Höchstgeschwindigkeit nicht erreichbar 2,8 30V
Hallo zusammen,
ich habe einen neuen Höchstgeschwindigkeitsthread aufgemacht, weil´s nicht um 2km/h mehr oder weniger auf dem Tacho/GPS geht.
Mein A4 (B5) V6 2,8 30V quattro (BJ99) verfehlt die Höchstgeschwindigkeit deutlich!
GPS 205 km/h / Tacho 215 km/h nach ewig langem Anlauf. Laut Schein soll er 233 km/h rennen.
Weitere Eckdaten:
86Tkm, Tipptronic, nachvollziehbare Scheckheftwartung (vor Kurzem gekauft)
Motor dreht sauber hoch, auch bis in den Begrenzer und hat "untenrum" durchaus die erwartete Leistung. Bereifung normal (16 Zoll, 205er). Kein Ölverlust, kein Öl im Wasser und umgekehrt.
Keine MIL-Fehlercodes.
Hat jemand eine plausible Erklärung?
Vielen Dank schon vorab für eure Antworten.
Beste Antwort im Thema
Allradantrieb
Um auch die Hinterrader antreiben zu können, sind zusätzlich folgende Bauteile erforderlich: Für die Hinterachse ein Ausgleichgetriebe sowie 2 Antriebswellen. Außerdem muß die Verbundlenker-Hinterachse einer Schräglenker-Hinterachse weichen. Die Verbindung zwischen dem Vorder-und Hinterradantrieb erfolgt über eine Kardanwelle.
Um die unterschiedlichen Raddrehzahlen der Vorder-und Hinterachse auszugleichen, ist bei einem permanenten Allradantrieb, wie er den Quattro-Modellen eigen ist, ein zusätzliches Ausgleichgetriebe zwischen Vorder- und Hinterachsantrieb notwendig.
Bei den quattro-Modellen handelt es sich dabei um ein sogenanntes Torsen-Zwischendifferenzial (Torsen=torque-sensing=drehmomentfühlend). Dieses Differential sorgt dafür, daß die unterschiedlichen Drehzahlen von Vorder- und Hinterachse ausgeglichen werden. Zusätzlich verteilt das Differential je nach Bedarf auch noch die Antriebsmomente, Tendiert nähmlich eine Antriebsachse zum Durchdrehen, wird automatisch mehr Antriebsmoment der anderen Achse zugeteilt. Dadurch packen immer die Räder mit der besseren Bodenhaftung kräftiger zu. An der Achse mit der geringeren Bodenhaftung wird die Antriebskraft reduziert, so daß sich die Sicherheit gegen seitliches Ausbrechen erhöht. Unabhängig von der Antriebsmoment-Aufteilung erlaubt das Torsen-Differential Drehzahlunterschiede an seinen beiden Ausgängen, so daß die quattro-Modelle voll ABS-tauglich sind. Die Aufteilung der Antriebsmomente erfolgt im Torsen Differential über Zahnräder und Schneckenradgetriebe.
Das Torsen-Diff. arbeitet vollautomatisch und rein mechanisch ohne hydraulische od. elektronische Steuerelemente. Seine Regelungscharakteristik wird durch die Auslegung der Schneckenradgetriebe festgelegt.
Man nutzt dabei den Effekt aus, daß Schneckenradgetriebe von einer Seite aus leicht und von der anderen Seite her schwer, bzw überhaupt nicht mehr durchgedreht werden können. Die innere Regelung funktioniert so schnell, daß der Regelvorgang nicht spürbar ist und keinerlei Beeinträchtigungen des Fahrverhaltens eintreten.
Das Torsen-Diff. ist direkt am vorderen Getriebe angeflanscht, so daß es mit dem gleichen Öl befüllt ist. Ein Öl-wechsel ist nicht erforderlich. Die Ölkontrolle erfolgt seitlich an der Ölkontrollbohrung für Getriebeöl.
Das Hinterachs-Differential ist mit 1,9l Getriebeöl der Spezifikation GL5 SAE 90 befüllt. Ein Ölwechsel ist nicht erforderlich . Die Ölkontrolle erfolgt seitlich an der Ölkontrollbohrung entsprechend der Prüfung des Getriebeölstandes.
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Allradantrieb
Um auch die Hinterrader antreiben zu können, sind zusätzlich folgende Bauteile erforderlich: Für die Hinterachse ein Ausgleichgetriebe sowie 2 Antriebswellen. Außerdem muß die Verbundlenker-Hinterachse einer Schräglenker-Hinterachse weichen. Die Verbindung zwischen dem Vorder-und Hinterradantrieb erfolgt über eine Kardanwelle.
Um die unterschiedlichen Raddrehzahlen der Vorder-und Hinterachse auszugleichen, ist bei einem permanenten Allradantrieb, wie er den Quattro-Modellen eigen ist, ein zusätzliches Ausgleichgetriebe zwischen Vorder- und Hinterachsantrieb notwendig.
Bei den quattro-Modellen handelt es sich dabei um ein sogenanntes Torsen-Zwischendifferenzial (Torsen=torque-sensing=drehmomentfühlend). Dieses Differential sorgt dafür, daß die unterschiedlichen Drehzahlen von Vorder- und Hinterachse ausgeglichen werden. Zusätzlich verteilt das Differential je nach Bedarf auch noch die Antriebsmomente, Tendiert nähmlich eine Antriebsachse zum Durchdrehen, wird automatisch mehr Antriebsmoment der anderen Achse zugeteilt. Dadurch packen immer die Räder mit der besseren Bodenhaftung kräftiger zu. An der Achse mit der geringeren Bodenhaftung wird die Antriebskraft reduziert, so daß sich die Sicherheit gegen seitliches Ausbrechen erhöht. Unabhängig von der Antriebsmoment-Aufteilung erlaubt das Torsen-Differential Drehzahlunterschiede an seinen beiden Ausgängen, so daß die quattro-Modelle voll ABS-tauglich sind. Die Aufteilung der Antriebsmomente erfolgt im Torsen Differential über Zahnräder und Schneckenradgetriebe.
Das Torsen-Diff. arbeitet vollautomatisch und rein mechanisch ohne hydraulische od. elektronische Steuerelemente. Seine Regelungscharakteristik wird durch die Auslegung der Schneckenradgetriebe festgelegt.
Man nutzt dabei den Effekt aus, daß Schneckenradgetriebe von einer Seite aus leicht und von der anderen Seite her schwer, bzw überhaupt nicht mehr durchgedreht werden können. Die innere Regelung funktioniert so schnell, daß der Regelvorgang nicht spürbar ist und keinerlei Beeinträchtigungen des Fahrverhaltens eintreten.
Das Torsen-Diff. ist direkt am vorderen Getriebe angeflanscht, so daß es mit dem gleichen Öl befüllt ist. Ein Öl-wechsel ist nicht erforderlich. Die Ölkontrolle erfolgt seitlich an der Ölkontrollbohrung für Getriebeöl.
Das Hinterachs-Differential ist mit 1,9l Getriebeöl der Spezifikation GL5 SAE 90 befüllt. Ein Ölwechsel ist nicht erforderlich . Die Ölkontrolle erfolgt seitlich an der Ölkontrollbohrung entsprechend der Prüfung des Getriebeölstandes.
Hallo
Ist vielleicht der LMM defekt ?
Welche max. Werte bringt er wenn du den Motor im Stand bis in der Begrenzer hoch drehst ?
MFG
Überprüf dein Schaltsaugrohr! Wenn das bei ca 4500 /min nicht umschaltet dann fehlts obenrum!
Gruß
Die Druckdose die das Schaltsaugrohr verstellt ist vorne unter den Zündspulen. die Druckdose wird von einem Magnetventil, das über der Drosselklappe sitzt, per unterdruck angesteuert!
Wenn du den Motor hochdrehst sollte die Druckdose anziehen!
Wenn sie das macht solltest du trotzdem noch den Druckspeicher auf Dichtheit prüfen, sollte der nicht dicht sein wird dir die Druckdose bei längerer Vollgasfahrt wieder auf 0 Stellung gehen und die Leistung obenrum fehlt ( 4er/5er Gang)!
Prüfen kannst das wie folgt: Motor ca 3min laufen lassen - aus machen - dann Stecker vom Magnetventil abstecken - Magnetventil mit 12v belegen, +/- steht über den Kontakten, Batterie ist ja auch in der nähe - Druckdose sollte anziehen und nicht in 0 Stellung zurück gehen!
Geht sie zurück kann es an einer undichtigkeit am Druckspeicher liegen, an dem kleinen Rückschlagventil nähe Magnetventil (farbe Blau/schwarz), am Magnetventil od defekten Unterdruckschlauch!
Gruß
Lass die 12v einfach mal 15min am Magnetventil anliegen!
Ach ja, du hast 2 Magnetventile über der Drosselklappe, verfolg den unterdruckschlauch von der Druckdose dann hast das richtige! Das andere Magnetventil ist für die 2 Kombiventile hinter den Zylinderbänken (bessere Abgasnorm)!
Kleine Randnotitz: Ohne zu wissen ob das bei Audi auch so ist, es gibt wohl Hersteller bei denen die Druckdosen für die Saugrohrumschaltung nur dann angesteuert werden, wenn der Motor unter einem gewissen Lastgrad ist. Sprich, beim Hochdrehen ohne Last würde (ggf.! Wenn es hier auch so ist!) die Dose nicht angesteuert werden, obwohl sie möglicher Weise trotzdem in Ordnung ist.
Soll nur ein Hinweis sein um "falsche Fehler" zu vermeiden. Kenne das Problem mit der fehlenden Höchstgeschwindigkeit auch von woanders her (anderer Hersteller), Problem wurde leider nie gelöst, und die Saugrohrumschaltung funktionierte beim betroffenen Wagen wie es sein sollte...
Sofern der Motor im 5ten Gang in den Begrenzer geht, solltest Du mal die GKB kontrollieren.
Mein 30V quattro (Tiptronic) geht auch bei ca 240km/h (laut Tacho) im 5ten in den Begrenzer ist aber nur mit 229km/h eingetragen.
Wenn er den Begrenzer nicht erreicht, dann kontrolle wie Polobiest schon geschrieben hat.
Evtl gibt auch eine Messfahrt mit angeschlossenem VAG-Com aufschluss. Es kann auch sein, daß die Wandlerkupplung nicht mehr schließt, bzw wieder öffnet. Dann müßtest Du auf jeden Fall das ATF-Öl ergänzen.
Yves16v, die Druckdose zieht im Leerlauf ohne Last beim hochdrehen an, selber schon getestet 
!
Hab zwei 2,8 30v einmal den ACK u. den ALG, bei beiden funkt des!
Gruß
hallo zusammen,
vielen dank für die sehr schnellen antworten.
bin leider noch nicht dazu gekommen, eure tipps zu überprüfen.
allerdings stellt sich mir die frage, ob das schaltsaugrohr nicht in jedem gang aktiviert werden müsste.
wenn also das magnetventil oder die druckdose defekt wären, sollte sich das doch in jedem gang bemerkbar machen, oder?
in den unteren gängen, selbst im 4. gang ist davon aber nichts zu merken.
will sagen: in den unteren gängen, incl. 4. gang, ist kein leistungseinbruch bei höheren drehzahlen >4500 u/min zu bemerken. der wagen beschleunigt "angemessen" weiter.
kann es dann trotzdem das magnetventil oder die druckdose sein?
viele grüße und nochmals vielen dank.
Das Schaltsaugrohr schaltet in jedem Gang um!
In den unteren Gängen hast ne andere Übersetzung daher fällt es nicht so auf wenn es außer Funktion wäre!
Wäre eine Undichtigkeit od ein defekt der Druckdose (Membran hat nen riss) od defektes Magnetventil od das besagte Rückschlagventil, dann merkst das meist erst in den oberen Gängen, weil der Unterdruck für die unteren Gänge reicht! Im 4. und 5. Gang brauchst länger bis zum Drehzahlbegrenzer!
Gruß
vmax wird im 4. gefahren.
Zitat:
Original geschrieben von nvrmr
vmax wird im 4. gefahren.
Sinnfreier Beitrag, der auch ganz nebenbei, der reinste Bullshit ist!
Ich fahre auch bloß seit 2006 nen 2.8 30V ALG mit TT5, aber sonst.