Motorgeräusch - Analyse + Fehlerspeicher Ergebnis - eure Meinung ??
Hi.
Hab euch mal noch ein Video hochgeladen, bei dem ihr euch mal den Motor anhören könnt.
Mein Problem hatte ich ja schon in einem anderen Thema beschrieben:
E46 Compact , 3.16ti , 01.2002 , N42 Motor , 1,8l , 141tkm
Zur Problematik selbst : Kurze Aussetzer des Motors mit Stottern und enormen Leistungsverlust für 1-2 Sekunden, dann Blinken der Motor/Abgas - Leuchte, dann wieder alles normal. Mittlerweile dauerhaftes Leuchten der Leuchte und enorm weniger Leistung, jedoch Laufruhe im Leerlauf was die Drehzahl betrifft.
Auslesen der Fehlercodes und durch Internetrecherche zugehörige Liste ergab :
274E - Recognition missing : multiple cylinders
27A8 - Injection valve cylinder 3
2744 - Recognition missing : cylinder 3
2743 - Recognition missing : cylinder 5 ( beim 4-Zylinder ??? , muss wohl evtl eher 4 heissen oder so )
272C - Additieve mixture adaptaion bank 2 - regulation limit reached
272D - Additieve mixture adaptaion bank 2 - regulation limit reached
2783 - Air flow sensor with HFM (sicherlich daher,dass ich vorm auslesen dummerweise noch den lmm
abgezogen hatte, um zu sehen, wie er sich dann verhält)
Also mein Verdacht erhärtet sich immer mehr und ich tippe erneut auf die Zündspule(n), eine wurde mir ja schonmal getauscht vor ein paar Monaten. Ich denke,der LMM ist es nicht und auch sonst eher nix,sprich NWS,KWS,Kette... Die Kerzen hab ich selbst erst alle ersetzt vor nem halben Jahr maximal.
Was meint ihr ? Schonmal Dank an euch...
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27 Antworten
vertausch mal die zündspule 3 mit 2. dann fehlerspeicher löschen und noch mal starten und dann gucken ob der fehler mitwandert...
mfg
Gute Idee, werd ich mal testen ;)
Danke
Bevor du anfängst munter teile zu tauschen, fahre am besten zu BMW und lass da den Speicher auslesen. Das kostet zwar etwas aber ist viel genauer. Nachher ärgerst du dich das du alles getauscht hast und es nix gebracht hat.
Der N42 Motor gehört wohl zu den anfälligsten bei BMW. Das kann alles sein, von ner Kleinigkeit bis hin zu nem teuren Valvetronic defekt. Obwohl es bei dem Motor nie kleinigkeiten gibt, da kostet alles richtig kohle.
Ja,den Schritt werd ich wohl machen müssen,aber den Versuch deines Vorredners wollte ich noch starten. Sehen,ob der Fehler mitwandert. Wenn ich die Fehler lösche,sollten die nach einer Probefahrt ja recht schnell wieder im Fehlerspeicher hinterlegt sein. Aber ich schlaf noch ne Nacht drüber... Recht hast du ja natürlich ebenso ;)
So,hab mal die Zündspule von 3 gegen 1 getauscht (wenn ich davon ausgehe,dass ganz vorne am Öl - Einfüllstutzen der 1. Zylinder sitzt und nach hinten gerichtet,quasi zur Windschutzscheibe hin dann 2,3 und 4 kommen )
Hatte Batterie ab für gut 15 min, Fehlerspeicher gelöscht und kontrolliert ob auch gelöscht, dann ne Runde gedreht,immer gut beschleunigt,was er ja aber nicht so macht,wie er soll, aber dennoch den Motor wieder zu nem kurzen Aussetzer gebracht mit Leuchten der Motor/Abgasleuchte,so dass ein Eintrag in den Fehlerspeicher erfolgt.
Ergebnis :
erneut
274E - Recognition missing : multiple cylinders
27A8 - Injection valve cylinder 3
2744 - Recognition missing : cylinder 3
Mmmh...
Mir fiel auch auf,dass nach dem Reset ( Batterie ab ) und dem Löschen des Fehlerspeichers der Motor leicht unrund und ruckelig lief, was er sonst net so macht,wenn ich starte und im Leerlauf hatte...
Hab vorhin nochmal mit Kollegen drüber geschaut,irgendwo drückt der auch evtl Luft ab,hört man deutlich,kann aber auch so gewollt sein... Aber nun rücken definitiv die Einspritzventile in den Kreis der absolut Verdächtigen,vor allem das von Zylinder 3 ;)
Aber hilft alles nix, morgen ruf ich beim Freundlichen an und mach Termin... Ventile tauschen trau ich mir noch zu,aber wer sagt, dass die es auch wirklich sind.
Dort steht doch Einspritzventil :) Kann durchaus an dem liegen ;)
BMW_verrückter
eben drum ;)
Also soviel kann ich dir mitgeben - lt. meiner Erfahrung mit BMWs - wenn ein Einspritzventil drinnen steht, begleitet mit Zündaussetzern und unruhigem Lauf - ist es definitv defekt :)
BMW_verrückter
Ok,werds mir zu Herzen nehmen,den Ratschlag. Und evtl auch mal ausprobieren mit nem neuen Ventil.
Aber mal trotzdem evtl zuerst beim Freundlichen vorbei. Mal sehen ^^
Eine Frage noch um jegliche Verwirrungen auszuschliessen :
Zylinder Nummerierung : Front 1 nach hinten wandernd bis 4 ? s.Bild ;)
Dank dir vielmals :)
Zylinder Nr. 1 ist immer gegenüber der Kraftabgabeseite, sprich - gegenüber der Kupplung/Wandler/Getriebe. Also deine Nummerierung ist richtig :)
BMW_verrückter
Was muss ich beim Tausch eines Einspritzventils beachten ?
Also speziell nach dem Einbau.
Dann ist ja das Kraftstoffrohr leer. Wie entlüften ? Die Kappe aufdrehen ( #2 auf dem Bild),Zündung (Elektrik) an, warten bis Treibstoff einfliesst und austritt aus der Öffnung und zudrehen oder wie ?
Wie kann ich die Ventile testen ? Einfach rausnehmen mit Verteilerrohr und Zündung ein und sehen, ob sie sprühen oder wie ? Hat das keine Folgen für den Motor,wenn er dann ohne Einspritzung läuft ?
Muss man nach dem Tausch der Ventile was adaptieren bzw der Elektronik was mitteilen, dass neues Ventil verbaut ist oder regelt das die Elektronik ( Valvetronic ) selbst ??
Schau mal da - Klick
BMW_verrückter