Der Captur ist Renaults zweitwichtigstes Auto. Interessant, dass der Franzose einige Dinge anders macht als andere Autos. Alltagstest mit dem Basisbenziner.
Berlin – Renault hat den Trend zum kleinen SUV früh erkannt. Schon 2013 brachten die Franzosen den Captur auf den Markt. Robuste Optik, hohe Sitzposition – insgesamt ein bisschen mehr Wagen als bei Kleinwagen. Das mögen Autokäufer in Deutschland. Der Anteil des Captur am gesamten Renault-Absatz liegt inzwischen bei 17 Prozent, nur vom Clio verkaufen die Franzosen mehr Autos. Im vergangenen Sommer war es Zeit für ein Facelift des Crossover auf Clio-IV-Plattform. Optisch haben sich dabei nur ein paar Kleinigkeiten verändert. Die Tagfahrleuchten und die Rücklichter zum Beispiel. Innen tat sich mehr. Und wer ein wenig Zeit mit dem kleinen SUV verbringt, stellt fest: die Entwickler haben sich wirklich Gedanken um praktische Details beim Captur gemacht. Reißverschlüsse an den Sitzbezügen sind nur eins davon. Unterwegs im Renault Captur mit dem 90-PS-Basismotor. Abmessungen | Platzangebot | Karosserie Mit 377 bis 1.235 Litern fasst der Kofferraum mehr als der des Clio (300 bis 1.146 Liter). Das reicht für Alltag und Urlaub. Die Rückbank lässt sich um elf Zentimeter verschieben, die Lehnen sind symmetrisch umklappbar. Praktisch: der doppelte Boden. Kleine Sachen verschwinden unter einer Klappe, dadurch wird die Ladefläche automatisch eben. Bei großem Platzbedarf bleibt die Klappe einfach zu Hause. Dank der kurzen Überhänge bleibt der Captur übersichtlich, lässt sich schnell und sicher einparken – auch ohne Einparkhilfen. Der Crossover fühlt sich wohl im Stadtgewühl: Einfädeln, Parkplatzsuchen, Wenden in drei Zügen - all das funktioniert einfach. Außerdem meistert der Captur auch Autobahnetappen recht gut und schlägt den Clio. Es nerven weder zu kurze Sitzauflagen noch zu weiche Sitze. Innenraum | Verarbeitung | Materialien Die zum Teil ungewöhnlichen und praktischen Details entdeckt man nach und nach. Das beleuchtete Handschuhfach zum Beispiel. Renault legt es als Schublade aus und gibt ihm üppige elf Liter Volumen mit – toll! Oder die Sitzbezüge, deren Oberseite sich per Reißverschluss abnehmen lässt. Autofahrer mit kleinen Kindern werden das dankbar annehmen. Mit Speichel vermischte, tief ins Polster einmassierte Kekskrümel, Bananenreste oder Saftflecken auf den Polstern? Einfach abzippen, in die Waschmaschine schmeißen, anschließend trocknen und wieder einzippen. Dazu sind die Auflagen innen noch mit Klettband fixiert und bleiben auch bei scharfen Kurven an ihrem Platz. Die fünf Gummibänder an der Rücksitzlehne, die als Kartenfach fungieren, wirken dagegen weniger durchdacht. Karten, Hefte und Stofftiere halten sie sicher am Platz, Stifte und Matchboxautos nicht. Und wer kleine Kinder hat, weiß, dass selbst bei kurzer Fahrt alles unbedingt mit muss. Infotainment | Radio | BedienungIn der nackten Basis Life (ab 15.990) ist ein Radio nicht vorgesehen. Das Audiosystem R&Go zählt erst ab der Ausstattung Experience (ab 17.890 Euro) zur Serie. Außerdem mit dabei: Klimaanlage, Lederlenkrad und 16-Zoll-Alus. Die von uns gefahrene Ausstattung Intens (ab 19.890 Euro) hatte eine Klimaautomatik, 17-Zöller, elektrisch einklappbare Außenspiegel, LED-Scheinwerfer, die Zipp-Sitzpolster, Licht- und Regensensor und das Navi an Bord. Der Sound aus den Lautsprechern klingt satt, die Bedienung über die kleinen Kacheln auf dem Touchscreen gelingt einfach und intuitiv. Für die Lautstärke hätten wir uns einen Drehregler gewünscht. Denn die Plus-und-Minustaste ist unpraktisch und bei Dunkelheit nicht leicht zu finden. Wer sich an den Radiosatelliten hinterm Lenkrad gewöhnt hat, bedient den Sound eher darüber. Assistenzsysteme | SicherheitFür einen Kleinwagen - die Basis des Captur - ist die Sicherheitsausstattung zufriedenstellend. Serienmäßig verfügt der Crossover neben ESP und diversen Airbags über Berganfahrhilfe und Bremsassistent. Zum Easy-Trip-Paket (790 Euro für die Basis) zählen unter anderem Licht- und Regensensor. Das City-Paket (290 Euro für die Basis, bei Intens Serie) bringt Abstandssensoren für hinten mit. Das Vision-Paket für 790 Euro bietet die Voll-LED-Scheinwerfer und Nebelscheinwerfer mit Abbiegelicht. In der von uns gefahrenen Intens-Ausstattung kosten die Abstandssensoren vorne und hinten und die Rückfahrkamera 400 Euro extra, dafür zählen die LEDs aber zur Serie. Auf die hellen Leuchten würden wir nicht verzichten. Antrieb | Getriebe | Motor | Fahrleistungen Es macht sogar Spaß, dem kernigen Motor die Sporen zu geben. Er brummt kernig und treibt das Auto flott nach vorne. Das Fünfgang-Getriebe lässt sich präzise schalten. Dank des früh anstehenden Drehmoments schwimmt man mit dem Captur gut im Verkehr mit. Allzu viel Schaltarbeit muss nicht sein. Selbst mit vier Personen im Auto müht sich der Motor nicht übertrieben ab. Klar, es könnte schneller und sportlicher vorangehen – braucht es aber nicht. Bis 130 km/h ist die Geräuschentwicklung im Captur angenehm, darüber wird es im Innenraum laut. Den NEFZ von 5,1 Liter verpassten wir trotz zurückhaltender Fahrweise um mehr als zwei Liter. Nach den zwei Wochen zeigte der Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 7,5 Litern an. Das geht in Anbetracht niedriger Außentemperaturen in Ordnung. Fahrwerk | Lenkung | Federung | Fahrverhalten Schwächen zeigt der Franzose in Kurven. Die mag er nicht. Auf schnelleren Landstraßenpassagen schaukelt er sich in Kurven hinein, die Karosserie wankt und die Lenkung erzählt wenig über Straßenbelag und Reifenhaftung. Die Sitze bieten zu wenig Seitenhalt. Geht es dagegen stumpf geradeaus, verlieren selbst längere Autobahnetappen ihren Schrecken. Die Sitze wirken auch Dank der Zipp-Bezüge nicht zu weich. Eine angenehme Sitzposition lässt sich mit dem in Länge und Höhe verstellbaren Lenkrad schnell finden. Das hätten wir von dem kleinen Franzosen nicht erwartet. Ausstattung | Preis | Kosten | Fazit Das Angebot an kleinen SUVs ist mit Fiat 500X, Opel Mokka, Ford Ecosport oder Citroën Cactus nicht gerade klein – um nur ein paar zu nennen. Der Renault Captur sticht aus der Reihe dennoch raus. Zwar nicht durch seine Optik und seine Motoren, dafür durch clevere Detaillösungen wie die Sitze oder das Handschuhfach. Dazu federt er in der Stadt komfortabel ab und macht selbst mit dem Basisbenziner noch Spaß. Im Vergleich zum technischen Bruder Clio bietet er außerdem noch so etwas wie Langstrecken-Qualitäten. ***** In eigener Sache: Ab sofort verschicken wir unsere besten News einmal am Tag (Montag bis Freitag) über Whatsapp und Insta. Klingt gut? Dann lies hier, wie Du Dich anmelden kannst. Es dauert nur 2 Minuten. Technische Daten Renault Captur TCe 90 Energy Intens
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