- Startseite
- Forum
- Auto
- Opel
- Omega & Senator
- Z22XE Aussetzer bei Teillast
Z22XE Aussetzer bei Teillast
Hallöchen,
seit Tagen wühle ich mich nun durch das Forum, bin aber noch nicht wirklich weiter gekommen mit meinem Omega...
Zu meinem Sorgenkind:
Omega B Caravan, Bj 2002, Verbaut ist der Z22XE mit Schaltgetriebe, und bei Teillast ruckelt der kräftig, wie Zündaussetzer. Leerlauf ruhig, ob volle Leistung da ist bei Vollgas kann ich nicht beurteilen, hab den Wagen erst ein paar Wochen. MKL bleibt aus, Fehlerspeicher ist leer.
Bisher gemacht habe ich folgendes:
- Im Fehlerspeicher ist nichts abgelegt (ausgelesen)
- Unterdrucksystem ist dicht (Bremsenreinigerdusche)
- Zündkerzen neu
- Bypassbohrung frei
- Unterdruckschläuche sind frei und haben Durchlass
- DK mehrmals initialisiert, ist nur ganz leucht auf der unterseite verschmutzt
- NWS/KWS Kreuztest ohne Ergebnis
- Lambdasonde (Regelung) pendelt munter, mal abgesteckt, gefahren, keine Besserung
- AGR abgeklemmt, keine Besserung, blind gelegt, keine Besserung
- AGR Ausgebaut, ist freigängig
- Zündmodul ist von Bosch, Bj 2018, nach Ölbad ausgiebig gereinigt
- VDD gemacht, kein Öl mehr in den Schächten
- Abgaskrümmer hat keine offensichtlichen Risse
Fehler tritt bei kaltem wie warmen Motor auf.
Ich habe auch mal Live-Werte mitschreiben lassen (OpCom China Clon), eine 30-Minütige fahrt von Kaltstart an, mit Stadtverkehr und Autobahn. Habe ich als XLS angehängt. Original kann ich auch zur Verfügung stellen, falls nötig.
In den Live-Werten fällt mir das Ansprechen der Klopfregelung ins Auge, kann aber nicht deuten, ob es damit zu tun hat.
Ich steh da langsam echt aufm Schlauch. Zündmodul kommt nächste Woche neu, aber müssten die Aussetzer dann nicht durchgehend vorkommen?
Vielleicht könnte sich jemand Zeit nehmen, einmal über das Protokoll zu schauen, ob etwas auffällt?
Ich danke vielmals.
Viele Grüße und einen angenehmen Tag wünsche ich
Daniel
Ähnliche Themen
39 Antworten
Anscheinend hat er ein Problem mit der Synchronisierung von Gaspedalstellung und Drosselklappenposition. Bevor du das wilde Teiletauschen anfängst würde ich erstmal die eDK neu initiailisieren ( Zündung 3 Minuten an ohne Motorstart, dannZündung aus, Z+ndung an und Motor 1/2 Minute im Leerlauf ohne alles laufen lassen, ausschalten ). Dann schauen ob sich was geändert hat.
Vergleiche mal die Temperaturwerte des Außentemperaturfühlers mit denen des Ansauglufttemperaturfühlers nach auskühlen des Motors über Nacht (nur Zündung an ohne Start). Wie groß ist die Differenz der Werte von beiden Sensoren?
Grüße
Moin,
Die DK habe ich neu initialisiert, Keine Änderung.
Gefühlt sind die Aussetzer bei kaltem Motor am stärksten.
Es gibt aber außer der Teillast keinen Weg, die Aussetzer zu provozieren.
Zu den Temperaturen : ich werde das morgen früh noch machen.
Heute Mittag nach der Arbeit hab ich auch nochmal vor dem Motorstart reingeguckt, da stand folgendes:
Kühlwasser: 24°C
Ansaugluft: 27°C
Außentemperatur: 20°C
Auto stand auf dem Parkplatz in der Sonne.
Für mich angesichts der Positionen der Sensoren plausible Werte...
Viele Grüße
Bliebe der LMM und das Fahrpedal selbst.
Grüße
Bild 1 ein anderer Z22XE
Bild 2 deiner
ist es möglich das der Auspuff hinten zu ist und
die Abgase nicht schnell genug raus können!?
damit wird der Zylinderfüllungsgrad an Frischluft/Sauerstoff verringert.
die Kurzzeitgemischanpassung und die beiden Lamdasonden
spingen bei Dir wie wild hin-und her.
Edit-
Ein Log im Leerlauf wäre besser!
KRAFTSTOFFILTER IST WIE ALT?
mfG
Moin,
der Auspuff sieht ab Kat ziemlich neu aus, Abgase kommen auch raus, obs genug ist, kann ich schlecht beurteilen, kenne nur größere Dieselmotoren aus Schienenfahrzeugen. Kann mich aber erinnern, dass der Astra F den ich hatte mehr Druck hinten rausgegeben hat im Leerlauf (aber auch bei kleineren Rohrdurchmesser).
Wie alt der Kraftstofffilter ist, weiß ich nicht, wird noch getauscht.
Ein Leerlauf Log habe ich angehängt, Temperaturen sind so hoch weil ich kurz davor gefahren bin und das Laptop holen musste....
Edit: Abgase kommen meiner Meinung nach gut durch, hab den kurzen mal das Gas treten lassen und gefühlt.
Viele Grüße
Der LMM bei Dir zeigt bei Leerlaufdrehzahl gegenüber meinem
ehemaligen Y22XE zu wenig an.
Bei Dir 9-11 kg/h und bei meinem 14-15 kg/h.
Ich würde ihn erstmal versuchen zu reinigen!
Da mein alter Läppie nur noch Beiwerk ist und
Gnumeric nicht auf Win11 läuft,
Hier ein paar Log von meinem und Erläuterungen dszu
-https://www.motor-talk.de/.../...de-der-verzweiflung-t5118189.html?...
MfG
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 19. Juni 2024 um 20:39:56 Uhr:
Der LMM bei Dir zeigt bei Leerlaufdrehzahl gegenüber meinem
ehemaligen Y22XE zu wenig an.
Bei Dir 9-11 kg/h und bei meinem 14-15 kg/h.
Ich würde ihn erstmal versuchen zu reinigen!
MfG
Den LMM hatte ich mir auch angeschaut, sah sauber aus, ich werde ihn trotzdem dann mal reinigen.
Verbaut ist einer von Hella.
Interessanterweise waren die Ruckler heute zum Schluss wenig da...
Dafür "zwitschert" er beim ruckartigen Gasgeben bei niedrigen Drehzahlen, geht aber sehr schnell bei steigender Drehzahl wieder weg. Am auffälligsten beim Schalten im niedrigen Drehzahlbereich (bis 2000u/min)
Viele Grüße
Der LMM ist im Original von Siemens und wenn er anfängt ungenau zu werden, dann setzt er eine ganze Zeit noch keinen FC.
Zwitschern kann von der AGR-Dichtung kommen und da warst du ja kürzlich dran.
Grüße
Als Originalteil von Siemens/VDO bei mir in der Liste-
https://www.amazon.de/.../B00DZKN10I
VDO-
https://www.amazon.de/.../B0068M8YGQ?...
Und spare Dir Anbieter die mit A anfangen oder
Die Stundenzahl des Tages im Namen haben!
A - sind sie teurer
B - bekommt man oft nur ein Ersatzprodukt zum
"Guten" Preis angeboten !
MfG
Dankesehr.
Mir ist eben eingefallen, ich bin auch schon eine runde ohne angesteckten LMM gefahren, geändert hatte sich da nichts außer dass er noch schwächer wurde, soweit ich mich erinnern kann.
Nach wie vor Aussetzer....
von den Ultrabilligsachen halte ich auch nichts, mein Teilehändler frage ich aber auch nicht mehr, nachdem er 400€ für ein Zündmodul abnehmen wollte, mit der Aussage es ist kaum zu bekommen. Das Bosch was verbaut ist gibt es für um einiges Weniger (als Beispiel).
Wie sollte der Dicke sich denn verhalten, wenn der LMM abgesteckt ist? Dann gelten ja Ersatzwerte, das Ruckeln sollte dann ja nicht mehr sein?
Viele Grüße
Viele Grüße
Mit abgezogenem Stecker müsste er mit ersatzwerten besser laufen, wenn der LMM hinüber ist.
Das Zündmodul gibts in guter Qualität für um die 100,- und es ist gewiss keine Mangelware.
https://profiteile.de/.../?ktypnr=13648
gibt es sicher auch in der Bucht und im Amazonas zu guten Preisen ....
Hast du mal durch die Zündkerzenlöcher auf die Kolbenböden geschaut? Gibt es auf einem oder zwei der Zylinder einen hellen Fleck in der Mitte? Die ZKD kündigt sich auf diese Weise zunächst noch dezent an. Bei 150 bis 180 tkm bittet sie bei dem Motor leider um Austausch.
Grüße
Zitat:
Hast du mal durch die Zündkerzenlöcher auf die Kolbenböden geschaut? Gibt es auf einem oder zwei der Zylinder einen hellen Fleck in der Mitte? Die ZKD kündigt sich auf diese Weise zunächst noch dezent an. Bei 150 bis 180 tkm bittet sie bei dem Motor leider um Austausch.
Noch nicht, werde ich gleich mal machen. Hab nen billiges USB endoskop dings, ich knips das mal.
Da der Wagen 215000 auf dem Tacho stehen hat, wäre das eine Möglichkeit.
Viele Grüße
Mit der Taschenlampe durchs Kerzenloch schauen genügt eigentlich.
Grüße
Moin,
hab kurzerhand eben mal die Kerzen rausgedreht und durchs Kerzenloch geguckt.
Alle 4 Kolbenböden gleichmäßig dunkel, keine hellen flecken.
Dementsprechend sollte die Kopfdichtung ja ok sein?
Viele Grüße