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VW Caddy 1.2 TSI Kaltstart Probleme im Winter
Hallo,
mein 1.2 TSI Caddy 2011 Bj. hat seit einigen Tagen Probleme beim Kaltstart. Bei Temperaturen unterhalb von 10 Grad hat sich das bemerkbar gemacht, dass er beim Kaltstart sehr ruckelt und erst durch ein kurzes Gasgeben das Ruckeln aufhört. Nun wo es noch kälter wurde (0-5 Grad) orgelt der Motor beim Kaltstart lange (teils über 5 Sekunden) und startet meist sogar erst beim 2. oder 3. Versuch. Wenn der Motor dann an ist muss ich für bestimmt 20 Sekunden das Gaspedal auf 1000-1200 Umdrehungen halten, damit der Motor nicht ruckelt und nicht ausgeht. Es lässt sich auch teilweise ein starker Benzingeruch beim Kaltstart feststellen.
Ansonsten fährt das Auto ganz normal und ohne Probleme. Wenn der Motor warm ist lässt er sich ganz normal starten (weniger als 1 Sek.) und ruckelt nicht. Mir ist auch aufgefallen, dass die Leerlauf Drehzahl auf 1000 steigt, wenn ich die Heizung aufdrehe (egal ob kalter oder warmer Motor).
Woran könnte es liegen? Das Ventil zur Kurbelgehäuseentlüftung war abgebrochen, ich habe das auch getauscht, aber es hat sich nichts geändert. Benzinfilter wird auch getauscht die Tage. Batterie ist schon etwas älter, aber ich denke nicht, dass es daran liegt. Muss irgendwas mit der Kraftstoffzufuhr bzw Kraftstoff-Luft-Gemisch nicht stimmen (sonst kann ich mir die Ruckler und das Orgeln am Anfang nicht erklären)
Das Auto hat viele Reparaturen bekommen in den letzten Jahren:
Neue Steuerkette Juni 2024
Austausch defektes Motorsteuergerät April 2024
Neue Hochdruckpumpe Anfang 2023
Wäre für jeden Tipp dankbar
Caddy 1.2 TSI CBZA 86 PS 268tkm 2011
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16 Antworten
Wie alt sind die Zündkerzen?Die Einspritzinjektoren können auch dran schuld sein.Bevor man diese tauscht einen Kraftstoffsystemreiniger ausprobieren..Das sind alles Dinge die mit regelmäßiger Wartung zu tun haben.
Steuerzeiten 100% richtig?
Es wird ja angenommen dass die vorher durchgeführten Arbeiten nicht in Frage gestellt werden.Oder?
Wer weiß? Ich habe zu viel schlechte Arbeiten erlebt.
Leider auch von Profis.
Zitat:
@HellmichHolger schrieb am 23. November 2024 um 01:27:09 Uhr:
Steuerzeiten 100% richtig?
Ich hatte nach dem Wechsel der Steuerkette nie Probleme, kein unrunder Lauf, kein Stottern oder so. Die Steuerkette wurde auch nur vorsichtshalber getauscht und weil es ein leichtes Rasseln beim Kaltstart gab.
Zitat:
@gardetzki schrieb am 23. November 2024 um 01:05:40 Uhr:
Wie alt sind die Zündkerzen?Die Einspritzinjektoren können auch dran schuld sein.Bevor man diese tauscht einen Kraftstoffsystemreiniger ausprobieren..Das sind alles Dinge die mit regelmäßiger Wartung zu tun haben.
Werde mit dem Austausch vom Benzinfilter direkt auch Systemreiniger in den Tank tun und gucken… sollte es sich nicht bessern, werde ich die Zündkerzen austauschen. Danke
Zuerst dei Kerzen schauen .Der Benzinfilter hat so gut wie keinen Einfluss.
So habe Benzinfilter ausgetauscht, der alte war tatsächlich der erste von 2010!! Das Benzin war komplett schwarz als ich den Filter ausgebaut hab. Habe dann einen Volltank Super plus mit Systemreiniger getankt, man merkte auf jeden Fall, dass es etwas besser wurde beim Kaltstart, aber immer noch nicht zufriedenstellend. Zündkerzen habe ich dann ausgetauscht, auch eine leichte Besserung aber immer noch nicht die Lösung des Problems. Meine Befürchtung ist, dass es erneut die Hochdruckpumpe ist. Vor zwei Jahren hatte ich das selbe Probleme mit der Hochdruckpumpe, nur dass ich durchgehend Startschwierigkeiten hatte, auch bei warmen Motor und da musste der Motor teilweise 10 Sekunden lang orgeln.
Habt Ihr vielleicht noch andere Ideen woran es liegen könnte?
Wurde das Problem gelöst ?
Zitat:
@Lea1991 schrieb am 22. Dezember 2024 um 19:35:31 Uhr:
Wurde das Problem gelöst ?
Nein leider nicht. Heute ist der bei 0 Grad Außentemperatur auch erst beim zweiten Mal angesprungen. Sobald der an ist oder Motor warm ist, ist alles ok. Nur Kaltstart dauert lange bzw. erst beim 2 mal.
Update: Alte Batterie hatte nur 11.8 Volt Spannung, habe darauf hin eine andere aufgeladene Batterie eingebaut. Leider ist das Problem immer noch nicht behoben. So langsam gehen mir die Ideen aus…
Wurde denn der Fehlerspeicher mal ausgelesen?
Zündspule und Kabel überprüfen.
Am besten jedes Kabel der Reihe nach mal aus der Spule abziehen. Oft bildet sich in den Steckern Grünspan. Schon mehrfach bei den 1.2 ern gehabt.
Zitat:
@schascha1981 schrieb am 11. Januar 2025 um 21:53:54 Uhr:
Wurde denn der Fehlerspeicher mal ausgelesen?
Zündspule und Kabel überprüfen.
Am besten jedes Kabel der Reihe nach mal aus der Spule abziehen. Oft bildet sich in den Steckern Grünspan. Schon mehrfach bei den 1.2 ern gehabt.
Grünspan vermute ich nicht, aber überprüfe ich auch. Neuen Zündkabelsatz von NGK hab ich auch schon bestellt.
Fehlerspeicher habe ich ausgelesen:
P1189: Pump Speed Signal Fault - Engine Oil Pressure (EOP) Switch Circuit, Linear 02 Sensor / Compens - Resistor Short to B + (vielleicht beim Steuerkettenwechsel??)
P1185: FTS High - Fuel Pump Temperature Sensor High - Engine Oil Temperature Circuit; Linear 02 Sensor / Common Ground Wire Short to ground
01259: Fuel Pump Relay J17 - Status: Anhaltende Störung vorhanden, Test wird durch anderen DTC gesperrt
So wie ich die zwei letzten Fehler verstehe, überhitzt die Benzinpumpe und ein Problem am Relais liegt vor. Ich werde die Sicherungen alle überprüfen und ein neues Relais kaufen.
So wie ich das lese gibt es ein Problem mit der Lamdasonde.
Der wird zu fett laufen. Deswegen stinkt er auch nach sprit. Der säuft ab. Kerzen kontrollieren. Schwarz=zu fett.
Läuft den die Brnzinpumpe im Tank? Müsste ja bei einschalten der Zündung zumindest für paar Sekunden.