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Kaufberatung Moto Guzzi Breva
Hallo,
ich bin durch Zufall auf die Breva gestoßen und finde die Cool 
Was gibt´s zu beachten bei der Probefahrt, welche Macken gibt es,
z. Bsp. KFR.
Danke.
JO
Beste Antwort im Thema
Ich habe beide, eine 1100er Breva und eine V11 LeMans KS. Die V11, wenn sie nicht schon durchrepariert ist, kostet Dir den letzten Nerv. Schaltfeder, Kupplung, Getriebegehäuseriss, Lenkersyndrom, Tachowellengetriebe kommen dann wie das Amen im Gebet, beim Abschmieren des vorderen Kreuzgelenkes wünsche ich viel Spass. Ohne Schaltfeder, Schlüsselsatz, Seegeringzange und Hylomar fahr ich mit der gar Elfe nicht mehr weg, die Schaltfeder wechsle ich mittlerweile in einer !/2 Stunde-auch auf der grünen Wiese. Aber: Sie ist das schönere Motorrad und taugt für Tagesausfahrten - länger geht es sich bei mir nicht mehr aus, bin >60 und die Handgelenke und der Rücken melden sich bald schmerzlich.
Die CARC-Modelle (Breva, Sport, Norge) sind meiner Meinung nach das Beste, was MG jemals auf die Räder gestellt hat, bloss die Schönsten sind sie ja nicht unbedingt. Dafür aber problemlos (meine Breva hat jetzt über 120kkm drauf, ausser Reifen, Öl, Filter und Treibstoff brauchte sie nichts.) und absolut langsteckentauglich, 1000 km Tagesetappen sind problemlos möglich, auch als Bergziege in den Dolomiten ist sie prädestiniert. Ab 4500 UpM gibt es ein kleines Drehmomentloch, ab 5000 UpM bis 8500 UpM gibt sie die Sporen. Bei rd. 2800 UpM gibt es ein kurzes Kaltfahrruckeln (Umschaltung in den geregelten Betrieb), das aber kaum merkbar ist. Wenn es dennoch ordentlich ruckelt, dann ist die vordere Silentbuchse der Reaktionsstange verschlissen. Kostet 20 Eur und ist in 10 Min. getauscht.
Anfänglich hatte die Breva eine Trochoidenölpumpe, die desöfteren Probleme machte (der Aussenring brach, die Pumpe lief aber weiter, bloss der maximale Öldruck wird nicht mehr erreicht). Später wurde die Trochoidenpumpe durch eine einfache Zahnradpumpe ersetzt. Wenn es einen denn erwischt hat, dann haben alle die ich kenne nicht die originale Zahnradpumpe von MG genommen, sondern diese hier:https://hmb-guzzi.de/Oelpumpe-CNC-grosse-Modelle-1100-ccm. (Kostet auch nur die Hälfte der Originalersatzteilpumpe!).
Wenn Du zukünftig auch weitere Fahrten machen willst, dann nimm die Breva. Sie ist auf Sicht das bessere und universellere Gesamtpaket.
Flavi
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60 Antworten
Hi,
jo, spiele ebenfalls mit dem Gedanken, daher habe ich mich auch auf die Suchen
nach einer "Kaufberatung" gemacht..
Welche solls den werden, die 850er, die 1100er od. 1200er ?
I.d.R. sind alle recht Problemlos, sprich, habe kaum was negatives gefunden..
Hier die Infos, die ich gefunden habe :
- Instrumente :
bei der ersten Breva/GRiso Modellen kam es vor, dass die Intrumenten undicht waren/sind
d.h. hier auf Feuchitgkeit achten
- Service / Wartung :
bei ca. 40.tsd ist der Wechsel der ZÜndkerzen angesagt, auch die inneren 
bei 50.tsd ist der Riemen der Lima zu wechseln ebenso die Benzinleitungen
- Sonst:
- Benzinpumep machte gerne Ärger
- bei 1200er Modellen mitte/ende 2013 gabs Probleme mit den Ventilen & Nockenwellen,
diese wurden dann im Rahmen der Garantie / Kulanz von Guzzi von Tassen auf
Rollenstößel (hier den Besitzer fragen und gglfs. die Rechnung bzw. Wartungsblatt zeigen
lassen).
Das war so alles, was ich an "BEsonderheiten" gefunden habe..
Ansonsten, datt übliche, Reifen, Bremsen o.k., Getriebe / Motor machen keine
unüblichen Geräusche beim fahren (also, kein heulen/pfeifen, etc.).
Grüße
Hallo Jo
Was ist denn KFR ?
keine fährt rückwärts
kann fürchterlich ruckeln
kommt früher retour
kaum fresstellbarer rückstellmoment
Lass einen alten Guzzisti nicht unwissend sterben.
Danke
Danke für Eure Antworten.
es soll die 1100er werden, als Alternative zur BMW R 1150, wegen dem anfälligem ABS.
Wie sieht es hier mit der Haltbarkeit vom ABS aus ???
KFR = Konstant Fahr Ruckeln
..KFR, habe ich mal locker überlesen
Bzgl. "KFR", nix drüber gefunden, was wohl vorhanden ist, ist ein kleines
"Beschleunigungsloch" im Bereich zw. 3.500 & 4.000 giri...aber laut den Besitzern
muss mann schon extrem drauf achten, dass mann dieses "merkt".
Ansonsten, gibts "Mappings" die, falls vorhanden, das KFR sowie das "Loch"
elimieren..
Grüße
Jetzt hab ich schon über 34 Jahre Guzzis in meiner Garage
und wusste gar nicht dass es so was gibt. 
das " KFR" habe ich irgend wo gelesen, weiß aber leider nicht mehr wo
Wie gut ist das ABS ???
Zitat:
@Carlssonclk380 schrieb am 19. September 2017 um 16:35:31 Uhr:
Jetzt hab ich schon über 34 Jahre Guzzis in meiner Garage
und wusste gar nicht dass es so was gibt.
..weil es bei Guzzi's sowas einfach nicht gibt
darum,
hatte 5 Guzzis gleichzeitig
Ercole, Nuovo Falcone, LM III, Cali II , und Quota
und nie was davon bemerkt
eine ruckelnde Guzzi wäre für mich ein absolutes "no go" gewesen
Diese Ironie könnte beim Nicht-Guzzi-Fahrer als kognitive Dissonanz (wie der Psychologe so sagt) missverstanden werden. Natürlich ruckelt die Breva. Wenn sie kalt ist heftig wie ein Geißbock, wenn sie warm ist nicht mehr so arg. Zumindest meine. Und wen ich andere Erfahrungen online lese, dann steh ich nicht alleine da. Für Kurzstrecken als Kaffee-Räser ist die nicht geeignet. Man sollte schon ein bisschen rodeomäßige KFR-Toleranz mitbringen. Nix für Smoothies, das Katzenvideo während der Warmlaufphase wird definitiv verwackelt. Is' so.
..bzgl. "KFR", es soll aber andere Motor-Mappings geben, die das fast auf
null reduzieren, zusätzlich steht das Drehmoment früher an..
Wo, such' mal im Netz nach "Beetle Maps"
Grüße
Also gibt es das doch??.
Ich habe mich jetzt für die Breva entschieden und hoffe dass es bei der Probefahrt nicht auftritt.
Zitat:
@Guzzi97 schrieb am 19. September 2017 um 09:01:32 Uhr:
- bei 1200er Modellen mitte/ende 2013 gabs Probleme mit den Ventilen & Nockenwellen,
diese wurden dann im Rahmen der Garantie / Kulanz von Guzzi von Tassen auf
Rollenstößel (hier den Besitzer fragen und gglfs. die Rechnung bzw. Wartungsblatt zeigen
lassen).
Das bezieht sich auf den 1200er Vierventilmotor. Die Breva außerhalb der USA gab's nur mit dem 1200er Zweiventiler, der hat das Problem nicht.
KFR ist das Resultat der Abmagerung im Teillastbereich. Die schnellste Lösung ist die Abschaltung der Lambdaregelung per Software. Dann läuft der Motor untenrum fetter. Oder wie schon erwähnt ein angepasstes Mapping von Beetle.
Gruß, jose
Das bezieht sich auf den 1200er Vierventilmotor. Die Breva außerhalb der USA gab's nur mit dem 1200er Zweiventiler, der hat das Problem nicht.
KFR ist das Resultat der Abmagerung im Teillastbereich. Die schnellste Lösung ist die Abschaltung der Lambdaregelung per Software. Dann läuft der Motor untenrum fetter. Oder wie schon erwähnt ein angepasstes Mapping von Beetle.
Gruß, jose
Die Abschaltung der Lambdaregelung wird der Händler wohl kaum machen.
Das macht man natürlich selbst 