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S4 B7 Gemischprobleme
Hallo Leute ich habe jetzt zum 3. Mal ne brennende Motorkontrollleuchte und Fehler in MSG bekommen und zwar.
P2195
P0159
P2198
Unten im.anhang auch ein Bild vom auslesen.
Es handelt sich aum einen 2008er s4 b7 motorcode BBK
Eine Bank läuft anscheinend zu fett eine zu mager.
Was könnte die Ursache sein? Sonden hinüber ?
Oder so in richtung LMM?
Jemand schon mal mit sowas erfahrung gehabt?
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73 Antworten
Les bitte die Long Term Fuel Trims der beiden Bänke aus. Der erste Fehler deutet auf Sonde ODER LMM hin, die zweiten Fehler betreffen gleich die ganze Bank mit der Regelsonde (Sonde 1) und Nachkat-Sonde (2).
Mit Pech hast du einen defekten Katalysator. Weil eine Bank zu mager, die andere zu Fett deutet auf einen "Stau" im Abgasstrom hin. Wodurch sich die Angesaugte Luft eben nicht gleichmäßig auf die beiden Bänke verteilt. Kann der Kat sein, mit Pech auch eine defekte Nockenwellenverstellung.
LMM/Sonden wären jedenfalls die billigste Option.
Hallo danke für deine schnelle Hilfe.
Ist es sehr schlimm so jetzt weiter zu fahren?
Sind ja keramikkats oder ? Aber ganz zumachen so das der Motor schaden nimmt wird nicht der fall sein oder?.
Frage deswegen da ich sowieso die hosenrohre tauschen wollte auf 1 x100 oder 200 zeller damit er die hitze besser wegbekommt.
Unter welchem MWB find ich die long term fuel trims?
Danke
Gruß
Ähm, Gemischfehler können und werden dich Auslassventile kosten. Und das wird RICHTIG teuer. Gerade Keramikkats reißen, Metallkats "bröseln" hingegen weg und verstopfen nicht die Abgaswege.
100-Zeller find ich Blödsinn, da gerade beim Sauger Resonanzen zwischen Ansaug- und Abgasbereich zur Zylinderspülung mit Frischluft genutzt werden. Mit zu wenig Gegendruck verschieben sich diese und du hast außer Sprit in Krach umzusetzen nichts geschafft. Ist übrigens das Grundproblem aller Motorrad-Brüllrohre - die wenigsten bringen Leistung, die meisten verlieren was. Was angesichts des Leistungsüberschusses den Fahrern egal ist 
Ok Alles klar
Werde heute schnell noch den rest auslesen berichte dann.
Achso alles klar danke.
Also dann lieber 200er? Habe neulich mit 2en geschrieben die fahren nen B6 S4 und haben gar keine Kats die sprechen von nem neuen Motor zieht viel besser durch usw meinen die.
Gruß
Gegenüber einem KAPUTTEN Kat kein Wunder. Ohne erlischt die BE, was beim nächsten TÜV "durchaus interessant" werden kann. TÜV Prüfer gehören nicht gerade zur Elite der FH Absolventen, aber die sind nicht alle blöd und bestechlich...
Ja ich Weiß das ohne die BE erlischt. Habe auxh nicht vor ohne zu fahren nur ich will 1 nur einen Pro Bank und 2 größere Zellen Gerade bei dem Motor in dem Auto muss die Hitze weg !
Kann ich meine 4 Sonden irgendwie Prüfen ? Spannungswerte oder so ?
Kann ich die Nockenwellen verstellung irgendwie checken ?
Der LMM zieht im stand ca 9.6g ist das ein akzeptabler Wert? (Wie sind gute werte ? Vollast Standgas usw ?)
Ps: Wo finde ich die long time fuel trims?
Gruß
Vielleicht noch irgendwer der die Werte kennt oder sonnst wie weiterhelfen kann ?
Danke euch
Gruß
Wenn sich die Sonden trennen und versetzen lassen, kannst du die gegeneinander tauschen. Wandert der Fehler mit, sinds die Sonden. Oder gleich wechseln. Weil wenn die es nicht sind, sinds eher die Kats. Anders bekommst du ungleiche Luftmassen über beide Bänke nicht wirklich hin so lange die Nockenwellenverstellung noch funktioniert.
Thema LTFT: https://en.wikipedia.org/wiki/OBD-II_PIDs#Mode_01 ... sind Standard-OBD2 Codes, also nix besonderes. Kann jeder zweite Leser bzw. TORQuE mit Bluetooth Dongle ausspucken - brauchst nicht mal VCDS.
Bank 2 Sonde 2 zeigt ja an Signal zu Langsam soll ich einfach die mal tauschen ?
Bank 2 ist Beifahrerseite und Sonde 2, die beim Hautpkat unterm Auto oder ?
Ok danke dann Lese ich die auch nochmal aus.
Gestern bin eich ein wenig herrumgefahren mit VCDS am Beifahrersitz hab alles ausgelesen also MIR wär nichts auffälliges aufgefallen auch Nockenwellenverstellung der Bänke war immer 1%+/- beim Sollwert.
Gruß
Achja LMM zieht max ca 260g also völlig ok oder ?
Gruß
260g sind bei 420PS viel zu wenig. Es heißt über den Daumen etwa 80% des PS Wertes in g/s. Mein 3.0i hatte 170g bei 220 PS und das war bereits eher auf der schwachen Seite.
Die langsame Sonde kann auch von einem defekten / gerissenen Kat kommen. Sonde ist billiger. Typischerweise ist die Sonde-2 die Nachkat-Sonde, Audi hatte bei einigen aber ein etwas seltsames Regelkonzept mit Vor- und Nachkat. Hab leider keine Unterlagen über den RS4 B7...
Wo liegt denn nun der Fueltrim? Weil Fueltrims innerhalb +/-5% würde bedeuten, dass sowohl die Regelsonde als auch der Luftmassenmesser in Ordnung sein muss. Deine erstgenannten Meldunden widersprechen dieser Annahme leider.
260g macht 312ps was mit der Serienstreuung des S4 doch fast vereinbar wäre.
Um einen RS4 geht's hier doch gar nicht
Mea Culpa, ich war beim RS4. Für einen S4 ists nicht wirklich viel, aber fast OK. Beim RS4 und ungleichen Gemischwerten wären die Ansaugwege erste Wahl bei der Fehlersuche gewesen. LMM würde ich ausschließen wollen. Fehlen trotzdem doch die Adaptionswerte der beiden Bänke unter Last.
Hallo
konnte leider nicht Früher melden.
Also nein sehr richtig es handelt sich um einen S4.
Ja meiner ist ja kein Direkteinspritzer daher Ansaugwege sicher in Ordnung oder ?
Also 312 ist schon sehr wenig, hast das über die 80 % ausgerrechnet oder ?
Kann man sich wirklich danach richten?
Leute finde die Fueltrimwerte per VCDS nicht und habe leider nur VCDS.
Gruß