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Kaufberatung V70 III facelift 2013 mit viiiiel Km und viel Instandsetzung
Hi,
ich habe jetzt sehr ernsthaft einen V70 wie oben beschrieben im Auge von privat. Mich würde Eure Meinung zum Preis, zu den bereits getätigten Wartungen und Tips worauf ich bei Besichtigung achten soll interessieren.
Wie gesagt V70 III facelift aus 8/2013 D5 215PS Kinetic mit 320tkm und 6000€. Aber:
bereits gemacht:
4/24 307tkm Ölwechsel (wurde immer rechtzeitig gemacht, muss bald schon wieder ;-))
3/24 ### Querlenker und Radaufhängung VA
2/24 302tkm Getriebeinstandsetzung und Kupplung neu
3/23 275tkm Zahnriemen und Bremsen HA
1/23 TÜV
8/19 194tkm Kat (hier die Frage: ist dann der DPF auch getauscht worden?)
8/17 120tkm Austauschmotor als Kaskofall
Ausstattung: Xenon, AHK, Dachreling, Audiopaket, eine deutliche Beule mit Lackschaden hinterer Kotflügel
Wenn ich das so sehe ist eigentlich nur noch der Turbo ein Risiko alle anderen großen Baustellen wurden schonmal gemacht. Ich habe als Details zum checken eigentlich nur die Sache mit dem Kühlmittelverlust (ergo ZKD oder schlimmer) und die Turbos auf dem Zettel. Sonst noch was?
Vg und vielen Dank.
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19 Antworten
Vielleicht doch noch wer eine Meinung?
Kat Austausch immer auch mit DPF?
Schwachstellen nach 300tkm?
Meines Wissens sind Kat und RPF nicht miteinander verbunden.
Was ist mit dem Austauschmotor? Kaskofall? Weißt du was da passiert ist? Also hat der ATM erst 200.000 km.
„Kinetic“ ist die Basisbude. Wenigstens wurde Xenon mitbestellt.
Früher wurden 11 Jahre alte Autos dieser Klasse mit der km-Leistung für 3000€ gehandelt, wobei heutzutage wohl tatsächlich jemand um die 5000-6000€ dafür hinlegen würde. Allerdings ohne dicke Beule mit Lackschaden. Die aufgezählten Investitionen sind normale Reparaturen und Instandhaltungen, die gemacht und nicht verschleppt wurden.
Schwachstellen nach 300.000 km: Da kann im Prinzip alles kommen. In erster Linie wird wohl das Fahrwerk nach und nach revisionsbedürftig sein, Klimakompressor und Lichtmaschine haben auch kein ewiges Leben… Da kann man viel spekulieren. Ein 11 Jahre altes Auto mit über 300.000 km kann immer eine Wundertüte sein.
Ja der ATM wurde über die Versicherung ausgetauscht. Soll neu gewesen sein, wie das zu überprüfen ist, ist mir allerdings unklar...
Das mit der Lichtmaschine haben wir beim aktuellen V70 II D5 schön in Italien auf der Rückfahrt getestet. Könnte man die eventuell sogar übernehmen?
Ahoi,
du hast Xenon-Lichter im Kinetic? Wir haben Halogen-Lichter im 2014er V70 III D5 Momentum OHNE irgendein Extra.
Da gibt ja dann tausend Varianten!
bei der Laufleistung musst du dir das Lenkgetriebe ansehen, falls es noch nicht gewechselt wurde.
Durch das hohe Gewicht des großen Motors hat die Lenkung immer ordentlich zu tun.
Der Hydraulikzylinder wird undicht und irgendwann fängt es an zu tropfen.
Dann musst du es wechseln. Wenn du es selbst machst, kannst du ein regeneriertes Teil für um die 550 € kaufen.
Falls du es in der Werkstatt machen lässt, wird es teuer, weil die meist Neuteile nehmen, welches dann ca. 1.300€ plus Leistungslohn kostet.
Bei unserem V70 sind die Dämpfer der Heckklappe hin, die geht elektrisch nicht mehr richtig auf und auch nicht mehr richtig zu. Das muss ich noch machen, kann dir auch passieren.
Und noch ein gravierender Schaden trat auf: bei 221.000 ist der "Volvo"-Aufkleber am Kühlergrill abgefallen! Wir haben ihn durch einen eigenen ersetzt (siehe Profilbild)
Gruß
Jörg
Zitat:
@Babelszwerg schrieb am 12. September 2024 um 10:49:21 Uhr:
Ahoi,
du hast Xenon-Lichter im Kinetic? Wir haben Halogen-Lichter im 2014er V70 III D5 Momentum OHNE irgendein Extra.
Der Momentum ist ja schon recht gut ausgestattet, aber schon kurios, dass der Erstbesitzer den dicksten Diesel, aber keine weiteren Extras geordert hat. Mein Momentum hat eigentlich auch „nur“ Xenonlicht, Navi, Automatik, Nebelscheinwerfer und Dachreling als Extras. Die PDC hinten hat der Händler beim Kauf nachgerüstet. War die Sitzheizung beim Momentum mit Ledergarnitur serienmäßig?
Die ersten Jahre gab’s den V70 III mit manueller Klimaanlage…
Ich habe noch nicht besichtigt, aber sieht für mich nach Xenon aus. Xenon war nur bei Summum Serie, sonst Option.
Danke für den Hinweis auf Lenkhydraulik.
Der hat schon noch extras;: Reling, AHK, Navi, SH, aber kein PDC. Ist das einzige was fehlt. Das werde ich vielleicht nachrüsten...
Ja, Linse = Xenon. Xenonlicht war tatsächlich bei allen Ausstattungslinien aufpreispflichtig. Es gibt also auch Summum mit Halogen.
Zitat:
@Südschwede schrieb am 12. September 2024 um 14:10:07 Uhr:
Ja, Linse = Xenon. Xenonlicht war tatsächlich bei allen Ausstattungslinien aufpreispflichtig. Es gibt also auch Summum mit Halogen.
Danke für die Validierung.
Ist pedantisch, aber in der Preisliste 4/2013 war Xenon als Option nur für Kinetic und Momentum verfügbar und Serie bei Summum.
Das ist nicht pedantisch. 
Ich lasse mich auch gerne eines Besseren belehren. Ist das eine Preisliste für den deutschen Markt? Dann wurde Xenonlicht beim Summum wohl wirklich in den späten Modelljahren als Serienausstattung hinzugefügt. Bei früheren war es definitiv aufpreispflichtig für alle Ausstattungslinien.
Ja, Herausgeber Volvo Car Deutschland...
Zitat:
Der Momentum ist ja schon recht gut ausgestattet, aber schon kurios, dass der Erstbesitzer den dicksten Diesel, aber keine weiteren Extras geordert hat. Mein Momentum hat eigentlich auch „nur“ Xenonlicht, Navi, Automatik, Nebelscheinwerfer und Dachreling als Extras. Die PDC hinten hat der Händler beim Kauf nachgerüstet. War die Sitzheizung beim Momentum mit Ledergarnitur serienmäßig?
Die ersten Jahre gab’s den V70 III mit manueller Klimaanlage…
Wir haben die dreistufige Sitzheizung in der Ledergarnitur. Aber kein Navi, keine Nebelscheinwerfer, dafür Schaltgetriebe, Dachreling und Klimaautomatik. UND ein Glas-Hub-Schiebedach (das ist wohl das einzige Extra am Wagen). AHK habe ich selbst anbauen lassen, da ich grundsätzlich nie gebrauchte Autos mit AHK kaufen würde. Das wäre für mich die Katze im Sack.
Gruß
Jörg
Hi,
morgen steht Besichtigung und hoffentlich Kauf an. Spezifisch zum D5 habe ich folgende Sachen notiert:
- ZKD (CO2 Tester), soll in kaltem Zustand keinen Druck im Kühlkreislauf haben
- Riemenspanner
- DPF (Füllstand auslesen lassen)
Habt ihr noch Ergänzungen?
Vielen Dank!
Für den Motor ist das keine hohe KM Anzahl. Da gibt es im Prinzip keine Troubles. Wobei sich mir die Frage stellt - wie bekommt man einen Motor und ein Schaltgetriebe kaputt - beides wird im Prinzip NIE kaputt.
DPF auch nicht, Turbos auch nicht - bei normaler Verwendung!
Was kaputt gehen wird - das komplette Fahrwerk, das wird bald mal zu tauschen sein. Das ist alles von Ford, Federteller aus Plastik etc etc - das hatte ich an meinem V70 bei ~320000km alles getauscht. Ansonst total problemlos
Moin ,
ich würde nicht mehr so viel Geld ausgeben (Maximal geschenkt). Mach eine lange Probefahrt und guck was der Kühlwasserstand macht. Nach der Probefahrt am besten gleich einen CO TEST wenn möglich !!
Diese Motoren haben doch alle das gleiche Haarriss im Zylinder Problem. Daher wahrscheinlich der Austauschmotor - nur der ATM hat die selben Probleme ;-)
Ich habe hier dazu was geschrieben
https://www.motor-talk.de/.../...mittelstand-niedrig-t7909536.html?...