- Startseite
- Forum
- Auto
- BMW
- 5er
- 5er F07 (GT), F10 & F11
- F11 mit zirka 100000KM empfehlenswert als Privatnutzer?
F11 mit zirka 100000KM empfehlenswert als Privatnutzer?
Ich bin schon länger auf Gebrauchtwagensuche und habe auch schon im Kaufberatungsforum interessante Vorschläge erhalten. Meine Favoriten sind jetzt der 530d (zwingend mit Komfortsitzen und NavProf) oder ein Insignia Biturbo. Beide befinden sich bei zirka 30000€ , dabei ist der Opel dann allerdings 2 Jahre jünger und hat min die Hälfte der Laufleistung. Natürlich kann man die Wagen kaum vergleichen, aber vom Komfort ist der Opel auch sehr vernünftigt und würde mir reichen.
(BMW = Traumwagen / Opel = eher Vernunft) Ich stelle mir jetzt die Frage, ob ein BMW mit 100000km empfehlenswert ist, da ich täglich 120km fahre. Die hohe Laufleistung schreckt mich bei diesem Preis schon ein wenig ab und ich habe Angst vor hohen Folgekosten, da ich den Wagen zirka noch 200000km fahren würde. Kann man ungefähr sagen, was da so auf mich zukommen wird?
Des Weiteren ist mir ein komfortables Fahrwerk sehr wichtig, da ich ausschließlich Landstrasse fahre (teils katastrophaler Zustand) und ich dachte, dass ich daher einen F11 mit Elektronische Dämpfer Control suchen sollte, da ich manchmal eben auch gerne sportlich fahre und so die Wahl hätte. Dies beschränkt die Auswahl auf dem Markt jedoch sehr, daher die zweite Frage, ob EDC zwingend notwendig ist, wobei das Problem mit der schlechten Landstrasse eindeutig an erster Stelle steht.
Beste Antwort im Thema
Zitat:
Original geschrieben von FredMM
Was ist ein Citroen?
Früher waren die mal in der Geflügelbranche - ich meine, sie hätten Enten gezüchtet ... ;)
Gruß
Der Chaosmanager
Ähnliche Themen
84 Antworten
Die ewige Grundsatzdiskussion der magischen 100tsd Kilometer. Meine persönliche Meinung (und die muss nicht richtig sein), würde ich keinen 3 oder 4 Zylinder mit der Laufleistung mehr kaufen. 6 oder 8 Zylinder sind bei der KM Leistung erstmal eingfahren und können locker das 2-3 fache machen, wenn der Rest der Karosse (Fahrwerk etc) in Ordnung ist und das Fahrzeug durchweg sauber gewartet wurde.
Auch ein gepflegter 4 Zylinder kann mehr machen. Die Motoren heute sind weiter als vor 30 Jahren und können das meist locker ab.
Zur weiteren Frage: Wenn du ab und zu gerne sportlich fährst, empfehle ich dringend Comfort Drive oder das automatische Dämpferkontroll. Sonst schaukelt der BMW gerne wie ein Kutsche.
Zitat:
Original geschrieben von FredMM
. 6 oder 8 Zylinder sind bei der KM Leistung erstmal eingfahren und können locker das 2-3 fache machen, wenn der Rest der Karosse (Fahrwerk etc) in Ordnung ist und das Fahrzeug durchweg sauber gewartet wurde.
So sehe ich das auch.....
Gruß,
Uwe
Habe meinen E61 520d im April nach 4 Jahren und 202.500km zurück gegeben. Außer den turnusmäßigen Ölwechseln habe ich zusätzlich nie auch nur ein einziges Tröpfchen Öl nachfüllen müssen. Mein Durchschnittsverbrach lag bei 8,4 Liter/100km, d.h. der wurde nicht geschont ...
Zitat:
Original geschrieben von ultrax
IDie hohe Laufleistung schreckt mich bei diesem Preis schon ein wenig ab und ich habe Angst vor hohen Folgekosten, da ich den Wagen zirka noch 200000km fahren würde. Kann man ungefähr sagen, was da so auf mich zukommen wird?
was da an Reparaturen kommen wird kann niemand seriös sagen.
Wenn der Wagen noch weitere 200.000 km gefahren werden soll, werden mit Sicherheit Dinge wie Querlenker, Stabis etc. irgendwann kommen. Insbesondere wenn die Straßen schlecht sind.
Der Partikelfilter ist mit rund 200.000 km fällig, der um die 2.000,-- Euro kostet.
Ferner kann (muss aber nicht) mit der Laufleistung dann auch der Turbolader langsam Probleme machen. Der dürfte auch so bei 2.500 bis 3.000,-- Euro liegen.
Wie andere Verschleißteile wie Bremsen im Vergleich zu Opel liegen weiß ich nicht.
Ich könnte mir aber vorstellen, dass man mit dem Insignia deutlich günstiger wegkommt.
Komplett falsch. Die motoren vor 30 jahren waren die besten in sachen haltbarkeit. Zumal die motoren im vergleich hubraum zu ps weit aus weniger leisten mussten. Die heutigen motoren sind überzüchtet. Solche heftigen massenprobleme wie heute gab es damals eher nicht. Dennoch würde ich jedem modernen motor weitaus mehr als 200tkm zumuten. Ansonsten wäre es ein armutszeugnis.
Dem TE würde ich den insignia definitiv empfehlen, obwohl ich ein absolter bmw fanatiker bin(m390) der insignia ist ein sehr guter wagen und die motoren sind top.
Zitat:
Original geschrieben von FredMM
Die ewige Grundsatzdiskussion der magischen 100tsd Kilometer. Meine persönliche Meinung (und die muss nicht richtig sein), würde ich keinen 3 oder 4 Zylinder mit der Laufleistung mehr kaufen. 6 oder 8 Zylinder sind bei der KM Leistung erstmal eingfahren und können locker das 2-3 fache machen, wenn der Rest der Karosse (Fahrwerk etc) in Ordnung ist und das Fahrzeug durchweg sauber gewartet wurde.
Auch ein gepflegter 4 Zylinder kann mehr machen. Die Motoren heute sind weiter als vor 30 Jahren und können das meist locker ab.
Zur weiteren Frage: Wenn du ab und zu gerne sportlich fährst, empfehle ich dringend Comfort Drive oder das automatische Dämpferkontroll. Sonst schaukelt der BMW gerne wie ein Kutsche.
Zitat:
Original geschrieben von nodpf
Komplett falsch. Die motoren vor 30 jahren waren die besten in sachen haltbarkeit. Zumal die motoren im vergleich hubraum zu ps weit aus weniger leisten mussten. Die heutigen motoren sind überzüchtet. Solche heftigen massenprobleme wie heute gab es damals eher nicht. Dennoch würde ich jedem modernen motor weitaus mehr als 200tkm zumuten. Ansonsten wäre es ein armutszeugnis.
Dem TE würde ich den insignia definitiv empfehlen, obwohl ich ein absolter bmw fanatiker bin(m390) der insignia ist ein sehr guter wagen und die motoren sind top.
Zitat:
Original geschrieben von nodpf
Zitat:
Original geschrieben von FredMM
Die ewige Grundsatzdiskussion der magischen 100tsd Kilometer. Meine persönliche Meinung (und die muss nicht richtig sein), würde ich keinen 3 oder 4 Zylinder mit der Laufleistung mehr kaufen. 6 oder 8 Zylinder sind bei der KM Leistung erstmal eingfahren und können locker das 2-3 fache machen, wenn der Rest der Karosse (Fahrwerk etc) in Ordnung ist und das Fahrzeug durchweg sauber gewartet wurde.
Auch ein gepflegter 4 Zylinder kann mehr machen. Die Motoren heute sind weiter als vor 30 Jahren und können das meist locker ab.
Zur weiteren Frage: Wenn du ab und zu gerne sportlich fährst, empfehle ich dringend Comfort Drive oder das automatische Dämpferkontroll. Sonst schaukelt der BMW gerne wie ein Kutsche.
Klar, wennst nen Traktor Motor mit 80PS vergleichst, der war sicher robuster, aber ab bei den PKWs war dann auch bei 160 Schluß.
Heute will jeder 240 und mehr fahren. Das Material, Legierungen und die Fertigungstoleranzen sind heute bei weitem besser. Auch die Öl und Benzinsorten.
Wennst vor 30 Jahren den Motor nicht mindest 12.000km eingefahren hast, war er hin. Vom ständigen Vergase, Zündung und Ventile einstellen mal abgesehen wie oft das Teil auch liegenblieb und die Karosse war nach 8 Jahren durch.
Heute überleben die Motoren selbst die Karosse locker 3x
Zitat:
Original geschrieben von FredMM
Die ewige Grundsatzdiskussion der magischen 100tsd Kilometer. Meine persönliche Meinung (und die muss nicht richtig sein), würde ich keinen 3 oder 4 Zylinder mit der Laufleistung mehr kaufen. 6 oder 8 Zylinder sind bei der KM Leistung erstmal eingfahren und können locker das 2-3 fache machen, wenn der Rest der Karosse (Fahrwerk etc) in Ordnung ist und das Fahrzeug durchweg sauber gewartet wurde.
Auch ein gepflegter 4 Zylinder kann mehr machen. Die Motoren heute sind weiter als vor 30 Jahren und können das meist locker ab.
Zur weiteren Frage: Wenn du ab und zu gerne sportlich fährst, empfehle ich dringend Comfort Drive oder das automatische Dämpferkontroll. Sonst schaukelt der BMW gerne wie ein Kutsche.
Ich häng mich mal mit rein da ich auch dabei bin nen 520d zu ordern.
Warum sollte ein 6er länger laufen oder besser als ein 4er mit weniger Teilen?
Andere Frage....die Dämpfer Kontrolle ist überall an Bord also die Fahrmodi Sport - Komfort?
Zitat:
Original geschrieben von Bleede
Zitat:
Original geschrieben von FredMM
Die ewige Grundsatzdiskussion der magischen 100tsd Kilometer. Meine persönliche Meinung (und die muss nicht richtig sein), würde ich keinen 3 oder 4 Zylinder mit der Laufleistung mehr kaufen. 6 oder 8 Zylinder sind bei der KM Leistung erstmal eingfahren und können locker das 2-3 fache machen, wenn der Rest der Karosse (Fahrwerk etc) in Ordnung ist und das Fahrzeug durchweg sauber gewartet wurde.
Auch ein gepflegter 4 Zylinder kann mehr machen. Die Motoren heute sind weiter als vor 30 Jahren und können das meist locker ab.
Zur weiteren Frage: Wenn du ab und zu gerne sportlich fährst, empfehle ich dringend Comfort Drive oder das automatische Dämpferkontroll. Sonst schaukelt der BMW gerne wie ein Kutsche.
Ich häng mich mal mit rein da ich auch dabei bin nen 520d zu ordern.
Warum sollte ein 6er länger laufen oder besser als ein 4er mit weniger Teilen?
Andere Frage....die Dämpfer Kontrolle ist überall an Bord also die Fahrmodi Sport - Komfort?
Weil ein 4 Zylinder eine viel rauhere Laufkultur hat als ein 6 oder 8 Zylinder.
Auch dreht ein 4 Zylinder viel höher -> höherer Verschleiß.
Ist zwar Richtig bezüglich der Laufkultur aber Technisch völlig irrelevant. Und denkst du er rappelt sich kaputt? ;)
Höher drehen? Wie kommst darauf? Ich spreche ja diesem Fall von einem Modernen Diesel Aggregat. Sowohl den von mir bewegten 520d bin ich mit Drehzahlen um die 2000 um/min gefahren als auch meinen V6 Audi. Beide haben 180 PS. Ich fand den Bimmer sehr gut gedämmt. Ganz im Gegensatz zu einem Mercedes der einen voll brummt.
Und was die Fußgänger sagen ist mir Latte ;)
Wenn ich jetzt noch die Reparaturen ( Drosselklappe, Saugrohrklappen, AGR) meines A6 V6 Diesel mit dem Pumpe Düse 2 Liter A4 vom Vadder vergleiche dann war der A4 bedeutend standfester und weniger Reparaturintensiv. Nur die defekte Kupplung hat die Gesamtkosten wieder aufgewogen.
Bezüglich der Kettenprobleme beim 20d hardere ich aber noch ob 4 oder doch 6 Zylinder. Brauchen tu ich keinen eigentlich.
Zitat:
Original geschrieben von Bleede
Wenn ich jetzt noch die Reparaturen ( Drosselklappe, Saugrohrklappen, AGR) meines A6 V6 Diesel mit dem Pumpe Düse 2 Liter A4 vom Vadder vergleiche dann war der A4 bedeutend standfester und weniger Reparaturintensiv. Nur die defekte Kupplung hat die Gesamtkosten wieder aufgewogen.
Bezüglich der Kettenprobleme beim 20d hardere ich aber noch ob 4 oder doch 6 Zylinder. Brauchen tu ich keinen eigentlich.
Und wenn Du die Laufkultur Deines V6-Diesel mit der jenes 2 Liter PD A4 vom Vadder vergleichst, welcher ist dann der bessere Motor?
Ja, Abgasrückführung, Partikelfilterr, all der ganze Bockmist macht einen Motor keinesweges besser und langlebiger!
Na darüber brauchen wir nicht diskutieren ;)
Zitat:
Original geschrieben von Bleede
Zitat:
Original geschrieben von FredMM
Die ewige Grundsatzdiskussion der magischen 100tsd Kilometer. Meine persönliche Meinung (und die muss nicht richtig sein), würde ich keinen 3 oder 4 Zylinder mit der Laufleistung mehr kaufen. 6 oder 8 Zylinder sind bei der KM Leistung erstmal eingfahren und können locker das 2-3 fache machen, wenn der Rest der Karosse (Fahrwerk etc) in Ordnung ist und das Fahrzeug durchweg sauber gewartet wurde.
Auch ein gepflegter 4 Zylinder kann mehr machen. Die Motoren heute sind weiter als vor 30 Jahren und können das meist locker ab.
Zur weiteren Frage: Wenn du ab und zu gerne sportlich fährst, empfehle ich dringend Comfort Drive oder das automatische Dämpferkontroll. Sonst schaukelt der BMW gerne wie ein Kutsche.
Ich häng mich mal mit rein da ich auch dabei bin nen 520d zu ordern.
Warum sollte ein 6er länger laufen oder besser als ein 4er mit weniger Teilen?
Dummes Stammtischgeschwätz!
Zitat:
Original geschrieben von RageAlucard
Dummes Stammtischgeschwätz!
Jo, gut dass du zu dem Thema so eine sinnvolle Meinung hast. Da können wir uns nun beruhigt wieder hinlegen :)