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Getriebeübersetzung 118d vs 120d
Kann mir jemand erklären, warum der 120d kürzer übersetzt ist als der 118d? In einem älteren Thread habe ich die Information gefunden, dass die beiden Modelle früher (vor dem Facelift?) gleich übersetzt waren. Aus meiner technischer Laiensicht wäre es doch viel sinnvoller den 118d kürzer zu übersetzen, weil der 120d mehr Leistung und Drehmoment hat und somit weniger unter der längeren Übersetzung zu leiden hätte.
Oder geht es um Marketing: Der 118d ist als Sparmodell positioniert und der 120d ist das Sportmodell?
Für diesen Fall ist dann allerdings der Verbrauchsvorteil des 118d eher zu gering.
Kleine Zusatzfrage: Wie machen die das mit dem V-Leasing? 240 Euro für VK und Haftpflicht.
Meine Haftpflicht bei 40 Prozent allein ist teurer. - Gibt es hier einen Haken?
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15 Antworten
@Philange
Ja, der 120d ist kürzer übersetzt!
Übersetzung 118d, 143 PS; 120d, 177 PS; 123d, 204 PS;
i_1. Gang 4,00 / 5,14 / 5,08
i_2. Gang 2,11 / 2,83 / 2,80
i_3. Gang 1,38 / 1,80 / 1,78
i_4. Gang 1,00 / 1,26 / 1,26
i_5. Gang 0,78 / 1,00 / 1,00
i_6. Gang 0,65 / 0,83 / 0,84
i_Achse 3,07 / 2,56 / 2,81
Hat denn kein Technikfreak eine Meinung zu diesem Thema? Es darf auch im Nebel gestochert werden.
Gesamtübersetzung 118d/120d
1. Gang: 12,28/13,16
2. Gang: 6,48/7,24
3. Gang: 4,27/4,61
4. Gang: 3,07/3,23
5. Gang: 2,39/2,56
6. Gang: 2,00/2,12
Mit der längeren Hinterachsübersetzung des 120d im Vergleich zum 118d ist der Unterschied schon verschwindend gering, vor allen Dingen in den höheren Gängen.
Ja. Sonst wäre einfach zu wenig Unterschied zwischen den Modellen bzw die Fahrleistungen zu schlecht im Vergleich zu entsprechenden Konkurrenzprodukten. Das Getriebe wird quasi einfach nochmal missbraucht um die Beschleunigungswerte zu pushen. Siehe 123d da isses noch extremer (dem sein erster gang is ziemlich pervers kurz)
100km/h, 6. Gang:
118d 1710 Rpm
120d 1830 Rpm
123d 2000 Rpm
130i 2510 Rpm - daher die Spritzigkeit bei relativ hohem Verbrauch IMHO 3er
135i 2250 Rpm
325i 3l 2250Rpm
330i 2310 Rpm
@TheRealRaffnix
Im Folgenden eine Aufstellung von 118d, 120d, 123d bei jeweils 4.000 1/min im jeweiligen Gang. Bei 4.000 1/min im 6. Gang würde der 118d 237 km/h fahren, der 120d aber nur 224 km/h, weil er kürzer übersetzt ist. Der 118d erreicht die 4.000 1/min im 6. Gang aber nicht, zumindest nicht in der Ebene. Bei gleicher Geschwindigkeit wie der 120d (224 km/h), würde der 118d nur 3.780 1/min drehen. Das ist ein deutlicher Unterschied.
v 1. Gang 39 km/h 36 km/h 33 km/h
v 2. Gang 73 km/h 66 km/h 60 km/h
v 3. Gang 112 km/h 103 km/h 94 km/h
v 4. Gang 154 km/h 148 km/h 133 km/h
v 5. Gang 198 km/h 186 km/h 168 km/h
v 6. Gang 237 km/h 224 km/h 200 km/h
Wo ist denn da jetzt der "deutliche" Unterschied? Der ist mir jetzt bei deiner Auflistung nicht wirklich ersichtlich, viel mehr belegt das für mich, wie klein der Unterschied tatsächlich ist. Auch die geringen Drehzahlunterschiede bei 100 km/h im 6. Gang belegen das.
Ich habe ja nicht bestritten, dass der 120d etwas kürzer übersetzt ist.
Zitat:
Original geschrieben von TheRealRaffnix
Wo ist denn da jetzt der "deutliche" Unterschied? Der ist mir jetzt bei deiner Auflistung nicht wirklich ersichtlich, viel mehr belegt das für mich, wie klein der Unterschied tatsächlich ist. Auch die geringen Drehzahlunterschiede bei 100 km/h im 6. Gang belegen das.
Ich habe ja nicht bestritten, dass der 120d etwas kürzer übersetzt ist.
Ob ein Motor bei 224 km/h (um bei meinem Beispiel zu bleiben) nun 3.800 oder 4.000 1/min dreht, ist doch ein deutlicher Unterschied, oder nicht? Klar, bei 100 km/h ist der Unterschied nicht so dramatisch, sorgt aber trotzdem dafür, dass der 120d im Vergleich zum 118d spritziger ist.
Lässt sich drüber streiten, wie praxisrelevant Drehzahlen bei Geschwindigkeiten von über 200km/h sind, meinst du nicht? 
Zitat:
Original geschrieben von TheRealRaffnix
Lässt sich drüber streiten, wie praxisrelevant Drehzahlen bei Geschwindigkeiten von über 200km/h sind, meinst du nicht?
Diesen Unterscheid spürt man ganz besonders in der Elastizitätswertung - von 80 auf 120 im 5./6. Gang. Vergleich da mal die Werte ;-) Und das ist ein absolut alltagsrelevanter Zustand.
Es ging mir auch mehr da drum, wie sich das ganze auf den Verbrauch auswirkt. Und da macht es wohl kaum einen Unterschied, weils im 6. Gang nur noch ein sehr kleiner Unterschied ist (zumindest wenn man nicht grad 200 fährt).
Klar, auf dem Papier steht der 120d mit der kürzeren Übersetzung noch ein Stückchen besser da.
Zitat:
Original geschrieben von TheRealRaffnix
Lässt sich drüber streiten, wie praxisrelevant Drehzahlen bei Geschwindigkeiten von über 200km/h sind, meinst du nicht?
Wieso fahr ich mit meinem 120d von Mo-Fr jeden Tag?
Und zum Thema Verbrauch, ich erinnere mich noch an einen Test, war ein Dieselverbrauchs-Test mit verschiedenen Fahrzeugen, da hat der 118d den geringsten Verbrauch von allen.
Sind eigentlich die Übersetzungen bei den vFL und den FL Modellen identisch? Nur um zu wissen ob mein vFL 118d auch länger übersetzt ist als unser FL 120d.
In diesem gesamten Thread wird nur über Drehzahlen diskutiert. Die Drehzahl alleine ist relativ uninteressant. Interessant ist es vielmehr, welcher Motor bei welcher Drehzahl welches Drehmoment liefert (die Charakteristiken sind ja unterschiedlich) - erst dann macht es Sinn über die Übersetzung nachzudenken...