1.8TFSI CJEB - Öldruckproblem
Ich habe einen sporadischen Fehler seit Jahren. Meistens nur bei kälteren Temperaturen und wenn der Mottor noch kalt ist.
Der Bordcomputer meldet "Öldruck zu niedrig". Motorgeräusch ist bei dieser Meldung sofort hörbar.
Werkstatt hat den Öldruck geprüft. Sollte 0,85-1,60 bar sein -> Ist 4-7 bar.
Das Auto war schon in mehreren Werkstätten.
Diverse Sensoren wurden auf Verdacht ausgetauscht.
Problem kann nicht gefunden werden.
Frage:
Kann es am Steurventil des Nockenwellenverstellers liegen?
Immerhin kommen die Mottorgräusche von dort.
Fehlerspeicher zeigt auch das Problem des Nockenwellenverstellers an.
Siehe das Log.
Wer kann mir helfen?
Fahrzeugtyp: 8K-AU48 (8R0)
3 Fehlercodes gefunden:
15189 - Öldruckschalter für reduzierten Öldruck
P164D 00 [040] - Fehlfunktion
Sporadisch - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 20
Kilometerstand: 131366 km
Datum: 2023.01.15
Zeit: 10:52:04
Motordrehzahl: 908.50 /min
Normierter Lastwert: 12.5 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 29 °C
Ansauglufttemperatur: 6 °C
Umgebungsluftdruck: 980 mbar
Spannung Klemme 30: 14.062 V
Verlernzähler nach OBD: 40
TOIL: 9 °C
Zeit seit Motorstart: 76.6 s
T_ES: 0 min
MAP_MES_SAE: 40 kPa
Motor: Betriebszustand: IS
T_AST_SAE: 77 s
ECU_STATE: SYN_ENG_IGK_ON
14870 - Bank 1; Nockenwellenspätverstellung
P0011 00 [096] - Soll nicht erreicht
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 2
Kilometerstand: 131359 km
Datum: 2023.01.14
Zeit: 13:46:51
Motordrehzahl: 1105.25 /min
Normierter Lastwert: 16.9 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 0 km/h
Kühlmitteltemperatur: 101 °C
Ansauglufttemperatur: 30 °C
Umgebungsluftdruck: 980 mbar
Spannung Klemme 30: 14.453 V
Verlernzähler nach OBD: 36
Motor: Betriebszustand: PL
CAM_VCP[IN_1]: 29.516 °
CAM_SP_IND_VCP[IN_1]: 15.000 °
MAP_MES_SAE: 61 kPa
TOIL: 89 °C
PWM_HLD_VCP[IN_1]: 26.031 %
STATE_PWM_VCP[IN_1]: pas
16448 - Nockenwellenverstellung (Bank 1 Einlass)
P000A 00 [096] - Wirkung zu langsam
Sporadisch - unbestätigt - geprüft seit letzter Löschung
Umgebungsbedingungen:
Fehlerstatus: 00000001
Fehlerpriorität: 2
Fehlerhäufigkeit: 5
Kilometerstand: 131065 km
Datum: 2022.12.29
Zeit: 19:28:13
Motordrehzahl: 1243.00 /min
Normierter Lastwert: 5.5 %
Fahrzeuggeschwindigkeit: 62 km/h
Kühlmitteltemperatur: 74 °C
Ansauglufttemperatur: 11 °C
Umgebungsluftdruck: 990 mbar
Spannung Klemme 30: 14.707 V
Verlernzähler nach OBD: 35
Motor: Betriebszustand: PUC
CAM_VCP[IN_1]: 39.242 °
CAM_SP_IND_VCP[IN_1]: 15.000 °
MAP_MES_SAE: 22 kPa
TOIL: 50 °C
PWM_HLD_VCP[IN_1]: 18.042 %
STATE_PWM_VCP[IN_1]: pas
Readiness: 0000 0000
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32 Antworten
Welcher Motor ?
Der aus dem Profil, 1.8TFSI 170P CJEB ?
Bezüglich Öldruck etc. usw. anbei mal reingeschaut:
https://www.motor-talk.de/.../...teuert-den-oeldruck-t7415814.html?...
Wurde der Öldruck richtig Gemessen, Sprich wurden die Bedingungen eingehalten ?
Fehler NWV kann mit am Öldruck liegen wie hier Erwähnt - "Check Engine Oil Pressure";
http://wiki.ross-tech.com/wiki/index.php/P000A/000010
Könnte auch ein unabhängiger Fehler sein, vielleicht am N205 liegen, Zentralmagnet, Lagerbock der Nockenwelle,...
Dazu müsste man sonst mal ein paar Werte auslesen, ich wüsste nicht in welchem Messwertblock, oder welcher Wert was Aussagt,...
Anbei geht es zwar um ein 1.2TSI, aber sonst vielleicht mal reingeschaut;
https://www.motor-talk.de/.../...-wirkung-zu-langsam-t6156667.html?...
Sonst Bezüglich "Geräusche Nockenwelle", etc. zum CJEB Anbei mal reingeschaut:
https://www.motor-talk.de/.../...-betriebstemperatur-t7207481.html?...
https://www.motor-talk.de/.../1-8-tfsi-fl-klappert-t6543876.html?...
Danke für die Meldung.
Ich habe Audi A4 Avant, 0588/ATB
Ich denke, die Audi Werkstadt hat alles richtig gemacht und gemessen.
Leider ist die Werkstatt ratlos. Und ich möchte nicht für eine dumme Fehlersuche bezahlen.
Motorgeräusch kommt nur, wenn die Fehlermeldung angezeigt wird.
Folgende Teile wurden bereits ausgetauscht:
06K919081 Öldruckschalter
06K115243L Öldruckventil
038919081K Schalter
06K115243T Ventil
Nockenwellenversteller gespült
Nockenwellenversteller geprüft
Steuerkette geprüft
Öldruck im kalten Zusatnd geprüft: Soll 0,85-1,60 bar. Ist 4-7 Bar.
Audi Werkstääte wisen nicht wo der Fehler liegen soll.
Zusätzliche Frage: Wenn man den Ölfilter abschraubt, bleibt Öl in der Ölwanne. Muss es nicht vollständig abfließen?
Bestehen die Einträge vom Speicher auslesen aktuell noch, weil diese von Ende Dezember, Anfang/Mitte Januar sind.
Bezüglich deiner frage, hab letzt Ölwechsel Gemacht, unter dem Filter war wie sonst auch immer nicht sonderlich viel, paar ml.
Wenn guter Rat teuer ist,..einige Sensoren/Ventile wurden ja bereits Getauscht die da mit in verbindung stehen.
Hab hier und da etwas gelesen bezüglich "Öldruckschalter für reduzierten Öldruck P164D 00", aber recht wenig gefunden eigentlich, viele Beiträge die ins leere laufen, guck doch sonst mal hier im Clip;
https://youtu.be/SsPoljwvPwo?t=247
https://www.audiworld.com/.../#post25542975
Glaub neue Pumpe beim :-) ca. 320-350€
Bei Tornau Motoren ca.200€
Es gibt auch einige Anbeiter welche eine Verbesserte/Überarbeitete Ölpumpe Anbieten.
Aber deiner hat ja eigentlich zuviel Druck,..Ölfilter/Gehäuse was ?
Audi hat auch u.a. beim CJEB das Ölfiltergehäuse mit Inneleben geändert, vielleicht hat das was damit zu tun ?
https://www.audiworld.com/.../#post25474423
https://www.audiworld.com/.../#post25509038
Das Innenteil und Gehäuse beim :-) meine ich zusammen ca. 40€
____
Bezüglich nochmal Öldruck, am Kalten Motor ist der Öldruck immer höher, daher wird auch so verfahren wie im Beitrag von mir im ersten Link Beschrieben,...:
Öl min. 80°C, Mindestens einmal muss der Kühlerlüfter Gelaufen sein, Ölstand muss i.O. sein.
Die Ölpumpe ist geregelt und hat 2 Druckstufen. Die Druckstufen werden nacheinander geprüft.
- Während der Einlaufphase oder im Notlauf des Motors fördert die Ölpumpe nur in der hohen Druckstufe.
- Der Öldruck ist von der Motoröltemperatur abhängig. Bei 80 °C Motoröltemperatur muss etwa der Mittelwert erreicht werden.
Prüfgeräte,...
Motor starten.
- Öldruck im Leerlauf: 0,85 - 1,6 bar
- Öldruck bei 2000/min: 1,2 - 1,6 bar
- Öldruck bei 3700/min: 3,0 - 4,0 bar (2. Druckstufe aktiv, Ventil für Öldruckregelung -N428- in Ordnung)
_____________
Was ist N205?
Gibt 8 von den Nockenverstellelementen F366 – F373:
https://www.motor-talk.de/.../...kenwellenversteller-t6434217.html?...
Ventil zur Einstellung der Einlassnockenwelle N205;
Ventil zur Einstellung der Auslassnockenwellenverstellung N318:
https://www.motor-talk.de/.../...kenwellenversteller-t6434217.html?...
https://www.motor-talk.de/.../...-betriebstemperatur-t7207481.html?...
Dürften die Ventile am Zentralmagnet sein.
Anbei nur das Zentralmagnet;
https://www.ebay.de/itm/193719581801?...
Anbei sonst mal im SSP reingeschaut, z.b. Seite 25 Oil supply:
https://www.motor-talk.de/.../...teuert-den-oeldruck-t7415814.html?...
edit
Heute, wenn es warm ist, kommt keine Meldung Öldruck zu niedrig.
Diese Meldung kommt nur unter 7 Grad. Und sporadisch.
Wenn Mottor 1-3 Minuten gelaufen ist, kommt die Meldung auch nie.
Im Sommer bekomme ich diese Meldung nie.
In meinem Bericht steht auch als möglicher Fehler:
Öl fließt nicht aus den Gehäuse des Ölfilters ab.
Wenn ich Öl wechsle oder Ölfilter tausche, war immer Rest Öl (ca. 50-100ml)im Gehäuse drin.
Kann jemand bitte ein Bild von dem Ölgehäuse machen? Bleibt das Öl bei Ihnen da drin, wenn Filter ausgebaut ist?
Vielen Dank !!! Dies ist sehr wichtig für mich.
Wenn der Öldruck zu hoch ist, dann regelt die Ölpumpe vermutlich nicht ab. Eventuell ist die mechanische Druckregelung für den Kaltstart defekt (Federbruch?).
Gucke mal hier rein:
https://www.vdveer-engineering.nl/.../386
Edit: Der Link scheint dynamisch zu funktionieren (geht so vermutlich nicht woanders), daher habe ich vom Browser mal ein Bildschirmfoto geknippst und angehängt.
Öl habe ich bei meinem nicht im Ölfiltergehäuse wenn ich den Ölfilter Abbaue, das läuft alles zurück, minimal ist dort eine kleine Fütze, ein paar mililiter.
______
Öldruck wurde beim TE am Kalten Motor Gemessen so sagte er, was man ja aber nunmal nicht macht, kalt ist der Druck eh zu Hoch.
Wie man das macht habe ich oben im Beitrag Verlinkt, aber wenn der Öldruck zu Hoch sein sollte, warum Meldet ihm das KI dann Öldruck zu Gering...
Die Pumpe hat 2 Stufen, oder Arbeitet Variabel,...
Ventil N428 Steuert den Druck
- Öldruck im Leerlauf: 0,85 - 1,6 bar (Druckstufe 1)
- Öldruck bei 2000/min: 1,2 - 1,6 bar (Druckstufe 1)
- Öldruck bei 3700/min: 3,0 - 4,0 bar (Druckstufe 2)
Hat man diese Ergebnis im Öldruck test ist das Ventil i.O.
Meine Vermutung könnte noch am Ölfilter Bauteil liegen, der Sensor welcher Öldruck zu Gering Meldet ist Direkt oberhalb am Gehäuse Verbaut, der Sensor für Reduzierten Öldruck, also Druckstufe 1
Ende 2013 wurde am "Ölfiltergehäuse" etwas Geändert;
https://www.motor-talk.de/.../...-wirkung-zu-langsam-t6575531.html?...
Bild 1 ist dort das neue Bauteil.
Falls der TE zuviel Öl im Gehäuse stehen hat....ich wüsst jedoch nicht die Fließrichtung,...hatte auch schon erwähnt das es ggf. was mit dem Lagerbock der NW zu tun haben kann;
https://www.motor-talk.de/.../...-wirkung-zu-langsam-t6575531.html?...
Hey-Ho
Hatte ich gerade auch!
CJEB 2015 FL 1.8l TFSI
--> Öldruckschalter für niedrigen Öldruck defekt
--> Ölfilter vollgesetzt (Trotz Intervalleinhaltung)
--> Ölwechsel durchgeführt
Nach 5.000 km
--> Ölspülung durchgeführt
--> neuer Ölfilter und Ölwechsel durchgeführt
Seit dem ist dieser Fehler nicht mehr drin....
Vielleicht hilft es....
Hallo.
So viel bleibt bei mir Öl im Gehäuse drin, siehe Bild.
Ich denke das ist so OK.
Sieht es bei euch auch so aus?
Soviel Öl ist bei meinem nicht drin, wenn ich den Filter Abschraube kann ich da schon das loch im Stutzen sehen wo es richtung Motor geht, abläuft.
Vielleicht Täuscht das auf deinem Bild, das sieht aus als ob da im Mittleren Loch noch etwas drin steckt !?
Sieht dein Ölfilter teil denn so aus mit der Stange dran;
https://img.motor-talk.de/KP22ipANjIEpGxVX.59.jpg
https://www.shopdap.com/06l-115-678-c-vw-audi.html
Wenn ich bei meinem das ölfiltergehäuse abdrehe bleibt die Stange mit dem Kugelkopf meist im Stutzen stecken, es hält nicht mehr so dolle am ölfiltergehäuse.
Erscheint auf dem Bild halt wie Abgerissen.
Nichtsdestotrotz sollte das Öl ja aber wieder zurücklaufen.
Stimmt sieht wirklich so aus als ob da was drin steckt...
Bei mir steht auch nicht soviel Öl im Behälter.
Wie sah denn dein Ölfilter aus? Evtl zugesetzt mit Ölschlamm?
Was für ein Öl war denn drin?
Da ist mir nichts besonderes aufgefallen.
Muss ich dann noch mal reinschauen.
Aber ich fahre jetzt shcon seit einem Monat. Und bekommen kein Fehler zu Öldruck.
Wie sah denn dein Ölfilter aus? <-- Ich später neue Bilder
Evtl zugesetzt mit Ölschlamm? <-- Kein schaum. Sah alles ok aus
Was für ein Öl war denn drin? <-- Castrol Longlive öl