Problem DPF Audi A6 4f 3.0 TDI Quattro
Hallo Zusammen,
ich bin bin neu hier im Forum aber lese schon lange Beiträge mit. Oft haben mir diese schon sehr geholfen. Nun habe ich aber ein Problem zu dem ich nichts gefunden habe. Es geht um folgendes:
Mein A6 ging vor längerer Zeit öfter in den Notlauf. Ich habe ihn dann auslesen lassen und es kam raus das der DPF voll ist. Also neuen DPF im Nachbau besorgt eingebaut und den Fehler gelöscht. Er lies sich aber nicht löschen, also bin ich zu einem Bekannten mit VCDS. Er hat dann den Aschegehalt zurück gesetzt und er lief perfekt. Das ganze ging dann ca. 3 Monate und nun springt er nach paar Sekunden wieder in den Notlauf. Wieder auslesen lassen und schon wieder zeigt es den DPF an. Das kann doch eigentlich nicht sein. Ich hab mir das jetzt nochmal angesehen und mir ist aufgefallen das das Flexrohr an der Schweißnaht bei der Befestigung durchgegammelt ist und Löcher drin sind. Nun meine Frage, kann es sein das er dadurch falsch Luft zieht und der DPF deswegen denkt er ist voll? Und wie kann man das Flexrohr tauschen? Die eine Schraube sitzt so besch… da kommt man ja nicht so einfach dran.
Oder was könnte es Eurer Meinung nach noch sein?
Vielen Dank schon mal für die Antworten.
LG
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90 Antworten
Wenn da zu viel Luft weggeht, wird es der Differenzdrucksensor merken, der misst ja den Druck über den DPF gegen die Atmosphäre und wenn der Unterschied zu groß ist, wird das Steuergerät meinen, dass die Beladung zu hoch ist.
Das war genau meine Vermutung. Also meinst es auch das es mit hoher Wahrscheinlichkeit daran liegt?
Welcher Motor genau? Der 224 PS, 233 PS oder 240 PS Motor?
Das Flexrohr liegt (abgas)stromauf vom DPF. Wenn dort Löcher drin sind, dann kann auch dort Abgas ins Freie austreten. Das bedeutet aber, dass der Druck vor dem DPF tendenziell kleiner wird, also zumindest nicht größer. Dementsprechend misst der Differenzdrucksensor einen eher kleineren Differenzdruck, als einen größeren.
--> Daher wird das keine Ursache für zu hohe DDS-Werte sein.
Was ich aber vermute ist, dass der Nachbau-DPF inkompatibel zum Fahrzeugsystem ist. Seine Eigenschaften sind ohne Messgeräte überhaupt nicht überprüfbar, weder vom Einkäufer, Verkäufer noch vom Installateur. Ich habe hier häufiger von zu hohen Differenzdrücken infolge der Montage von zu engmaschigen bzw. zu feinporigen Filtersystemen lesen müssen, vielleicht ist auch das hier der Fall.
Bringe den alten original DPF in den Reinigungsservice und lasse diesen wieder verbauen.
klingt unplausibel. Beim einem Leck wäre der Druck vor dem DPF geringer als in Wirklichkeit weil das Leck einen Druckabfall bewirkt. Was sagt der Abgasdruck vor dem DPF und Fehlerspeicher?
Wurde der DDS getauscht bzw, angelernt? Sofern er plausible Daten liefert würde ich die Referenzspannung messen,
soll 5,0V +/- 0.2V. Unterspannungen sind zumeist ein Indiz für einen Kabelbruch hin zum Steuergerät. In dem Falle sollte eigentlich eine Fehlermeldung in Art "Geberreferenzspannung C zu klein" ausgegeben werden.
Mit geeignet langer Leitung und Messnadeln lässt sich der Spannunsgfall zwischen Anschlusspin an T94 (94poliger Stecker vom MSTG) in meinem Fall war das Pin 20 und dem Differenzdrucksensor Pin 1 (rot) mit einem Multimeter oder Oszi messen. Der Spannungsfalls sollte 0.2 V nicht übersteigen. Von einer Widerstandsmessung rate ich ab, da der Messstrom eines Multimeters durch noch intakte Drähte ungehindert fliessen kann. Das Resultat wäre eine geringer Widerstand. Bei Last kann die Sache hingegen anders aussehen.
Zitat:
@ferris_2 schrieb am 19. Oktober 2022 um 15:09:38 Uhr:
klingt unplausibel. Beim einem Leck wäre der Druck vor dem DPF geringer als in Wirklichkeit weil das Leck einen Druckabfall bewirkt.
Damit wiederholst du, was dein Vorredner @a3Autofahrer bereits - sinngemäß und plausiblerweise - festgestellt hatte!
Den Typen, welcher in einem einfachen Fall wie diesem einen Oszillographen benutzt, um an einem Auto eine Spannung zu messen, diesen seltsamen Vogel würde ich mir gerne mal anschauen.
Deine weiteren Ausführungen zur Widerstandsmessung sind - freundlich gesagt - Nonsens. Selbstverständlich darf und kann man mit der Ohm-Meter-Funktion jedwede drahtgebundene Leitung durchmessen. Man sollte natürlich wenigstens die wichtigsten Grundlagen intus haben und wissen, dass solche Leitung grundsätzlich stromlos sein muss, also keine (Fremd-)Spannung anliegen darf.
Au man.......
Grüße, lippe1audi
Zitat:
@ferris_2 schrieb am 19. Oktober 2022 um 15:09:38 Uhr:
Der Spannungsfalls sollte 0.2 V nicht übersteigen. Von einer Widerstandsmessung rate ich ab, da der Messstrom eines Multimeters durch noch intakte Drähte ungehindert fliessen kann. Das Resultat wäre eine geringer Widerstand. Bei Last kann die Sache hingegen anders aussehen.
Von welcher Last sprechen wir hier? 
Das ist doch nur ein Drucksensor und keine 21-Watt-Lampe (Leuchtmittel). Die Last des Sensors wird praktisch keinen messbaren Spannungsabfall verursachen, es sei denn, der Sensor ist Schrott.
Edit: Jetzt sehe ich, dass lippe1audi ebenfalls sich dazu geäußert hatte.
ich habe gerade ein Video entdeckt wo die Funktion des Sensors erklärt wird. Entgegen meiner Meinung, dass eine Seite den Druck der Atmosphäre misst, heißt es da das der Druck vor und hinter dem DPF gemessen wird. Der Sensor erzeugt eine Spannung als Messwert:
https://www.youtube.com/watch?v=mK8ZUcRU7FA
Wenn dem so ist, habe ich oben natürlich was Falsches geschrieben. In einem Thread wurde mal geschrieben das der Sensor beim 2.7 TDI nur ein Messrohr am DPF hat, weil er gegen Atmosphäre misst. Was stimmt denn nun?
Zitat:
@Polohotte schrieb am 19. Oktober 2022 um 11:40:42 Uhr:
(...)Also neuen DPF im Nachbau besorgt eingebaut und den Fehler gelöscht. Er lies sich aber nicht löschen, also bin ich zu einem Bekannten mit VCDS. Er hat dann den Aschegehalt zurück gesetzt und er lief perfekt. Das ganze ging dann ca. 3 Monate und nun springt er nach paar Sekunden wieder in den Notlauf. (...)
Bist Du sicher, dass die Aktion des „Asche-zurücksetzens“ Deines Bekannten funktioniert hat? Auch mit VCDS klappt das nicht immer, wenn das Motorsteuergerät MSG nicht den erforderlichen Softwarestand hat. Habt ihr das nach dem Zurücksetzen und nach einer längeren Runde um den Block nochmal geprüft?
Wenn wir hier wirklich über 3 Monate reden, dann müsste der neue PF ja noch fast aschefrei sein.
Hat der PF in dieser Zeit regeneriert? Wieviel KM bist Du seit der Aktion gefahren? Wird der Notlauf auch durch eine Anzeige des PF-Symbols im FIS begleitet?
Es kann ja auch sein, dass wegen irgendwelcher Fehler im MSG keine Regeneration durchgeführt wurde, der PF mit Ruß zu ist und deswegen jetzt in den Notlauf geht.
Prüf bitte mal mit einem Diagnosesystem (am besten VCDS) den Messwertblock 104 im MSG, mach ein Foto von den vier Werten und stell diese Werte hier zur Verfügung. Und lies bitte den Fehlerspeicher des MSG aus und stell die Infos hier ebenfalls zur Verfügung.
Die Löcher im Flexrohr halte ich auch nicht für die Ursache des Notlaufs. Das Problem solltest Du natürlich ebenfalls angehen, wenn das Thema Notlauf behoben ist.
Zitat:
@Atomickeins schrieb am 19. Oktober 2022 um 16:04:06 Uhr:
In einem Thread wurde mal geschrieben das der Sensor beim 2.7 TDI nur ein Messrohr am DPF hat, weil er gegen Atmosphäre misst. Was stimmt denn nun?
Wenn ich helfend einspringen darf:
VFL mit BPP: Zwei Anschlüsse am DPF.
Habe meinen DDS gestern erst gewechselt. (Verflixte Schellen *fluch*)
Nur eben kein Quattro.
Ich persönlich denke, dass es, wenn überhaupt, nur dann einen Unterschied machen sollte, ob der DDS zwischen Vor-DPF und Nach-DPF oder Atmosphäre misst, wenn in der Abgasanlage hinter dem DPF ein nennenswerter Staudruck aufgebaut würde.
Wenn ja, gäbe es einen nennenswerten Unterschied zwischen Nach-DPF in der Abgasanlage und Atmosphäre. Ich weiß zwar, dass die beiden originalen Endpötte Mehrkammerpötte sind, aber soooo viel Staudruck werden auch die gewiss nicht aufbauen...
Bei meiner Friedrich Cat-Back-Anlage sind nur Absorberpötte drin, da brauche ich mir um Staudruck keine Gedanken mehr machen.
MfG
Es handelt sich um den mit 233 PS. Seit dem Einbau bin ich ca. 7000km gefahren. Kann mir aber nicht vorstellen das er schon wieder voll ist. Ach ja, nachdem er nach 3 Monaten wieder in den Notlauf ging hab ich den Aschegehalt nochmal per VCDS zurücksetzen lassen, das ging dann aber nur zwei Wochen und es fing wieder an. Ich hab den Wagen jetzt aber nur selten gebraucht und hab mich deshalb erstmal nicht darum gekümmert. Ich hab den Originalen schon reinigen lassen und werde jetzt erstmal das Flexrohr wechseln und dann auch wieder den originalen verbauen. Ich hoffe nur das es dann wieder läuft. Hatte gehofft das es daran liegt und dann sicher ein Ende hat. Aber mal abwarten. Ach ja, habe selbst kein VCDS und mein Bekannter wohnt leider etwas weiter weg. Muss aber jetzt erstmal TÜV drauf machen weil der schon seit Monaten abgelaufen ist.
Ach ja, der DPF hat in der Zeig regeneriert und über VCDS wurde auch nochmal eine Regeneration durchgeführt. Im Cockpit leuchtet nach ca. 10sec immer das DPF Symbol auf.
Wenn da ein Kabelbruch wäre wieso hat er dann 3 Monate und danach nochmal zwei Wochen gehalten? Das wundert mich halt etwas.
Hier hab ich noch Daten gefunden. Die wurden vor dem letzten zurücksetzen gesichert:
Fahrzeugtyp: 4F (4F0)
Scan: 01 02 03 05 07 08 09 0E 15 16 17 19 37 42 46 47 4F 52 53 55
56 61 62 69 72 76 77
Kilometerstand: 302830km
00-Lenkwinkelsensor -- Status: i.O. 0000
01-Motorelektronik -- Status: Fehler 0010
02-Getriebe -- Status: i.O. 0000
03-Bremsenelektronik -- Status: i.O. 0000
05-Zugangs-/Startber. -- Status: i.O. 0000
07-Anz./Bedieneinh. -- Status: Fehler 0010
08-Klima-/Heizungsel. -- Status: i.O. 0000
09-Zentralelektrik -- Status: Fehler 0010
0E-Media Player 1 -- Status: i.O. 0000
15-Airbag -- Status: i.O. 0000
16-Lenkradelektronik -- Status: i.O. 0000
17-Schalttafeleinsatz -- Status: i.O. 0000
19-Diagnoseinterface -- Status: i.O. 0000
25-Wegfahrsperre -- Status: i.O. 0000
37-Navigation -- Status: i.O. 0000
42-Türelektr. Fahrer -- Status: i.O. 0000
46-Komfortsystem -- Status: Fehler 0010
47-Soundsystem -- Status: Fehler 0010
4F-Zentralelektrik II -- Status: i.O. 0000
52-Türelektr. Beifahr. -- Status: i.O. 0000
53-Feststellbremse -- Status: i.O. 0000
55-Leuchtweitenreg. -- Status: i.O. 0000
56-Radio -- Status: i.O. 0000
61-Batterieregelung -- Status: i.O. 0000
62-Türelektr. hi. li. -- Status: i.O. 0000
69-Anhänger -- Status: i.O. 0000
72-Türelektr. hi. re. -- Status: i.O. 0000
76-Einparkhilfe -- Status: i.O. 0000
77-Telefon -- Status: i.O. 0000
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 01: Motorelektronik Labeldatei: DRV\059-907-401-ASB.clb
Teilenummer SW: 4F0 910 402 E HW: 4F0 907 401 C
Bauteil: 3.0L V6TDI G000AG 0030
Revision: --H03--- Seriennummer:
Codierung: 0011372
Betriebsnr.: WSC 23142 231 56432
VCID: 1F1A12057BBF28E3969-804A
7 Fehlercodes gefunden:
005491 - Ventil links für Motorlagerung (N144)
P1573 - 001 - Unterbrechung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 254
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 293741 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2021.03.03
Zeit: 20:10:36
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 0 /min
Drehmoment: 0.0 Nm
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Spannung: 12.16 V
Binärwert: 1
Binärwert: 1
Binärwert: 1
005658 - Glühkerze Zylinder 1 (Q10)
P161A - 001 - Unterbrechung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01110001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 293785 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2021.03.04
Zeit: 10:10:22
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 903 /min
Drehmoment: 97.5 Nm
Geschwindigkeit: 0.0 km/h
Tastverhältnis: 1.0 %
Spannung: 13.60 V
Tastverhältnis: 25.3 %
Temperatur: 9.9°C
000257 - Luftmassenmesser (G70)
P0101 - 001 - unplausibles Signal - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00110001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 28
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 293919 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2021.03.05
Zeit: 14:26:22
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 2058 /min
Drehmoment: 0.0 Nm
Geschwindigkeit: 117.6 km/h
Tastverhältnis: 50.1 %
Spannung: 14.06 V
Druck: 1132.2 mbar
(keine Einheit): 333.7
000565 - Ladedruckregelung
P0235 - 001 - Regelgrenze unterschritten - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00110001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 16
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 296693 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2021.05.09
Zeit: 13:42:59
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1806 /min
Drehmoment: 393.9 Nm
Geschwindigkeit: 78.4 km/h
Druck: 2121.6 mbar
Druck: 1744.2 mbar
(keine Einheit): 343.1
Temperatur: 31.5°C
009236 - Bank 1 Sonde 1
P2414 - 001 - Spannung zu klein/Leckluft - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00110001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 301856 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2021.08.07
Zeit: 21:10:39
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1428 /min
Drehmoment: 105.3 Nm
Geschwindigkeit: 33.6 km/h
Tastverhältnis: 13.9 %
Tastverhältnis: 151.4 %
(keine Einheit): 1.0
(keine Einheit): 128.0
008598 - Bank 1 Sonde 1
P2196 - 002 - Signal zu fett
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01110010
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 4
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 302641 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2021.08.19
Zeit: 17:54:10
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1701 /min
Drehmoment: 0.0 Nm
Geschwindigkeit: 43.7 km/h
Tastverhältnis: 1.0 %
Tastverhältnis: 203.2 %
(keine Einheit): 1.0
(keine Einheit): 16.0
009263 - Partikelfilter
P242F - 001 - Maximale Beladung überschritten - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 11100001
Fehlerpriorität: 0
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 255
Kilometerstand: 302767 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2021.08.22
Zeit: 19:08:01
Umgebungsbedingungen:
Drehzahl: 1554 /min
(keine Einheit): 126.9
(keine Einheit): 44.5
(keine Einheit): 32.5
Temperatur: 59.0°C
Druck: 40.8 mbar
Druck: 14 mbar
Readiness: 1 1 0 0 0
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 02: Getriebe Labeldatei: DRV\09L-927-760.lbl
Teilenummer SW: 4F2 910 156 F HW: 09L 927 156 C
Bauteil: AG6 09L 3,0 TDI RdW 0030
Revision: --H01--- Seriennummer: 4265590
Codierung: 0000001
Betriebsnr.: WSC 02325 785 00200
VCID: 280809D92EF1EF5BE73-807C
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 03: Bremsenelektronik Labeldatei: DRV\4F0-910-517.clb
Teilenummer SW: 4F0 910 517 AD HW: 4F0 614 517 AA
Bauteil: ESP8 quattro H01 0070
Revision: 00000000 Seriennummer: 00000000000000
Codierung: 0004492
Betriebsnr.: WSC 02325 785 00200
VCID: 669447E1E465392B15F-8032
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 05: Zugangs-/Startber. Labeldatei:. 4F0-910-852.clb
Teilenummer SW: 4F0 910 852 HW: 4F0 905 852 B
Bauteil: FBSAUDIC6 ELV H31 0220
Revision: 31050601 Seriennummer: 10601100617574
Codierung: 0000131
Betriebsnr.: WSC 02323 785 00200
VCID: 63925EF517574C03F21-8036
Subsystem 1 - Teilenummer: 4F0 910 131 E
Bauteil: FBSAUDIC6 EZS H45 0080
Subsystem 2 - Teilenummer: 4F0 910 220 D
Bauteil: FBSAUDIC6 IDG H01 0040
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 07: Anz./Bedieneinh. Labeldatei: DRV\4F0-910-7xx-07-H.clb
Teilenummer SW: 4F1 910 732 D HW: 4E0 035 729
Bauteil: Interfacebox H43 5570
Revision: 00000000 Seriennummer: 350KZ067741928
Codierung: 0001001
Betriebsnr.: WSC 02335 785 00200
VCID: 251600ED59E3F233DC5-8070
Subsystem 1 - Teilenummer: 4F0 910 609 E
Bauteil: Bedienteil MMIC6H01 0060
Subsystem 2 - Seriennummer: 00000000606038
Subsystem 3 - Seriennummer: 0104.12.060000000100011474ÿ
Subsystem 4 - Seriennummer: 011474ÿ
1 Fehler gefunden:
00003 - Steuergerät
005 - keine oder falsche Grundeinstellung/Adaption
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01100101
Fehlerpriorität: 5
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 39
Kilometerstand: 293741 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2021.03.03
Zeit: 20:48:09
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 08: Klima-/Heizungsel. Labeldatei: 4F0-910-043.clb
Teilenummer SW: 4F0 910 043 A HW: 4F1 820 043 AG
Bauteil: KLIMABETAETIGUNGH30 0020
Revision: 00000052 Seriennummer: 00000030187461
Codierung: 0000278
Betriebsnr.: WSC 02325 785 00200
VCID: 1C6025096AA933FB73B-8048
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 09: Zentralelektrik Labeldatei: DRV\4F0-910-279.lbl
Teilenummer SW: 4F0 910 279 K HW: 4F0 907 279
Bauteil: ILM Fahrer H17 0240
Revision: 00000000 Seriennummer: 4F0907279
Codierung: 0012121
Betriebsnr.: WSC 02335 785 00200
VCID: 313EE4BD1D2BAE9330D-8064
Subsystem 1 - Teilenummer: 4F1 910 113 C Labeldatei: DRV\1KX-955-119.CLB
Bauteil: Wischer AudiC6 H05 0210
Codierung: 00064784
Betriebsnr.: WSC 02335
Subsystem 2 - Teilenummer: 4E0 910 557 A Labeldatei: DRV\8K0-955-559.CLB
Bauteil: REGENLICHTSENSORH13 0090
Codierung: 00146221
Betriebsnr.: WSC 02335
1 Fehler gefunden:
02746 - Lampe für Tagfahrlicht rechts
011 - Unterbrechung - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00101011
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 102
Kilometerstand: 262136 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2021.08.17
Zeit: 20:02:00
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 0E: Media Player 1 Labeldatei: DRV\4E0-910-111.lbl
Teilenummer SW: 4E0 910 110 E HW: 4E0 035 110 A
Bauteil: MP3-Changer H44 0390
Revision: 00044000 Seriennummer: AUZ5ZBF3124245
Betriebsnr.: WSC 00000 000 00000
VCID: 1A6C2311609D4DCB617-804E
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 15: Airbag Labeldatei: DRV\4F0-910-655-8R.clb
Teilenummer SW: 4F0 910 655 E HW: 4F0 959 655 B
Bauteil: 43 AIRBAG AUDI8RH30 0280
Revision: 09H30000 Seriennummer: 0037LD0M1Y7M
Codierung: 0013363
Betriebsnr.: WSC 02325 785 00200
VCID: 290E0CDD35FBD653F8D-807C
Subsystem 1 - Seriennummer: 6332CSME154D1A522
Subsystem 2 - Seriennummer: 6342CSME15421D5A3
Subsystem 3 - Seriennummer: 6352QSME1B082335A
Subsystem 4 - Seriennummer: 6362QSME1B52187DQ
Subsystem 5 - Seriennummer: 63734SME1A51307F0
Subsystem 6 - Seriennummer: 63834SME19183B1D6
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 16: Lenkradelektronik Labeldatei: DRV\4F0-910-549.lbl
Teilenummer SW: 4F0 910 549 HW: 4F0 953 549 A
Bauteil: Lenksäulenmodul H08 0230
Revision: 00H08000 Seriennummer: 90055063350074
Codierung: 0002042
Betriebsnr.: WSC 02323 785 00200
VCID: 669447E1E465392B15F-8032
Subsystem 1 - Teilenummer: XXXXXXXXXXX
Bauteil: Lenkradmodul H07 0090
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 17: Schalttafeleinsatz Labeldatei: DRV\4F0-910-xxx-17.lbl
Teilenummer SW: 4F0 910 930 C HW: 4F0 920 932
Bauteil: KOMBIINSTR. M73 H19 0120
Revision: 00000000 Seriennummer: 5HP7ATRC6
Codierung: 2049048
Betriebsnr.: WSC 80093 222 69422
VCID: 23121EF557D70C03B21-8076
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 19: Diagnoseinterface Labeldatei:. DRV\4F0-910-468.clb
Teilenummer SW: 4F0 910 468 A HW: 4F0 907 468 D
Bauteil: Gateway H11 0070
Revision: 11 Seriennummer: 1300806B26819F
Codierung: EDFE73C41B3104
Betriebsnr.: WSC 02334 785 00200
VCID: 270A0AE523EFE023EE9-8072
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 37: Navigation Labeldatei: DRV\4E0-910-88x-37.lbl
Teilenummer SW: 4E0 910 888 P HW: 4E0 919 887 L
Bauteil: MNS ECE H48 1060
Revision: 00000000 Seriennummer: 364KV067621229
Betriebsnr.: WSC 26999 142 60367
VCID: 3B22C695CF6754C39A1-806E
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 42: Türelektr. Fahrer Labeldatei: DRV\4F0-910-793-42.lbl
Teilenummer SW: 4F0 910 793 E HW: 4F0 959 793 E
Bauteil: TSG FA H12 0120
Revision: 00-00000
Codierung: 0001642
Betriebsnr.: WSC 02327 785 00200
VCID: 2C00F5C93A09C37B03B-8078
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 46: Komfortsystem Labeldatei:. 4F0-910-289.lbl
Teilenummer SW: 4F0 910 289 G HW: 4F0 907 289 G
Bauteil: Komfortgeraet H22 0170
Revision: 01700022 Seriennummer: 01026866800000
Codierung: 0139909
Betriebsnr.: WSC 02335 785 00200
VCID: 2E04FFC10C15B16B2DF-807A
1 Fehler gefunden:
01506 - Lampe für Nebelschlussleuchte rechts (L47)
009 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Masse
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 01101001
Fehlerpriorität: 3
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 187
Kilometerstand: 282612 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2020.08.14
Zeit: 09:17:29
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Adresse 47: Soundsystem (J525) Labeldatei:. DRV\4F0-910-223-AS2.lbl
Teilenummer SW: 4F0 910 223 M HW: 4F0 035 223 N
Bauteil: Amp.-ASK-RD H07 0270
Revision: 07S00000
Codierung: 020001
Betriebsnr.: WSC 02399 823 56573
VCID: 280809D922F1EF5BE73-807C
1 Fehler gefunden:
02095 - Komponentenschutz aktiv
000 - - - Sporadisch
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00100000
Fehlerpriorität: 4
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 80
Kilometerstand: 293751 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2021.03.03
Zeit: 21:35:19
Umgebungsbedingungen:
Spannung: 14.00 V
Temperatur: 19.0°C
Binärwert: 00000011
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Adresse 4F: Zentralelektrik II Labeldatei: DRV\4F0-910-280.lbl
Teilenummer SW: 4F0 910 280 HW: 4F0 907 280
Bauteil: ILM Beifahrer H10 0080
Revision: Seriennummer: 00000000205181
Codierung: 0001003
Betriebsnr.: WSC 02323 785 00200
VCID: 5EE46F013C3561EBDDF-800A
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
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Adresse 52: Türelektr. Beifahr. Labeldatei: DRV\4F0-910-793-52.lbl
Teilenummer SW: 4F0 910 793 E HW: 4F0 959 792 E
Bauteil: TSG BF H12 0120
Revision: 00-00000
Codierung: 0001642
Betriebsnr.: WSC 02327 785 00200
VCID: 2C00F5C93A09C37B03B-8078
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
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Adresse 53: Feststellbremse Labeldatei: DRV\4F0-910-801.clb
Teilenummer SW: 4F0 910 801 C HW: 4F0 907 801 A
Bauteil: EPB CDEC0080 H04 0080
Revision: --H04---
Codierung: 0000321
Betriebsnr.: WSC 80093 222 69422
VCID: 201811F946C1171BAF3-8074
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
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Adresse 55: Leuchtweitenreg. Labeldatei: DRV\8P0-907-357.lbl
Teilenummer: 8P0 907 357 F
Bauteil: Dynamische LWR H02 0010
Revision: 00000001 Seriennummer:
Codierung: 0000003
Betriebsnr.: WSC 02325 785 00200
VCID: 3D26C88DD1735AF3A45-8068
2 Fehlercodes gefunden:
01535 - Ansteuerung für Stellmotor Leuchtweitenregelung rechts (V49)
010 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 11101010
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 40
Kilometerstand: 293736 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2021.03.03
Zeit: 20:14:33
01534 - Ansteuerung für Stellmotor Leuchtweitenregelung links (V48)
010 - Unterbrechung/Kurzschluss nach Plus - Warnleuchte EIN
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 11101010
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 1
Verlernzähler: 40
Kilometerstand: 293736 km
Zeitangabe: 0
Datum: 2021.03.03
Zeit: 20:14:33
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Adresse 56: Radio Labeldatei: DRV\4E0-910-541.lbl
Teilenummer SW: 4E0 910 541 T HW: 4F0 035 541 H
Bauteil: TUNER EU/US/RDW H42 0630
Revision: 00000000 Seriennummer: 394KY067713326
Codierung: 0000001
Betriebsnr.: WSC 02323 785 00200
VCID: 313EE4BD1D2BAE9330D-8064
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
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Adresse 61: Batterieregelung Labeldatei: DRV\4F0-910-181.lbl
Teilenummer SW: 4F0 910 181 E HW: 4F0 915 181 A
Bauteil: J0644 BEM H12 0590
Revision: 00000000 Seriennummer: 00000000163112
Betriebsnr.: WSC 26999 142 60367
VCID: 23121EF557D70C03B21-8076
Subsystem 1 - Teilenummer: 4F0 915 105 D
Bauteil: von VA0 2612031257
Codierung: 344630393135313035442056413032363132303331323537
Betriebsnr.: WSC 00000 384 00290
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
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Adresse 62: Türelektr. hi. li. Labeldatei: DRV\4F0-910-795.lbl
Teilenummer SW: 4F0 910 795 E HW: 4F0 959 795 E
Bauteil: TSG HL H21 0050
Codierung: 0001066
Betriebsnr.: WSC 02327 785 00200
VCID: 2E04FFC10C15B16B2DF-807A
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 69: Anhänger Labeldatei: DRV\4F0-910-383.lbl
Teilenummer SW: 4F0 910 383 B HW: 4F0 907 383 B
Bauteil: ANHAENGERELEKTR 003 0060
Codierung: 0000331
Betriebsnr.: WSC 02323 785 00200
VCID: 24101DE952D90B3BCBB-8070
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
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Adresse 72: Türelektr. hi. re. Labeldatei: DRV\4F0-910-795.lbl
Teilenummer SW: 4F0 910 795 E HW: 4F0 959 794 E
Bauteil: TSG HR H21 0050
Codierung: 0001066
Betriebsnr.: WSC 02327 785 00200
VCID: 2E04FFC10C15B16B2DF-807A
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 76: Einparkhilfe Labeldatei: DRV\4Fx-910-283.lbl
Teilenummer SW: 4F0 910 283 F HW: 4F0 919 283 F
Bauteil: Parkhilfe 4-Kan H09 0060
Revision: 00H09000 Seriennummer: 06230632402711
Codierung: 0011116
Betriebsnr.: WSC 131071 1023 2097151
VCID: 270A0AE523EFE023EE9-8072
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
-------------------------------------------------------------------------------
Adresse 77: Telefon Labeldatei: DRV\4F1-910-336.lbl
Teilenummer SW: 4F1 910 336 A HW: 4F1 862 335
Bauteil: BTA H09 0710
Revision: 00H09000 Seriennummer: 00000007516092
Codierung: 0050011
Betriebsnr.: WSC 02323 785 00200
VCID: 221C1BF148CD050BB97-8076
Kein(e) Fehlercode(s) gefunden.
Ende--(Dauer: 01:48, Batt.-Spannung Start/Ende: 12.1V/12.0V. VIgn 11.9V)---
Zitat:
@PxCbulli schrieb am 19. Oktober 2022 um 19:51:15 Uhr:
Zitat:
@Atomickeins schrieb am 19. Oktober 2022 um 16:04:06 Uhr:
In einem Thread wurde mal geschrieben das der Sensor beim 2.7 TDI nur ein Messrohr am DPF hat, weil er gegen Atmosphäre misst. Was stimmt denn nun?
Wenn ich helfend einspringen darf:
VFL mit BPP: Zwei Anschlüsse am DPF.
Habe meinen DDS gestern erst gewechselt. (Verflixte Schellen *fluch*)
Nur eben kein Quattro.
Ich persönlich denke, dass es, wenn überhaupt, nur dann einen Unterschied machen sollte, ob der DDS zwischen Vor-DPF und Nach-DPF oder Atmosphäre misst, wenn in der Abgasanlage hinter dem DPF ein nennenswerter Staudruck aufgebaut würde.
Wenn ja, gäbe es einen nennenswerten Unterschied zwischen Nach-DPF in der Abgasanlage und Atmosphäre. Ich weiß zwar, dass die beiden originalen Endpötte Mehrkammerpötte sind, aber soooo viel Staudruck werden auch die gewiss nicht aufbauen...
Genau, es ist praktisch egal, ob man zur Differenzdruckbestimmung gegen Atmosphäre oder gegen den Ort in AGA kurz nach DPF verwendet. Wenn man mal einen weiteren DDS zwischen kurz nach DPF und Atmosphäre anschließen würde, dann wäre fast nur bei sehr großen Motorleistungen etwas Ausschlag sichtbar. Was sich aber im Rahmen der Messunsicherheiten egalisiert.
Meine Vermutung ist, dass beim VFL alles nach Lehrbuch gemacht wurde, also Differenzdruckbestimmung genau über den DPF - und dass dann beim FL den Rationalisiern ein Licht aufgegangen war, hier (zurecht) einen ganzes Rohr wegzusparen.
Zitat:
@Polohotte schrieb am 19. Oktober 2022 um 20:49:36 Uhr:
Es handelt sich um den mit 233 PS. Seit dem Einbau bin ich ca. 7000km gefahren. Kann mir aber nicht vorstellen das er schon wieder voll ist. Ach ja, nachdem er nach 3 Monaten wieder in den Notlauf ging hab ich den Aschegehalt nochmal per VCDS zurücksetzen lassen, das ging dann aber nur zwei Wochen und es fing wieder an. Ich hab den Wagen jetzt aber nur selten gebraucht und hab mich deshalb erstmal nicht darum gekümmert. Ich hab den Originalen schon reinigen lassen und werde jetzt erstmal das Flexrohr wechseln und dann auch wieder den originalen verbauen. Ich hoffe nur das es dann wieder läuft. Hatte gehofft das es daran liegt und dann sicher ein Ende hat. Aber mal abwarten. Ach ja, habe selbst kein VCDS und mein Bekannter wohnt leider etwas weiter weg. Muss aber jetzt erstmal TÜV drauf machen weil der schon seit Monaten abgelaufen ist.
Ach ja, der DPF hat in der Zeig regeneriert und über VCDS wurde auch nochmal eine Regeneration durchgeführt. Im Cockpit leuchtet nach ca. 10sec immer das DPF Symbol auf.
Wenn da ein Kabelbruch wäre wieso hat er dann 3 Monate und danach nochmal zwei Wochen gehalten? Das wundert mich halt etwas.
Mit den Fehlern im Speicher bekommst Du wahrscheinlich keinen TÜV.
Bau den originalen PF wieder ein, schau ob Du ihn zurücksetzen kannst und ob das wirklich klappt. Könnte bei Version 0030 schwierig sein, weiß ich aber nicht. Wenn's nicht klappt, muss zunächst die Softwareversion Deines MSG aktualisiert werden. Das geht bei Audi, das können hier aber auch ein paar MT User. Dann zurücksetzen und nach ein paar KM kontrollieren.
Wenn der Notlauf weg ist, kannst Du ja nochmal ein aktuelles Fehlerprotokoll posten. Die FIN würde ich nicht öffentlich machen, noch kannst Du Deinen Beitrag ändern, geht vielleicht noch 1,5 Stunden
Wenn es Probleme mit dem DPF gibt, wird der Wagen die HU nicht bestehen. Das mit dem Flexrohr und dem gereinigten originalen DPF würde ich vor der HU erledigen.
@PxCbulli :
ich denke, ich habe mich mit der Atmosphäre und dem DDS in die Irre leiten lassen und da es hier um einen 3.0 TDI geht, findet das eh keine Anwendung.