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Leistungssteigerung AC Schnitzer vs. GPower
Hallo
Bin am überlegen ob ich meinen GC 435xdrive einer Leistungssteigerung unterziehen soll.
Bin hin und her gerissen.
Hat jemand von euch bereits Erfahrung mit einem der beiden oder sogar bestenfalls mit beiden gemacht?!
Welche Vor und Nachteile sprechen für einen der beiden!
AC Schnitzer kostet 3008.- plus Garantie (360PS ???Nm)
GPower kostet 2082,50.- plus Garantie (380 PS 755Nm)
Das wäre schon mal ein erster Plus Punkt für GPower
Was für Schnitzer spricht wäre im Garantiefall die Nähe zu BMW
Beste Antwort im Thema
Hallo zusammen,
ich habe selbst in diesem Forum fast jeden Beitrag gelesen bevor ich mich entschlossen habe meinen 4er etwas zu „optimieren“. Ursprünglich wollte ich das MPPSK verbauen lassen, doch mein Freundlicher sagte mir dann, dass das nicht mehr verbaut werden darf. Schöne Sch***e dachte ich und machte mich auf die Suche nach einer Alternative und wurde sogar fündig 
Das ist nun gut zwei Monate her und ich dachte mir, dass ich auch mal einen kleinen Erfahrungsbericht schreibe, der dann eventuell einem von Euch bei der einen oder anderen Kaufentscheidung weiterhilft. Zunächst zu den Eckdatenn:
BMW 440i xDrive F36 Carbonschwarz BJ 10/2017 ohne OPF
B58 Motor 326 PS
Adaptives Fahrwerk
M Performance 20 Zoll Felgen
AC Schnitzer Leistungssteigerung auf 380 PS
AC Schnitzer Tieferlegungsset (Federn)
M-Paket
BMW-Individual (u.a. Lederamaturenbrett)
Digital-Tacho uvm.
Alle Teile habe ich von BMW verbauen und eintragen lassen. Vorab noch kurz zu meinen „Ansprüchen“: Ich bin vorher einen 530i Touring F11 gefahren und davor hatte ich ein E92 325i Coupe. Nach dem 5er wollte ich wieder ein sportliches Fahrzeug, das dennoch Platz für einen Kinderwagen hat und auch noch komfortabel ist. Ich suchte die Quadratur des Kreises und schaute verbotener Weise sogar bei anderen Herstellern. C43 und C63 waren zwar toll, aber vom Fahrwerk viel zu hart für den Alltag. Der S4 hat einen super Motor, aber er fährt sich leicht synthetisch und sieht mir nicht sportlich genug aus. Der 3er Kombi war mir vom Design her nicht sportlich genug und so landete ich schließlich beim Gran Coupe. Leider ist selbst der 440iim Vergleich zur Konkurrenz etwas (Achtung bitte ausschließlich in Relation sehen) „untermotorisiert“. 326 PS zu 380 oder 390 der Konkurrenz sind dann doch ein spürbarer Unterschied. Leider gibt es keinen M4 Kombi oder ein M4 Gran Coupé, doch selbst die reinen M-Modelle sind ja nicht wirklich die gleiche Liga wie C43 oder S4, was Fahrwerk, Geräuschkulisse und Verbrauch angeht. Nun sei’s drum kommen wir zum Punkt. Zuerst habe ich die 18 Zöller runtergeworfen und 20 Zoll M Performance Felgen (ohne Runflat) aufgezogen. Natürlich hatte ich auch die Sorge, dass dann der Komfort zu sehr leidet, aber in der Praxis ist der Unterschied zwar spürbar aber auch nicht wie Tag und Nacht. Auf schlechten Straßen und auf Schlaglöchern merkt man die Felgen schon, aber ich muss nicht über Landstraßen schleichen und fahre weiterhin ganz normal. Darüber hinaus sind die 20er um Einiges leichter als die originalen 18 Zöller! Auf zum nächsten Streich die Leistungssteigerung. Ich habe viel gelesen, recherchiert und auch mit namenhaften Tunern gesprochen. Ich wollte eine moderate Leistungssteigerung, die vor allem haltbar ist. Bei Schnitzer war ich am Anfang etwas skeptisch, da das Kit im Vergleich zum MPPSK 20 PS und 60Nm mehr Leistung bietet. Laut M-GmbH sind mit dem MPPSK die Reserven bereits ausgeschöpft. Also habe ich bei Schnitzer angerufen und einfach mal nachgefragt. Die beruhigende Antwort: „unser Kit schaltet sich erst zu, wenn alle Eckdaten (Öl-, Wassertemperatur, Druck, Checkmeldungen) stimmen. Die Leistung selbst liegt auch nicht permanent an sondern nur auf Abruf.“ Vor allem das Checken der Eckdaten ist ein echter Punkt für Schnitzer. Darüber hinaus konnte mir kein BMW-Händler von größeren Problemen mit den Schnitzer Boxen berichten. Blieb noch die Getriebefrage. Ich habe die ZF-Sportautomatik verbaut und wollte sicher gehen, dass durch das höhere Drehmoment nix kaputt geht. Also bei ZF angefragt und gleich eine Antwort erhalten: „Getriebe geht bis 1000 Nm!!! mit und wird auch in den M550d mit 700 und mehr Nm verbaut.“ Also grünes Licht für das Ki. Was hat es gebracht? Ein deutliches ich würde sogar sagen ein sehr deutliches Leistungsplus. Der Wagen schiebt einfach in allen Lagen und die 260 (laut Tacho) werden erreicht, wie zuvor die 200. Man hat das Gefühl, dass das Auto eigentlich noch schneller fahren möchte. Die Beschleunigung aus dem Stand ist dank Launch-Control und xDrive absolut Porsche-gleich (hatte einen 997 zum Vergleich). Es drückt einen in den Sitz und das hält bis ca. 130 Km/h an. Selbst wenn man gemütlich mit 130 km/h cruised und dann durchtritt drückt es einen ordentlich in den Sitz. Ich habe diese „Manöver“ auch vorher ausprobiert und natürlich ist der B58 auch so schon eine Wucht, aber nach dem Schnitzer Update ist es einfach ein ganz anderes Motorgefühl. Hinzu kommt noch etwas, worüber nur sehr wenig im Netz zu finden ist - der Sound hat sich verändert. Jeder von Euch kennt sicher den Kaltstart-Röhren. Dieses kommt nicht so sehr vom Auspuff oder den Klappen darin sondern von der geänderten Motorkonfiguration. Nach 20-30 Sekunden ist der Spaß dann auch vorbei. Nach dem Schnitzer Update ist der Motorsound ca. 10-15% lauter geworden und der Wagen klingt jetzt kerniger, aber nie aufdringlich. Ich hatte erst noch überlegt einen M-Performance-Endschalldämpfer (Modell ab 2018 ohne Klappen aber mit ABE) zu verbauen, aber mir reicht der Sound so völlig aus, denn auf langen Autobahnstrecken brauche ich kein nerviges Brummen, aber das ist Geschmacksache.
Nun zum Fahrwerk: Auch hier habe ich anfänglich gehadert, weil ich Sorge um den Komfort hatte. Doch die sehr hohe xDrive Optik passte nicht wirklich zum sportlichen 4er und hat mich sehr gestört. Mit den Schnitzer Federn ist der 4er auf das Niveau eines non xdrive 4ers mit M-Fahrwerk herunter gekommen. Hinten habe ich noch 10mm Spurrplatten von H&R auf jeder Seite verbaut. Alles sieht jetzt sehr schön stimmig und harmonisch aus. Ein Laie würde vermutlich gar nicht merken, dass ein Fahrwerk verbaut wurde. In puncto Bodenfreiheit konnte ich Im Alltag keine Einbußen feststellen. Wie fährt es sich? Tja was soll ich sagen, es fährt sich genauso, wie es in zahlreichen Foren schon beschrieben wurde. Wesentlich präziser als das Serienfahrwerk, es fühlt sich an, wie mein altes M-Fahrwerk in meinem E92 Coupe. Im Komfortmodus sind die Unterschiede kaum spürbar in puncto Federungskomfort etc. Im Sportmodus merkt man den Unterschied dann schon deutlicher. Der Wagen klebt jetzt auf der Straße und „hoppelt“ auch etwas auf unebener Fahrbahn. Ich würde sagen er ist im Sportmodus so, wie ein c43/c63 normal ist. Ich finde die Spreizung für mich optimal: Sport nur auf Knopfruck ansonsten ein voll alltagstaugliches Fahrwerk, dass zwar sportlich aber nie aufdringlich ist. Ihr merkt es schon ich bin insgesamt sehr zufrieden. Zum Schluss noch eine kleine Story von der Autobahn, die ich zuvor nur aus Grip kannte ;P Ich fahre auf die Bahn und hinter mir kommt ein neuer S4 BJ. 19 mit Lichthupe an. Ich habe die Potenz des Wagens gleich erkannt und mir gedacht schauen wir mal. Also habe ich brav platz gemacht und ihn vorbei ziehen lassen. Ein ganzes Stück ging es mit 180-190 weiter. Dann fuhren wir auf einen LKW auf und ich dachte mir schon, dass der Kollege vermutlich danach voll beschleunigen wird. Deshalb habe ich vorsorglich in Sport gewechselt und das Getriebe auch in den Sportmodus gesetzt. Und tatsächlich kaum war der LKW eingeschert brauste der Audi los. Ich also auch voll durchgetreten und hinterher. Der Audi zog nach rechts und bei ca. 210 bin ich direkt vorbeigezogen. Bei 240 war er schon deutlich kleiner im Spiegel und dann habe ich auch aufgehört. Die Autobahn ist schließlich keine Rennstrecke;P Der Audi flog dann vorbei und machte noch freundlich kurz die Warnblinke an. Würde ich das Kit noch mal verbauen? Ja. Würde ich das Fahrwerk auch ohne Leistungssteigerung empfehlen? Ja. Bin ich zufrieden? Auf jeden Fall ;P Ich hoffe ihr hattet ein bisl Spaß beim Lesen des Berichts und wünsche gute Fahrt!
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83 Antworten
Gegen G-Power spricht das viel zu hohe Drehmoment, so es denn erreicht würde! Oder ist in den ~ 2000€ auch die Anpassung/Änderung aller stärker belasteter teile mit dabei? Wohl kaum.
Wer weiß, was die Garantie einschließt bzw.wie lange diese überhaupt gilt.
Ich weiß nicht genau wie Du auf die Preise kommst, aber ich habe sehr gute Beziehung zu ACS. Wenn Du möchtest frage ich mal für Dich an. Da wirst Du deutlich günstiger weg kommen.
Hallo,
wenn es um eine sogenannte Zusatzbox geht, kann ich dir 70000km Erfahrung bieten mit der AC-Schnitzer Box für einen 330d. Mein Auto war Auto des Monats bei Schnitzer. Dampf ohne ende mit fast 700Nm.
Vergeß die PS, was du spürst beim fahren sind die Nm.
Allerdings empfinde ich auch 755Nm bei einem 435 etwas arg viel. Da fliegt dir über kurz oder lang das Diff oder Getriebe um die Ohren.
Ich denke bei Schnitzer bist du da mit Sicherheit besser aufgehoben.
Danke schon mal.
@ rosswell das wäre super bin aus dem Kölner Raum nach Aachen ist es nicht so weit!
ACS ist auch mei Favorit
Zitat:
@thomas9886 schrieb am 23. Oktober 2015 um 13:06:07 Uhr:
Danke schon mal.
@ rosswell das wäre super bin aus dem Kölner Raum nach Aachen ist es nicht so weit!
ACS ist auch mei Favorit
Dann ab zu Kohl nach Aachen.
G Power scheint immer spektakuläre Dinge zu machen, aber ich bezweifel, dass die dauerhaft haltbar sind. ACS ist dagegen einer der solidesten und besten Tuner. Ich bin absolut kein Tuning-Fan, aber wnen ich tunen lassen würde, dann bei ACS.
Oder mal anders gefragt: Gibt es hier irgendwen, der Probleme mit ACS hatte?
...Problem ist immer die (wegfallende) Werksgarantie.
Dies war auch der Grund dafür, dass ich mich damals für das PPK entschieden hatte; da Neu- und Leasingfahrzeug.
Dann zwar "nur" 340PS, aber kein Terror, wenn der Motor sich verabschieden sollte.
Bei ACS beträgt die Garantiesumme glaube max. 10.000€; damit kommst Du bei einem Neufahrzeug nicht hin.
Wenn Gebrauchtfahrzeug, wäre meine erste Wahl allerdings auch sicher ACS.
Zur Info, seit Oktober 2015 können die AC Schnitzer Leistungssteigerungen und Komponenten mit ins BMW Leasing, genauso wie auch die M Performance Linie.
@thomas9886
Schick mir mal Deine Nummer per PN, dann gebe ich Dir mal den Preis durch.
Ich bin übrigens auch eher konservativ unterwegs, sprich erstmal schauen ob der Hersteller direkt etwas anbietet. Wenn nicht dann namhafte Tuner.
Ich finde die Leistungssteigerungen per Box im Motorraum alle gleich zweifelhaft. Wollte es auch machen und wenn, wär ich dann zu ACS gegangen. Einfach wegen der Garantie und der Nähe zu BMW und vor allem wegen der nicht gar so übertriebenen Mehrleistung. Mit ACS hat man dann denke ich wenigstens die beste schlechte Alternative ausgewählt.
Beim Tuning hab ich gelernt, ist das Geheimnis, vernünftige Mehrleistung zu programmieren und nicht rabit alles rauszuholen, was iwie elektronisch beeinflußbar ist. Denn sonst hast Du u.U. nur kurz Freude.
Ich bin dann zu Noelle gegangen (weil die das Motorsteuergerät direkt tunen ohne extra Box) und nach ewigem Hin- und Herüberlegen und vielen Gesprächen bin ich dann schließlich doch beim BMW PKK rausgekommen: Alles direkt vom Hersteller, später keine Probleme bei Garantie und auch nicht bei Kulanz und auch schöne Mehrleistung. Und bin sehr zufrieden 
Viel Spaß, egal wie Du Dich entnscheidest
Zitat:
@rosswell schrieb am 24. Oktober 2015 um 18:19:29 Uhr:
Zur Info, seit Oktober 2015 können die AC Schnitzer Leistungssteigerungen und Komponenten mit ins BMW Leasing, genauso wie auch die M Performance Linie
Heißt das, man kann also auch das PPK bzw beim 40i das PPSK mit ins Leasing nehmen? Also keine vollarmortisation mehr?
Muss man die Leistungssteigerungen eigentlich der Versicherung melden?
Ich weiß man muss nur sterben aber ich will auf der sicheren Seite sein wenn was passieren sollte.
Zitat:
@thomas9886 schrieb am 25. Oktober 2015 um 14:02:29 Uhr:
Muss man die Leistungssteigerungen eigentlich der Versicherung melden?
Ich weiß man muss nur sterben aber ich will auf der sicheren Seite sein wenn was passieren sollte.
Auf der sicheren Seite? Dann tue es! Melde es deiner Versicherung bzw frage direkt nach!
Das ja aber ich wollte ja wissen ob es Pflicht ist!
@rosswell
Ist meine PN angekommen?
Zitat:
@thomas9886 schrieb am 25. Oktober 2015 um 14:08:39 Uhr:
Das ja aber ich wollte ja wissen ob es Pflicht ist!
Ich vermute ja! Bei meiner Versicherung kann man den 340i mit 326PS und mit 360PS (mit PPSK) auswählen. Also wird schon unterschieden. Ob es preislich mehr kostet, weiß ich gerad nicht, aber scheinbar interessierts. Von daher melden oder vorher fragen, sonst schafft man Argumente für die Versicherung im Schadenfall