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PPK 335i N55 Erste Erfahrungen!
Also heute habe ich mein Auto mit PPK wiederbekommen! Im dritten Absatz gehts übrigens ums PPK, vorher ein bisschen Prosa zum 335i!
Mein Auto ist ein 335iA Touring aus August 2010 mit dem neuen N55 Twin Scroll Turbo. Bin nach wie vor schwer beeindruckt von dem Motor, besonders vom Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Vorher hatte ich zweimal je drei Jahre einen 535dT (den letzten mit werksseitigen 286PS plus leichter Steuergerätemodifikation) und danach einen 335dT. Den allerdings nur 6 Wochen, da irgendwelche anderen Menschen den nachts abgeholt haben und wohl für immer verstecken.
Ich stand dann vor der Wahl Benzin oder Diesel und aufgrund der 20.000km/Jahr die ich zurücklege und einer Probefahrt mit einem e93 N54 fiel mir die Wahl leicht. Der Benziner ist kürzer übersetzt als der Diesel, besonders mit Automatik und aus dem Grunde fallen die 180NM zwischen Diesel und Benzin nicht so ins Gewicht. In der Stadt bummelt man mit 1.300min-1 bis 1.600min-1 gemütlich durch die Gegend und hat immer vernünftig Schub. Der Charme des Benziners ist aber in dem Bereich, wo der Diesel schon abgeregelt hat, nämlich zwischen 4.500 und 6.800 min-1. Das ist einfach sensationell wie der Wagen da losschiebt, seidenweich läuft und kernig klingt. Überhaupt der Klang: im 5er ist der Diesel gut gedämpft, im 3er klingt er deutlich durch. Man muss da den Dieselklang schon mögen... Der Benziner dagegen, besonders mit abgezogenem Stecker für die Auspuffklappe, klingt einfach besser. Sportlich, dumpf brummelnd und vibrationsfrei wie eine Nähmaschine. Verbrauch? Etwa 2,5-3 Liter mehr als der Diesel. In der Stadt also 12,5 Liter, auf Strecke etwa 10-11 Liter. Allerdings nutze ich gelegentlich auch das Drehmoment und manchmal auch die Leistung. Das macht dann richtig Spaß! Die Automatik, die viele ja scheuen wie der Teufel das Weihwasser, ist perfekt. DSG gibt es für den e90/e91 nicht, sondern "nur" die alte Sportautomatik. Und die ist gut! Sie schaltet schnell und ruckfrei, hat immer den richtigen Gang zur Verfügung und dank der Wandlerüberrückung ab dem 2. Gang quasi eine direkte Verbindung zwischen Gaspedal und Reifen. Der Hammer ist aber der Wechsel von D auf DS. Dann wird aus dem entspannten Dr. Jekyll der zornige Mr. Hide. Ein kleiner Kick aufs Gas ist ein großer Sprung nach vorn. Die Gänge werden länger gehalten, also im Stadtverkehr wird erst bei ca. 2.800min-1 geschaltet statt bei 1.500min-1 auf D. Also ideal zum Flensburger Punktesammeln. Nach Tacho geht er auf den 269ern mit Conti SportContact 5 (nicht RFT) Tacho 275 km/h, was nach GPS 255km/h sind. Dabei liegt er wie ein Brett. Mit Winterreifen auf 17", auch Conti nicht RFT, hab ich lange mit dem Luftdruck experimentiert und bin jetzt bei VA 2.3bar und HA 2.6bar, aber er liegt nicht wirklich gut bei über 200km/h. Ein Rotieren um die Hochachse, was direkt auf den Magen und damit auf die Handflächenfeuchtigkeit geht.
Soweit also alles gut. Nun ist das mit der Leistung ja immer so eine Sache und besonders mit genug... Da die neuen BMWs die Tuningsperre haben sollen und für mich kein Steuergerätetuning von irgendwem in Frage kam, denn meine Erfahrungen mit dem zweiten 535d waren nicht ganz optimal. Ich habe also meinen BMW Händler nach dem PPK gefragt und da der Wagen eh im Recall war (Automatik-Softwareupdate), hat er beides gleichzeitig gemacht. Der Service meines Händlers, May und Olde, ist wirklich perfekt, er holt das Auto, lässt einen Wagen für die Zwischenzeit da. So also gestern auch, wobei ein X5 nicht wirklich mein Auto wäre... Andere Geschichte. Umso größer die Freude, als ich dann heute nachmittag meinen Kleinen zurückbekam. Ein Anruf kam schon von unterwegs, dass der Unterschied deutlich spürbar sei. Das zum Thema Vorfreude. Keine 20 Minuten später durfte ich dann ran. Auto frisch gewaschen, ausgesaugt und (es hat hier im Norden heute geschneit) ein Eiskratzer mit Handschuh und ein Liter Öl im Kofferraum. Ich bin immer wieder begeistert, das ist Service!
Technisch bringt das PPK 20PS bei allen 335i und bei Automatik 50Nm. Letzteres ist natürlich deutlich spürbarer, denn das sind mehr als 12,5% mehr als das Original. An Technik kommt neben neuer Software der Zusatzwasserkühler, ein größerer Elektrolüfter, Lüftführungen sowie die entsprechenden Schläuche rein. Unter der Haube sieht man zunächst nur das Lüfterelais vorn links neben dem Motor. Also reingesetzt und losgefahren und es fällt sofort auf: der Schub ist bei niedrigen Drehzahlen deutlich, wirklich deutlich besser. Die Automatik scheint noch direkter zu schalten, was aber auch am Update liegen kann. Bei hohen Drehzahlen, wobei Vollast ist in der Stadt bei Schneefall nicht wirklich zu fahren ist, beisst es auch mehr zu. Das Hochdrehen ist gefühlt als wäre die Kurbelwelle deutlich erleichtert worden, so der treffende Kommentar vom Händler. Und das stimmt. Er dreht jetzt blitzartig hoch und schiebt und schiebt und schiebt. Da es aber hier jetzt zu sehr geschneit hat und nur die Hauptstrassen frei sind, fährt man immer nur gegen die gelbe DSC Lampe und den Führerschein. Morgen gehts wahrscheinlich auf die Bahn und da bin ich sehr gespannt. Die 30 Minuten heute waren aber schon deutlich beeindruckend. Auf DS geschaltet, im 5. Gang bei 1.300 min-1 gebummelt und dann vollgasgegeben. Die Automatik bleibt auf 5 und es drückt gefühlt mehr als beim Diesel, nur das es besser klingt.
Erstes Fazit: gute Entscheidung für mich, der Drehmomentzuwachs "untenrum" ist deutlich spürbar, Preis ist ok und das ganze mit voller BMW Garantie. Wenn er jetzt obenrum auch spürbar mehr Leistung hat, dann ist da sGeld gut angelegt.
Anbei das Teilegutachten für die die es interessiert. Da steht auch, dass das Kit für den e90, e91, e92 und e93 (Seite 1 des Teilegutachtens) passt und für den N54 und N55 (Seite 2).
Beste Antwort im Thema
Also heute habe ich mein Auto mit PPK wiederbekommen! Im dritten Absatz gehts übrigens ums PPK, vorher ein bisschen Prosa zum 335i!
Mein Auto ist ein 335iA Touring aus August 2010 mit dem neuen N55 Twin Scroll Turbo. Bin nach wie vor schwer beeindruckt von dem Motor, besonders vom Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen. Vorher hatte ich zweimal je drei Jahre einen 535dT (den letzten mit werksseitigen 286PS plus leichter Steuergerätemodifikation) und danach einen 335dT. Den allerdings nur 6 Wochen, da irgendwelche anderen Menschen den nachts abgeholt haben und wohl für immer verstecken.
Ich stand dann vor der Wahl Benzin oder Diesel und aufgrund der 20.000km/Jahr die ich zurücklege und einer Probefahrt mit einem e93 N54 fiel mir die Wahl leicht. Der Benziner ist kürzer übersetzt als der Diesel, besonders mit Automatik und aus dem Grunde fallen die 180NM zwischen Diesel und Benzin nicht so ins Gewicht. In der Stadt bummelt man mit 1.300min-1 bis 1.600min-1 gemütlich durch die Gegend und hat immer vernünftig Schub. Der Charme des Benziners ist aber in dem Bereich, wo der Diesel schon abgeregelt hat, nämlich zwischen 4.500 und 6.800 min-1. Das ist einfach sensationell wie der Wagen da losschiebt, seidenweich läuft und kernig klingt. Überhaupt der Klang: im 5er ist der Diesel gut gedämpft, im 3er klingt er deutlich durch. Man muss da den Dieselklang schon mögen... Der Benziner dagegen, besonders mit abgezogenem Stecker für die Auspuffklappe, klingt einfach besser. Sportlich, dumpf brummelnd und vibrationsfrei wie eine Nähmaschine. Verbrauch? Etwa 2,5-3 Liter mehr als der Diesel. In der Stadt also 12,5 Liter, auf Strecke etwa 10-11 Liter. Allerdings nutze ich gelegentlich auch das Drehmoment und manchmal auch die Leistung. Das macht dann richtig Spaß! Die Automatik, die viele ja scheuen wie der Teufel das Weihwasser, ist perfekt. DSG gibt es für den e90/e91 nicht, sondern "nur" die alte Sportautomatik. Und die ist gut! Sie schaltet schnell und ruckfrei, hat immer den richtigen Gang zur Verfügung und dank der Wandlerüberrückung ab dem 2. Gang quasi eine direkte Verbindung zwischen Gaspedal und Reifen. Der Hammer ist aber der Wechsel von D auf DS. Dann wird aus dem entspannten Dr. Jekyll der zornige Mr. Hide. Ein kleiner Kick aufs Gas ist ein großer Sprung nach vorn. Die Gänge werden länger gehalten, also im Stadtverkehr wird erst bei ca. 2.800min-1 geschaltet statt bei 1.500min-1 auf D. Also ideal zum Flensburger Punktesammeln. Nach Tacho geht er auf den 269ern mit Conti SportContact 5 (nicht RFT) Tacho 275 km/h, was nach GPS 255km/h sind. Dabei liegt er wie ein Brett. Mit Winterreifen auf 17", auch Conti nicht RFT, hab ich lange mit dem Luftdruck experimentiert und bin jetzt bei VA 2.3bar und HA 2.6bar, aber er liegt nicht wirklich gut bei über 200km/h. Ein Rotieren um die Hochachse, was direkt auf den Magen und damit auf die Handflächenfeuchtigkeit geht.
Soweit also alles gut. Nun ist das mit der Leistung ja immer so eine Sache und besonders mit genug... Da die neuen BMWs die Tuningsperre haben sollen und für mich kein Steuergerätetuning von irgendwem in Frage kam, denn meine Erfahrungen mit dem zweiten 535d waren nicht ganz optimal. Ich habe also meinen BMW Händler nach dem PPK gefragt und da der Wagen eh im Recall war (Automatik-Softwareupdate), hat er beides gleichzeitig gemacht. Der Service meines Händlers, May und Olde, ist wirklich perfekt, er holt das Auto, lässt einen Wagen für die Zwischenzeit da. So also gestern auch, wobei ein X5 nicht wirklich mein Auto wäre... Andere Geschichte. Umso größer die Freude, als ich dann heute nachmittag meinen Kleinen zurückbekam. Ein Anruf kam schon von unterwegs, dass der Unterschied deutlich spürbar sei. Das zum Thema Vorfreude. Keine 20 Minuten später durfte ich dann ran. Auto frisch gewaschen, ausgesaugt und (es hat hier im Norden heute geschneit) ein Eiskratzer mit Handschuh und ein Liter Öl im Kofferraum. Ich bin immer wieder begeistert, das ist Service!
Technisch bringt das PPK 20PS bei allen 335i und bei Automatik 50Nm. Letzteres ist natürlich deutlich spürbarer, denn das sind mehr als 12,5% mehr als das Original. An Technik kommt neben neuer Software der Zusatzwasserkühler, ein größerer Elektrolüfter, Lüftführungen sowie die entsprechenden Schläuche rein. Unter der Haube sieht man zunächst nur das Lüfterelais vorn links neben dem Motor. Also reingesetzt und losgefahren und es fällt sofort auf: der Schub ist bei niedrigen Drehzahlen deutlich, wirklich deutlich besser. Die Automatik scheint noch direkter zu schalten, was aber auch am Update liegen kann. Bei hohen Drehzahlen, wobei Vollast ist in der Stadt bei Schneefall nicht wirklich zu fahren ist, beisst es auch mehr zu. Das Hochdrehen ist gefühlt als wäre die Kurbelwelle deutlich erleichtert worden, so der treffende Kommentar vom Händler. Und das stimmt. Er dreht jetzt blitzartig hoch und schiebt und schiebt und schiebt. Da es aber hier jetzt zu sehr geschneit hat und nur die Hauptstrassen frei sind, fährt man immer nur gegen die gelbe DSC Lampe und den Führerschein. Morgen gehts wahrscheinlich auf die Bahn und da bin ich sehr gespannt. Die 30 Minuten heute waren aber schon deutlich beeindruckend. Auf DS geschaltet, im 5. Gang bei 1.300 min-1 gebummelt und dann vollgasgegeben. Die Automatik bleibt auf 5 und es drückt gefühlt mehr als beim Diesel, nur das es besser klingt.
Erstes Fazit: gute Entscheidung für mich, der Drehmomentzuwachs "untenrum" ist deutlich spürbar, Preis ist ok und das ganze mit voller BMW Garantie. Wenn er jetzt obenrum auch spürbar mehr Leistung hat, dann ist da sGeld gut angelegt.
Anbei das Teilegutachten für die die es interessiert. Da steht auch, dass das Kit für den e90, e91, e92 und e93 (Seite 1 des Teilegutachtens) passt und für den N54 und N55 (Seite 2).
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70 Antworten
du Glücklicher 
ich kann mir gut vorstellen das die 50Nm mehr Spass machen 
eine V-Max Aufhebung ist aber bestimmt immer noch nicht machbar
Gruß
odi
ich finde über 1700 € für 50 Nm bei gleicher Endgeschwindigkeit zu teuer 
Grüße
Na ja dafür gibt es die entsprechend größren Teile und die Kulanz von BMW hat weiterhin bestand. Da ist das nicht schlecht...
Zitat:
Original geschrieben von Robert2704
......
In der Stadt bummelt man mit 1.300min-1 bis 1.600min-1 gemütlich durch die Gegend und hat immer vernünftig Schub. Der Charme des Benziners ist aber in dem Bereich, wo der Diesel schon abgeregelt hat, nämlich zwischen 4.500 und 6.800 min-1. Das ist einfach sensationell wie der Wagen da losschiebt, seidenweich läuft und kernig klingt. .....
... Der Benziner dagegen, besonders mit abgezogenem Stecker für die Auspuffklappe, klingt einfach besser. Sportlich, dumpf brummelnd und vibrationsfrei wie eine Nähmaschine. Verbrauch? Etwa 2,5-3 Liter mehr als der Diesel. In der Stadt also 12,5 Liter, auf Strecke etwa 10-11 Liter. Allerdings nutze ich gelegentlich auch das Drehmoment und manchmal auch die Leistung. Das macht dann richtig Spaß!
...
Nach Tacho geht er auf den 269ern mit Conti SportContact 5 (nicht RFT) Tacho 275 km/h, was nach GPS 255km/h sind. Dabei liegt er wie ein Brett. Mit Winterreifen auf 17", auch Conti nicht RFT, hab ich lange mit dem Luftdruck experimentiert und bin jetzt bei VA 2.3bar und HA 2.6bar, aber er liegt nicht wirklich gut bei über 200km/h. Ein Rotieren um die Hochachse, was direkt auf den Magen und damit auf die Handflächenfeuchtigkeit geht.
....
Hallo,
zuerstmal wünsche ich Dir viel Spaß mit Deinem Auto. Auf das es Dir lange erhalten bleibt
.
Oben hast Du sehr schön beschrieben, was den 335i ausmacht. Deckt sich ganz mit meinen Erfahrungen.
Auch was die Reifen angeht. Ich fahre im Sommer auch Conti CSC5 (non RFT). Im Winter habe ich die gleichen Probleme mit 18" Dunlop WR in 235/40R18 (non RFT) rundum. Ich bin z.Zt. bei 2,5 bar vorne und 2,9 bar hinten (allerdings E93).
Grüße
Peter
das ist ja unfassbar (deine beschreibung und die tatsache, dass du es schon verbaut hast!)
....
Zitat:
Original geschrieben von mr.papparazi
das ist ja unfassbar (deine beschreibung und die tatsache, dass du es schon verbaut hast!)
....
trotzdem 1700 € für 20 PS ?
Zitat:
Original geschrieben von nur3liter
Zitat:
Original geschrieben von mr.papparazi
das ist ja unfassbar (deine beschreibung und die tatsache, dass du es schon verbaut hast!)
....
trotzdem 1700 € für 20 PS ?
ich glaube das war teurer als 1700 mit einbau!..? eher so 2400?
Liest sich gut...habs immer noch nicht zum dealer geschafft.
Hoffe, dass ich das PP auch mit DKG verbaut gekomme...*auf die LC gespannt bis*
Schön schön....
Grüße
Zitat:
Original geschrieben von mr.papparazi
Zitat:
Original geschrieben von nur3liter
trotzdem 1700 € für 20 PS ?
ich glaube das war teurer als 1700 mit einbau!..? eher so 2400?
hier noch was von BMW
20 PS ohne V-Max Aufhebung für über 1700 €
da werden die seriösen Tuner wieder interressanter
Gruß
odi
naja
das ganze hat zwei seiten.
die volle garantie bleibt erhalten, zusätzliche massnahmen gegen thermo probleme werden vorgenommen.
ich hatte auch einen 135i, zuerst serie, dann ppk, dann tuner.
klar gibt es für gleiches geld woanders mehr leistung.....
aber die entscheidung muss eben jeder selbst treffen, wenn bei einem üblichen tuner der motor kaput geht, viel spass beim bezahlen. das passiert bei PP eben nicht.
alles hat und oder nachteile. seit 3 monaten fahre ich einen M3, der kleine getunte (auch fwk, bremsen etc) 1er war bis auf lange kurven genauso schnell, aber auch hier spielen wieder subjektive dinge eine rolle. nicht immer ist gleichschnell auch das gleiche
ich finde es einen netten bericht, der das reale wieder gibt.
ich kann dir nur viel spass mit deinem schicken wagen wünschen und allzeit gute fahrt!
Zitat:
Original geschrieben von mr.papparazi
Zitat:
Original geschrieben von nur3liter
trotzdem 1700 € für 20 PS ?
ich glaube das war teurer als 1700 mit einbau!..? eher so 2400?
warum????
finde ich nicht.
wenn ich das aufs auto umlege, paßt es doch.
und der TE hat merklich mehrleistung, konstant und bei voller garantie.
was will man mehr..
würde es auch so machen.
noch viel spaß mit deinem geschoß und viel glück mit der haltbarkeit.
gruß
Naja, aber wenn ich aus der Garantie raus bin, was spricht dann noch fürs PPK?
Vielleicht Kulanz im Falle des Falles...
Wenn, dann nur BMW eigene Veränderungen. Das finde ich ja gerade so ausgewöhnlich.
Macht meines wissens kein anderer Hersteller....Saab/Hirsch ist ja weg vom Fenster.( Glaube ich)
Korrigiert mich?!
Grüße