Zündung aus, 45sec warten. Das Ganze 5x wiederholen.
Das ist mit Sicherheit nicht die Drosselklappe. Ich hab den gleichen Motor. Tausch die Teile Nr 6 und Nr 20 aus. Dann ists weg. Such mal hier im Forum nach Leerlaufproblem, da kommen unzählige Beiträge, auch mit deinem Problem. Das Ventil Nr 6 nicht vergessen. Erhöhter Leerlauf im Warmzustand ist zu 99 Prozent Falschluft. Lass dir nicht die Drosselklappe aufschwatzen, und die Aussagen deiner Werkstatt bezüglich des Turbos zeigen, dass die keine, aber auch gar keine Ahnung haben. Zumindest nicht vom BFB Motor.
ist zwar nen Sauger, aber so sah das mit Falschluft aus: https://www.youtube.com/watch?v=HPVEJqPSOD8
Nen billiges Deospray mit Propan/Butan als Treibmittel nehmen statt Bremsenreiniger. Ist sicherer.
Kurze Erklärung der Adaptionwerte: "OBD2, Bluetooth und ein Smartphone oder "Was sind eigentlich Fuel Trims?"
Google danach, sonst bekomm ich wieder einen "Trackback" auf meinen Blogbeitrag.
90% aller Werkstätten haben keine Ahnung was die Adaptionswerte aussagen und machen lieber lustigen Teiletausch auf Verdacht.