- Startseite
- Forum
- Auto
- Opel
- Corsa
- Corsa C & Tigra TwinTop
- P0135 Lampdasonde oder Drosselklappe
P0135 Lampdasonde oder Drosselklappe
Hallo erstmal,
vorab dies ist mein erster Thread, ich bin gelernter Elektroniker und ein absoluter Neuling was das Schrauben angeht.
Mein C Corsa hat einen 1.0 Liter Motor mit 44kW, ich denke es ist der ZX10E und er hat 105.000km drauf.
Nun zu meinem Problem:
Vor circe 4 Monaten ging bei meinem Corsa 1.0 die Motorkontrolleuchte an und der Motor bekam Aussetzer wenn man die Geschwindigkeit halten wollte. Bei Vollgas merkt man davon nichts.
Ich hab das Auto in die Werkstatt gegeben. Die haben Fehlercodes P0135 ( O2 Sensor 1 Bank 1 Heizkreis defekt) und P0130 (O2 Sensor Circuit Bank 1 Sensor 1) ausgelesen und mir eine neue Lampdasonde (Vor-Kat) eingebaut.
Das Fahrverhalten hatte sich nicht spürbar geändert und Circa 2 Woche später hatte ich das selbe Problem wieder. Die Werkstatt hat daraufhin die zweite Lampdasonde hinter dem Kat getauscht. Wieder vergingen circa 10 Tage und die Kontrollleuchte ging wieder an, das Fahrverhalten hatte sich eher verschlechtert. Als ich dann zum dritten mal in der Werkstatt war kamen weiter Diagnosen dazu, Sauerstoff Gemischventil oder sowas habs nicht genau sehen können. Sie haben darauf hin die Drosselklappe "sauber gemacht" allerdings ohne sie auszubauen. Dabei hat einer der Mitarbeiter in der Werkstatt die Klappe mit dem Schraubenzieher auf gedrückt woraufhin sein Kollege meinte das dürfe man auf gar keinen Fall machen da es den Positionsgeber der Klappe verstellen kann.
Nachdem ich hier im Forum ettliche Threads zu den Fehlercodes gelesen hab fing ich selbst an nach dem Fehler zu suchen.
Hab dann, dass meine Stecker im ganzen Motorraum voller Öl waren --> Öldruckschalter defekt. Daraufhin habe ich alle Stecker abgezogen und mit Bremsenreiniger und Druckluft sauber gemacht und den Druckschalter erneuert. Die Zündkerzen habe ich ebenfalls erneuert. Keine Veränderung weiterhin.
Dann habe ich den Luftmassemesser ausgetauscht und seit dem hatte ich nur noch den Fehlercode P0135. Ich hab dann die Ohm Werte von der Vor-Kat und der Nach-Kat Sonde verglichen wobei die Vor-Kat Sonde 250k Ohm im Heizkreis hatte ---> Heizkreis defekt.
Hab die Sonde zum Test durch diese ersetzt:
http://www.ebay.de/itm/371019205960?...
Im Nachhinein vielleicht nicht die richtige da mein Motor 44kW hat und die nur für 43kW sein soll.
Danach hatte ich keinerlei Fehlercodes mehr und die Kontrolleuchte blieb 2 Wochen lang aus. Jetzt ist sie allerdings wieder an und der Code P0135 ist ebefalls wieder da.
Nun frag ich mich was zu tun ist und hab en Paar Ideen weiß allerdings net was Sinn macht:
1. Ich habe einen Fehler beim Reinigen der Stecker gemacht und die an den Einspritzdüsen falsch zusammengebaut. Habe ein Bild angehängt bei dem man die Fraben der Adern sehen kann.
2. Der Stellungsregler der Drosselklappe stimmt nicht mehr genau.
3. Die Lampdasonde für nur 30€ ist absoluter Schrott und das einzige was den Regelkreis stört.
Freu mich über alles und jeden der mir weiter Helfen kann =)
MFG
Ähnliche Themen
15 Antworten
Hallo.
Das mit dem Schraubendreher in der Werkstatt war schon mal ein ganz dummer Fehler.
Denn die Drosselklappe wird über einen Stellmotor angesteuert und wenn zu dann ist die zu.
Die Lambdasonde ist aus meiner Sicht nicht zu gebrauchen und atp Autoteile, ich weiß nicht, bisher noch nichts gutes gehört ausser das die billig sind.
Würde diese reklamieren und zurück senden, ob 43 oder 44 kw, spielt keine Rolle, die Angaben sind nie 100%.
Wie hoch ist denn der Leerlauf, bzw. welches Problem hast du denn jetzt mit der Drosselklappe?
Hallo!
der Lieferant der Lambdasonde ist so ziemlich die letzte Anlaufstelle,wo man ein
Ersatzteil holen sollte.
im Falle einer Reklamation bleibt man auf den Kosten sitzen,nix Gewährleistung !
die Teile dort sind auch nicht gerade für Langlebigkeit bekannt .
für diesen Preis bekommt man keine Qualität,nur ein Teil mit einem Stecker dran!
der Motor,wenn er 44 KW hat ist ein Z 10 XEP .
die Lambdasonde was da verbaut ist,ist vom Typ her eine Zirkonsonde und
da ist nur die Kabellänge wichtig,die man benötigt,
-vor Kat 420 mm ,Regelsonde
-nach Kat 575 mm ,Diagnosesonde
P0135
Lambdasonde vor Katalysator 1, Heizungsstromkreis/Unterbrechung
beide Sonden arbeiten nach dem selben Prinzip und funktionieren identisch .
Gewinde sind auch identisch,nur die Kabellängen sind unterschiedlich .
eigentlich alle guten Lambdasonden kommen aus Japan,in deinem Fall
z.B. http://www.teilando.de/index.php?...
oder
http://www.autoteile-teufel.de/.../?vehicleId=17695&categoryId=3157
wobei ich immer ein Freund von einem originalen Steckverbinder bin .
auch die Uni-Sonden von Bosch kommen aus Japan.
eine Sondenheizung direkt an der Sonde gemessen hat so 3-15 Ohm.
mfg
Edit-es wäre übrigens egal ob der Motor 43 Kw oder 44Kw hat,die Sonden würden
in beiden Funktionieren,da beide Motoren Zirkonsonden haben,wenn es Qualität wäre .
Im Moment hab ich immernoch das Problem, dass der Motor wenn man längere Zeit die Geschwindigkeit halten möchte anfängt zu ruckeln. Bei höheren Geschwindigkeiten ist er auch schonmal ausgegangen. Jetz weiß ich halt net so richtig wieso.
Danke für die schnelle Antwort =)
Defekter Luftmassenmesser vermutlich.
Lambdasondenfehler kommt da häufiger.
Gruß Acki
da DU die LAmbdasondenheizung beider Sonden gemessen hast,wirst DU beide
kennen und einschätzen können!
bei der Qualität dort denke ich beide Sonden,wenn vom gleichen Lieferanten sind
GÜLLE !
ziehe einfach mal deine beiden Stecker der Lamdas ab und probiere wie der Motor
dann läuft !
das abziehen der Stecker sollte einen Spannungswert von 450 mV aus dem
Motorsteuergerät ergeben bei beiden Sondenanschlußsteckern ,wo die Lamdasonde
angesteckt wird !!!!!!!!!!!!!!!!!!
evtl kannst DU auch ein Multimeter irgendwie an die Sonden hängen,da sollten so
Spannungen an der vorderen Sonde von ca 0,1-0,9 mV rauskommen und immer
wenn die Spannung auf 0,9 mV ist gibt es einen Spannungssprung nach unten um 0,8 V.
Sonde vorne Spannungssprung so 1-3 mal pro Sekunde
Sonde hinten gleichmäßige,langsame Spannung im Bereich von 0,3-0,7 V und
ein sehr langsames Intervall,so wie ne langsame Sinuskurve .
mfg
mfg
Den LMM hab ich aber schon erneuert und der ist von Bosch. Steht zu mindest drauf....
War von nem Ebay Händler: http://www.ebay.de/usr/brands4cars?_trksid=p3984.m1439.l2754
Vielen Dank rosi werd ich morgen früh probieren.
Ich denke auch dass die Low Budget Lampdasonde wieder hin ist habe nur Angst dass ich jetz ne "teuere" einbau und die dann wieder kaputt.
MfG
Welches Bj. ist denn der Corsa?
Scheint mir auch ein Z10XEP zu sein.
Denn zw. dem 1. und 2. ESV ist ein Stecker, grün/ weißes Kabel den kenne ich vom Z10XE Motor nicht, kann der Drucksensor sein.
Der XE und XEP haben unterschiedliche LMM wenn ich mich nicht irre.
XEP Motor
http://www.ebay.de/.../130840813480?...
Und der ist für den XE Motor.
http://www.maf-shop.com/.../84459891cfc77f04a4c9ef65926f66b9
Danke für die Info ich werd morgen mal kontrolliern was für ein Typ auf dem LMM steht.
mfg =)
Z10XEP
BOSCH 0 280 218 119
Luftmassenmesser
-----------------------------------------
Z10XE
BOSCH 0 280 218 031
Luftmassenmesser
Austausch
BOSCH 0 986 280 230
------------------------------------------
wenn DU die Sonden messen solltest,geht mit Nadelsonden z.B.
Die sprunghafte Charakeristik der Sonden kommt erst wenn der Motor
Betriebswarm ist und im Drehzahlbereich von Leerlauf bis ca 4500 U/min .
die elektronische Motorsteuerung vom Z10XEP nennt sich übrigens,
Bosch Motronic ME 7.6.1
das MSTG sendet als Prüfimpuls ca 450 mV aus kontinuierlich,bis der Motor
seine Betriebswärme erreicht hat.
wenn bei betriebswarmen Motor jetzt die Lambdaregelung einsetzt,werden
diese 450 mV als sogenannter Nullpunkt genommen und die Sonde fängt
an ihre Spannung selber zu Erzeugen,mit den vorher genannten Spannungen.
Warum ist es so ?
dieser Prüfimpuls gleicht die Alterungen einer Lambdasonde
im laufe ihres Lebens aus und das MSTG kann sich der Lambdasonde anpassen,
bis zu gewissen Grenzen,die Sonde wird ja Träger,langsamer von der Frequenz her
und die Spannungen erreichen nicht mehr den vorher
genannten Spannungssprung!
mfg
Also ich habe eben nochmal die Fehlercodes ausgelesen und hatte P0135 Also Heizkreis Vorkat Sonde drinne.
Hab an der Sonde die Heizung durchgemessen und sie hatte 18 Ohm. Also etwas über dem von rosi genannten Wert.
Mein Luftmassemesser ist vom Typ 0280218031 und mein Auto hat das Baujahr 2004.
Ich würde jetzt ne ordentliche Sonde und den richtigen LMM bestellen und mich nach dem Test wieder melden.
Vielen dank schon mal für die schnelle Hilfe =)
ich würde folgendes machen,den richtigen LMM einbauen nach Prüfung der
KBA-Nummern in deiner Zulassung.
KBA-Nummern: zu 2.1 0035 zu 2.2 394
Motorcodes: Z 10 XE
Baujahr: 09/2000 .. 12/2009
KBA-Nummern: zu 2.1 0035 zu 2.2 519
Motorcodes: Z 10 XEP
Baujahr: 06/2003 .. 12/2009
mfg
Dank deinem Eintrag habe ich grade herausgefunden, dass mein Auto wahrscheinlich ein Reimport ist.
Bei 2.2 stehen nur Nuller drin.
Nichts desto trotz habe ich ja die Angabe von 44kW und deshalb müsste es ja wie oben im Post schon vermutet der Z 10 XEP sein.
MfG
Ebay-331183469788
Asche auf mein Haupt,evtl ist es ja möglich bei Dir mit dem alten LMM-Gehäuse
nur diesen Meßeinsatz zu erneuern.
mfg
denke deine 44 Kw und die 519 wirst DU nie wieder vergessen,grins!