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BMW E87 116i Bj. 2006 - Motorschaden?
Hallo ihr Lieben,
ich bin Melly und komme aus dem südl. NÖ (AT) .
Meine Tochter fährt (oder ist gefahren) einen BMW E87 116i N45 mit ca. 250k km.
Vor ca 2 Monaten haben wir den Kettenspanner vorsorglich gegen einen neuen getauscht.
Zündspülen und Kerzen wurden ebenfalls getauscht und Motoröl, Filter etc.
Das Auto hatte keine auffälligen Geräusche oder ähnliches, auch kein ungewöhnliches Fahrverhalten.
Vor 2 Wochen hat mein Mann das Auto abgestellt und wenige Stunden später als wir wohin fahren wollten, hat es beim Starten metallische?? Klappergeräusche gemacht. Wir haben das Auto ca. 10 Sek im Leerlauf laufen lassen. Wieder abgestellt und noch einmal für wenige Sek gestartet um das Geräusch zu lokalisieren, danach wurde das Auto nicht mehr gestartet, geschweige denn gefahren, da wir auf die Steuerkette getippt hatten (Führungen oder ähnliches).
Das Auto wurde dann auf den Anhänger gezogen und in die Werkstatt gebracht mit dem Vermerk dass man nicht fahren soll, sondern schieben.
Über eine Woche später die Rückmeldung - Auto hat auf 3 Zylinder keine Kompression.
Motorschaden und eine Reparatur zahlt sich nicht aus.
jetzt zu meiner Frage:
Mir ist klar, dass niemand eine Glaskugel hat und sagen kann was genau defekt ist, aber mich würde interessieren, dass man wirklich so ein Pech haben kann und das Auto startet - es nicht mehr bewegt - und es total im A**** ist???
Kann es dennoch etwas sein, was man reparieren kann - aus Erfahrungswerten raus?
oder ist die Wahrscheinlichkeit groß, dass der Kolben, Ventile etc. alles kaputt ist.
Würde mich über Input von euch freuen.
Danke euch!
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16 Antworten
wenn es gelaufen ist, sind Aussagen " keine Kompression" Quatsch.
ich vermute
entweder Inkompetenz oder
jemand will sich einen Vorteil verschaffen
Zitat:
@Shivajoy schrieb am 18. Dezember 2024 um 11:34:12 Uhr:
Vor ca 2 Monaten haben wir den Kettenspanner vorsorglich gegen einen neuen getauscht.
Nur den Kettenspanner getauscht und die alte gelängte Steuerkette weiter verwendet?
Zitat:
@Superbernie1966 schrieb am 18. Dezember 2024 um 11:50:48 Uhr:
wenn es gelaufen ist, sind Aussagen " keine Kompression" Quatsch.
ich vermute
entweder Inkompetenz oder
jemand will sich einen Vorteil verschaffen
Hi,danke für die rasche Antwort.
Also es war genau so wie ich beschrieben habe.
Wir sind nur deswegen etwas skeptisch weil wir gehört haben, dass dies oft während der Fahrt passiert oder ein Auto schon rasselt und dennoch damit gefahren wird etc.
Laut Werkstatt wurde ein Kompressionstest durchgeführt und auf Zylinder 1 ist Kompression vorhanden, auf den anderen 3 ist keine Kompression da.
Wir sind eben jetzt am überlegen, wie wir am besten weiter vorgehen?
Zitat:
@Timbow7777 schrieb am 18. Dezember 2024 um 12:22:10 Uhr:
Zitat:
@Shivajoy schrieb am 18. Dezember 2024 um 11:34:12 Uhr:
Vor ca 2 Monaten haben wir den Kettenspanner vorsorglich gegen einen neuen getauscht.
Nur den Kettenspanner getauscht und die alte gelängte Steuerkette weiter verwendet?
Ob die Steuerkette gelängt war oder nicht, kann doch gar nicht gesagt werden?
Uns wurde gesagt, wir sollen diesen gegen einen neuen Originalen tauschen falls es sich noch um das alte Modell handelt.
Da wir den Neuen da hatten, haben wir den alten raus und neuen rein.
Sehe hier eigenltich keinen essentiellen Fehler, da das Auto weder Geräusche gemacht hat, schlecht angesprungen ist, gerasselt hat oder ähnliches.
Klar besteht immer die Möglichkeit einer gelängten Kette - aber in diesem Fall gehe ich mal eher nicht davon aus.
Mich würde eher das jetzige Schadbild interessieren und die Meinung kompetenter, erfahrener Forumsmitglieder - denn das Kind ist bereits in den Brunnen gefallen.
Mir stellt sich nun wie bereits oben geschrieben, die Frage, wie wir am besten weiter vorgehen.
Da das Auto tadellos angesprungen ist, wir wissen aber auch nicht ob er eventuell nach 30 Sek abgestorben wäre - ob es dennoch ein unrentabler Motorschaden sein kann oder eben die Möglichkeit besteht noch was zu retten.
Wie gesagt, wir möchten die Möglichkeiten abwiegen.
Um die genaue Schadenursache ermitteln zu können, muß der Zylinderkopf definitiv demontiert werden. Erst dann kann man auch abschätzen, ob eine Reparatur wirtschaftlich sinnvoll ist oder nicht. Die Feststellung, daß auf 3 Zylindern keine Kompression vorhanden ist, reicht dazu nicht aus.
Zitat:
@Superbernie1966 schrieb am 18. Dezember 2024 um 11:50:48 Uhr:
wenn es gelaufen ist, sind Aussagen " keine Kompression" Quatsch.
ich vermute
entweder Inkompetenz oder
jemand will sich einen Vorteil verschaffen
Hoch qualifizierter Blödsinn, den du da gerade hier verbreitest.
Genau diese Symptome erlebe ich zuhauf, Kettenspanner erneuert und danach zerlegt sich das Kettenmodul.
Warum, weil irgendwelche Schnarchnasen sowas im Internet verbreiten und von tuten und blasen keine Ahnung haben.
Ich habe schon mehrfach davor gewarnt, den Kettenspanner aus Gewissensgründen, oder wegen Kettenrasseln zu erneuern.
Fakt ist, das Kettenmodul verschleißt mit all den Jahren, jetzt kommt dazu ein neuer Kettenspanner ins System, in das alte System.
Das Ding haut mal richtig Druck auf Spann und Zugseite, ab dem Zeitpunkt ist es nur noch eine Frage der Zeit, wann das Modul komplett aufgibt, und wenn es aufgibt, ist jeder Startvorgang ein weiterer Schritt ins Aus.
Leider ist der N45 kein Freiläufer, da keine Valvetronic verbaut ist.
Kurz um, Kettenspanner rein, Schienen verabschieden sich, Kolben küssen die Ventile, Kompression futsch.
ein 4-Zylinder läuft aber nicht auf nur einem Zylinder !
er ist aber gelaufen mit Geräusch.
KEINE Kompression ist unglaubhaft - schlechte Kompression könnte sein. Aber warum sollte aber 1 von 4 noch in Ordnung sein wenn die Nockenwelle die Ventile auf den Kolben drückt ?
nochmal Quatsch !
"hoch qualifiziert" trifft zu: ich war viele Jahre bei einigen bekannten Firmen in der Motorentwicklung tätig
u.a. Prüflingsbetreuung, Thermodynamik/ Applikation und Motorenbefundung.
mein "Quatsch" ist fundiert und brauche mir von einem dahergelaufenen Schreiber nichts anhängen lassen...
Lieben Dank für die die geantwortet haben, habt ihr aber auch einen Tipp für mich?
Motor zerlegen und schauen was los ist, wäre wohl das Beste.
Zitat:
@Superbernie1966 schrieb am 19. Dezember 2024 um 11:02:01 Uhr:
ein 4-Zylinder läuft aber nicht auf nur einem Zylinder !
er ist aber gelaufen mit Geräusch.
KEINE Kompression ist unglaubhaft - schlechte Kompression könnte sein. Aber warum sollte aber 1 von 4 noch in Ordnung sein wenn die Nockenwelle die Ventile auf den Kolben drückt ?
nochmal Quatsch !
"hoch qualifiziert" trifft zu: ich war viele Jahre bei einigen bekannten Firmen in der Motorentwicklung tätig
u.a. Prüflingsbetreuung, Thermodynamik/ Applikation und Motorenbefundung.
mein "Quatsch" ist fundiert und brauche mir von einem dahergelaufenen Schreiber nichts anhängen lassen...
Komm mal wieder runter und hebe dir dein Lebenslauf für weitere Bewerbungen parat.
Wie schon im Beitrag erwähnt, zerlegt sich das Modul, ist durch jeden Anlassvoegang ( auch Startvorgang beim Kompressionsbild ) feindlicher Kontakt zwischen Ventil und Kolben möglich.
Aber du weißt es ja besser.
@Shivajoy:
"Motor zerlegen und schauen was los ist, wäre wohl das Beste."
Bei 250000 km auf der Uhr stellt sich die Frage der Wirtschaftlichkeit.
Hat denn schon jemand ein Endoskop bemüht ?
Zitat:
@Laie61 schrieb am 19. Dezember 2024 um 12:59:14 Uhr:
@Shivajoy:
"Motor zerlegen und schauen was los ist, wäre wohl das Beste."
Bei 250000 km auf der Uhr stellt sich die Frage der Wirtschaftlichkeit.
Hat denn schon jemand ein Endoskop bemüht ?
Nein NOCH nicht. Aber wir haben gestern darüber gesprochen, dies wäre eine Option. Kamera hätten wir, aber ob wir ein Auge für einen möglichen Schaden haben, sei dahingestellt.
Das Auto steht derzeit noch in der Werkstatt da diese bis Anfang Januar auf Urlaub ist und wir es gestern zeitlich nicht geschafft haben das Auto zu holen.
Wir würden den Motor ohnehin nicht in einer Werkstatt zerlegen lassen, um das Fehlerbild zu suchen. Dann muss er warten bis wir Zeit finden.
.
Keine Ahnung und dann einen Motor zerlegen wollen? Was soll das dann geben?
Zumal einen BMW Motor.... (variable Nockenwellensteuerung, Ausgleichswellen etc.) Wenn du den auseinander nimmst und wieder zusammensetzen willst brauchst du schon jede Menge Material wie Dichtungen etc etc
Ist ein N45 der hat keine Ausgleichswellen, Valvetronic, Volumengeregelt Ölpumpe, ist das Kassengestell.
Dichtung Zylinderkopfhaube, Kopfdichtung, Dichtringe für Vanos Ventile, Dichtung Ölwanne und Töns fertig.
Sehr kostenintensiv sind die Teile jetzt nicht, es ist die Arbeitszeit die teuer wird.
Zitat:
@sPeterle schrieb am 24. Dezember 2024 um 13:44:17 Uhr:
Keine Ahnung und dann einen Motor zerlegen wollen? Was soll das dann geben?
Zumal einen BMW Motor.... (variable Nockenwellensteuerung, Ausgleichswellen etc.) Wenn du den auseinander nimmst und wieder zusammensetzen willst brauchst du schon jede Menge Material wie Dichtungen etc etc
Danke für deine hilfreiche und qualifizierte Antwort.
1. Hab ich nicht gesagt dass ich ihn selbst zerlege?
2. Hab ich auch nicht gesagt dass ich es nicht kann, kann mich nicht erinnern erwähnt zu haben was ich schon alles gemacht habe oder nicht.
3. Auch ein BMW Motor ist keine Quantenphysik und mit Ruhe, Geduld, Geschick und etwas Hirn - kann man auch diesen Motor zerlegen und wieder zusammen bauen.
Stell dir vor, ich konnte mir sogar schon denken, dass mehr dazu gehört als dem Motor gut zuzureden.
Und wenn du schon von keine Ahnung redest, das dürfte hier nicht anders sein, denn außer viel bla bla war auch bei dir nichts hilfreiches dabei.
Es gibt Mechaniker die ein Werstatthandbuch zur Hand nehmen weil sie nicht wissen wie sie eine Steuerkette tauschen bei einem BMW.
Ich habe hier nicht nach einer Lösung, einer genauen Diagnose oder unbrauchbarem bla bla gesucht.
Hatte mir nur bisschen Input erhofft ala "der Schaden laut deiner Beschreibung KÖNNTE das und das oder das sein...oder schau mal das oder das an..".
...dass man dann weitere Schritte selbst unternehmen muss und es keine Glaskugel gibt, ist wohl jedem mit etwas Grips einleuchtend.
Aber keine Ahnung was aus diesen Foren geworden ist, nur Klugscheißer und Oberlehrer, die ihren Frust an anderen auslassen und selbst absolut gar nichts Produktives beitragen können.
Gott sei dank gibt es noch wenige andere Foren, aber traurig was aus dieser Schrauber Community geworden ist.
Ich bin heilfroh sonst nur T4 zu fahren und dort auch 2025 produktiven, kompetenten und vorallem netten und hilfreichen Austausch zu haben.
In diesem Sinne, frohe Weihnachten!