Anleitung zum Wechsel Turbolader B14XFT (1.4 Liter 150PS Benziner)

[GeorgW]

Wie ich hier beschrieben habe ich bei meinem Astra festgestellt das die Wastegateklappe ausgeschlagen war. Nach meiner subjektiven Einschätzung ist der Turbolader zum Glück im Unglück wohl relativ leicht zu tauschen. Und so war es dann auch.

Ich möchte euch hier kurz beschreiben wie ich vorgegangen bin und wo ich wesentlich von den Vorgaben abgewichen bin und warum. Mein Auto, meine Vorgehensweise

 

Zum Glück habe ich eine etwas längere Garage und konnte den Wagen darin so auf stabile Auffahrrampen stellen das vorne genug Platz zum arbeiten blieb. Dann habe ich die unteren Motorabdeckungen links und rechts abgebaut.

Bild 1

Ausgangslage

Bild 2

Als nächstes dann noch die Werkbank herrichten,aber...

... die Frau war schneller.

Bild 3-4

Also aufräumen und gegen erneutes Vermüllen sichern.

Bild 1 (nochmal)

Das vordere Abdeckblech am Turbo/Auspuff abbauen. 5 Schrauben.

V-Band-Schelle Turbo/Auspuff abbauen.

Bild 5

Schraube Auspuffhalter abbauen.

Bild 6

Vermutlich nicht unbedingt notwendig, aber ich habe diese beiden Schrauben gelöst um den Auspuff später wieder spannungsfrei montieren zu können.

Von unten die beiden Schrauben vom Kat an den Halter Motorblock ebenfalls abbauen (nicht im Bild).

Bild 7

Auspuff vom Turbo trennen (ist ja jetzt lose) und soweit es geht auf die Seite legen. Achtung, da ist eine Metalldichtung dazwischen.

Bild 8

Den Schlauch Wasserrücklauf zum Ausgleichsbehälter habe ich komplett abgenommen. Den brauche ich gleich noch.

Bild 9

Hier habe ich den Schlauch aus Bild 8 unten rechts am Kühler auf den Stutzen geschoben um das Wasser sauber ablaufen zu lassen. Die Flügelschraube zum ablassen ist gleich neben dem Stutzen zu sehen.

Bild 10

Die Rücklaufleitung Wasser vom Turbo auch hier lösen. Nach 7-8 Jahren klebt die gut fest. Vorsichtig lösen. Am Turbo die entsprechende Schraube rausdrehen und die Schraube am Motorblock die die Leitung hält (In Bild 7 gut zu sehen). Danach kann man die Leitung auch gut auf die Seite legen bzw. aus dem Arbeitsbereich.

Bild 11

Den oberen Ansaugschlauch komplett abbauen. 2 Schlauchschellen und die Leitung der Kurbelgehäuseentlüftung abstecken (grüne Verriegelung drücken). Den Schlauch zum Ladeluftkühler ebenfalls lösen und auf die Seite legen. Weiterhin die Stecker Wastegateklappe und Schubumkehrventil abstecken. Den oberen schmalen Schlauch der Kurbelgehäuseentlüftung am Turbo einfach abziehen.

Bild 12

Die Schraube Kühlwasserzulauf am Turbo rausdrehen und die komplette Leitung in der Führung am Motorblock etwas nach unten drehen. Die ist dort nur gesteckt und gesichert.

Opel sieht vor das man die Leitung komplett abbaut und den Steckanschluss zum Motorblock erneuert. Ich habe das nicht gemacht und es ist immer noch dicht. Muss aber nicht immer so sein.

Die beiden Schrauben vom Ölrücklauf von unten abschrauben. Ich habe da alles was an 1/4-Zoll da war zusammengesteckt. Zwischen Ölrücklauf und Turbo liegt ebenfalls eine Metalldichtung.

Schraube Ölzulauf (Druckleitung) lösen.

Dann die 4 Muttern am Krümmer abnehmen.

Die Schraube Ölzulauf rausdrehen.

Jetzt kann man den Turbolader komplett abnehmen. Etwas nach vorne und dann nach oben. Dabei auf die Ölzulaufleitung achten. Am Krümmer die Dichtung/Hitzeblech abnehmen.

Bild 13

Auch die Ölzulaufleitung ist gesteckt und gesichert. Laut Opel soll die Leitung sowie der Anschluß ebenfalls abgebaut werden. Der Anschluß soll ebenfalls erneuert werden. Wie man auf dem Bild erkennen kann verschwindet die Leitung hinter dem Klimakompressor, der müsste also dazu ebenfalls zumindest gelöst werden. Da man die Leitung aber gar nicht verdrehen muss habe ich mir das auch gespart.

Bild 14

Ausgeschlagene Verbindung alter Turbolader (leider nicht gut zu erkennen).

Bild 15

Einstellbares Gestänge neuer Turbolader.

Bild 16

Alter und neuer Turbolader

Bild 17

Kundenberuhigungsblatt war auch dabei.

Bild 18

Den schwarzen Plastikstutzen vor Einbau an den Frischluftausgang montieren. Dann wieder das Hitzeblech auf die Krümmerbolzen setzen und dann den Turbolader draufsetzen und mit den Muttern festschrauben. Den fehlenden Bolzen habe ich natürlich ersetzt. Opel schreibt vor das Hitzeblech mit den fest integrierten Metalldichtungen zu erneuern. Das habe ich nicht getan. Aber wie vorgeschrieben habe ich neue Muttern verwendet.

Diese über Kreuz festziehen. Erst 15Nm, dann 20Nm, abschließend 60°.

Bild 19

Die Metalldichtung (sollte erneuert werden) zwischen Turbo und Ölablaufleitung schieben und die vordere Schraube reindrehen. Danach von unten alles für die zweite Schraube einigermaßen in die Flucht bringen und auch diese reindrehen. Drehmoment 10Nm.

Bild 20

Nur zur Info hier die Schrauben für die Ölrücklaufleitung. Mit den Plastikführungen wird da alles gut zentriert.

Bild 21

Die beiden Kühlmittelleitungen mit (auf jeden Fall!) neuen Dichtungen montieren und mit 35Nm festziehen. Zur Montage die Kühlmittelvorlaufleitung wieder vorsichtig zurückdrehen bis sie am Turbo anliegt. Die Rücklaufleitung auch wieder komplett montieren (Schläuche). Die Halteschraube am Motorblock ebenfalls mit 10Nm festziehen.

Metalldichtung am Ausgang Turbo Abgasseite wieder auflegen (war neu beim Turbo dabei) und den Auspuff mit der V-Band-Schelle befestigen.

Kühlwasser einfüllen. Während das vor sich hin gluckert den Auspuff wieder komplett befestigen.

Beim Turbo war eine kleine Spritze dabei. Damit etwas Öl in den Ölzulauf direkt am Turbo geben und den Lader etwas von Hand drehen. Damit soll vermieden werden das der Turbo direkt ab Start trocken läuft. Achtung. Da passt nicht viel Öl rein, also vorsichtig einfüllen.

Ölvorlaufleitung mit (auf jeden Fall!) neuen Dichtungen montieren. Beim Festziehen mit 32Nm soll sich die Leitung nicht verdrehen und laut Opel mindestens 10mm Abstand zur Schelle Rumpfgehäuse Turbo haben. Baut sie einfach fluchtend im rechten Winkel an wie sie vorher auch dran war, verdreht hat sie sich bei mir nicht.

Dann den Rest wieder montieren: Die elektrischen Verbindungen am Turbolader, den Ladeluftschlauch, den Frischluftschlauch und die Schläuche der Kurbelgehäuseentlüftung.

Bild 22

Oben in Fahrtrichtung links Richtung Motorraum ist am Kühler diese Entlüftungsschraube. Hier erst noch entlüften.

Dann müsste der Motor erst mal wieder soweit sein das er gestartet werden kann. Nach dem Start erstmal kein Gas geben bis sich genug Öldruck aufgebaut hat. Der Lieferant des Turboladers sieht wenigstens 60 Sekunden Leerlauf vor.

Bild 23

Wenn nach der Probefahrt alles in Ordung ist, also Turbo arbeitet wie er soll und alles ist dicht, kann nach dem Abkühlen abschließend das vordere Hitzeschutzblech am Turbo/Auspuff wieder montiert werden.

Bild 24

Spezifisch zu dem neuen Turbolader von Alanko: Die Druckschläuche zur Wastegatesteuerung kommen mir nicht so hochwertig vor. Vielleicht baue ich noch die Schläuche vom alten Turbo um. Nach jetzt ca. 1000km Fahrt allerdings keine Probleme. Der Stutzen für den Anschluss der Kurbelgehäusenetlüftung ist etwas zu klein im Durchmesser. Ist zwar die Unterdruckseite, aber ich habe trotzdem eine Schelle drauf gemacht (fehlt noch im Bild) da der Schlauch sonst keinen guten Halt hat.

Bild 25

Der mitgelieferte Dichtungssatz. Davon brauchbar und verwendet habe ich nur die Metalldichtung Turbo/Auspuff. Die noch im Bild zu sehende Metalldichtung ist beim Hitzeblech 2x vorhanden, auf jeder Seite 1x, und diese sind mit dem Hitzeblech fest verbunden. Die Dichtung Ölablauf ist nicht wie das Original aus Metall und ich weiß nicht wie die auf die Hitze reagiert. Die Kupferdichtungen sind zu wenige und haben für meinen Geschmack zu wenig Auflagefläche. Möglich das sie funktionieren, aber ich habe lieber Originaldichtungen gekauft.

Letzte Worte:

Wer geschickt ist und die Möglichkeiten hat kann natürlich auch nur das Gestänge instandsetzen. Allerdings war es in meinem Fall so das die Welle der Wastegateklappe auch schon sehr hakelig war. Nach dem Ausbau des alten Turboladers habe ich auch etwas Spiel in der Turbinenwelle gefühlt. Ich denke aber schon das der Turbo selbst noch sehr lange gelaufen wäre. Da man an den Turbolader aber recht einfach dran kommt und er sehr günstig zu haben war habe ich ihn komplett gewechselt. Turbo mit Versand knapp 360€ plus 50€ für neue Krümmermuttern, Bolzen und die Dichtungen für Wasser und Öl.

Die Druckverläufe während der Fahrt sind in der grafischen Darstellung auf dem Prüfgerät sehr sauber ohne Einbrüche oder ähnliches.

[Rocksau2004]

Hallo hast du eventuell eine Teilenummer von dem Turbo den du da verbaut hast?

[GeorgW]

Ich habe die Nummer 10902016 von Alanko verbaut. Die scheint es jetzt nicht mehr zu geben. Von denen nur noch als Austauschteil 11902016. Gibt aber auch andere Lieferanten/Hersteller.

https://www.daparto.de/Abgasturbolader/Opel-Astra-K-B16/3-40656d16-616

[CrazyKobold]

Hallo Georg,

vielen Dank für die sehr ausführliche Anleitung und der damit verbundenen Arbeitserleichterung. Dies wird mir mit Sicherheit viel helfen.

Hast Du die OEM Nummern für die Dichtungssätze, Schrauben usw. vom Krümmer, Leitungen und Austauschteilen, die man vorsorglich mit tauschen soll?

Vielen Dank und beste Grüße

[GeorgW]

Schau mal auf dem Bild.

Die ersten Positionen sind die Stehbolzen und die Muttern. Hatte ich aber nur bestellt weil schon einer gefehlt hat. Die Muttern würde ich auf jeden Fall ersetzen.

Flanschdichtung 4x für die Kühlwasserleitungen

Dichtung war für den Ölrücklauf vom Turbo. Ich hatte die Alte wieder verwendet weil aus Metall und die Stelle ja drucklos ist.

Abstandsstück 2x ist die Dichtung für den Ölzulauf am Turbo.

Die Metalldichtung Turbo zu Kat war neu beim Turbo dabei, man hätte aber auch die Alte wieder verwenden können.

Alles weitere bei Bedarf. Wie in der Beschreibung jeweils angesprochen sieht Opel beim Austausch auch neue Dichtungen da vor wo die Kühlmittel- und Ölleitung aus dem Block kommen. Das kann aufwändig werden, bei mir war es auch so dicht.