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EFB gegen AGM Ersetzen?
Hallo zusammen
Ich habe nur eine frage. Ich habe derzeit eine originale Volkswagen EFB batterie mit 59 Ah in meinem VW Golf 8.
Mir fällt auf, dass das nicht mehr gut genug ist, ein original kostet hier in den niederlanden 300 Euro ohne Installation
Ich kann einen Varta N60 Blue Dynamic 12V 60Ah EFB 640A 560500064D842 kaufen, er kostet etwa 100 euro, also 1 Ah mehr als das original.
Das lernen mit VCDS und Obdeleven ist kein problem
Oder ich kaufe eine VARTA A8 (D52) Silver Dynamic AGM XEV ready 12V 60Ah 680A autobatterie, 20 Euro teurer.
Es verfügt ursprünglich über ein EFB, und viele sagen, dass auch ein AGM eingebaut werden kann.
Beide sind für Start Stop geeignet, wie sind eure erfahrungen? Hat jemand bei seinem VW Golf 8 auch einen wechsel von EFB auf AGM vorgenommen?
1,5 TSI 131 PS, Baujahr 2020
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30 Antworten
Hi ,
Hatte das damals bei meinem Golf 7 auch gemacht aber es gab effektiv keinen Unterschied. Der Preisunterschied war damals auch viel stärker, hatte es daher echt bereut. Erwarte da echt keinen Unterschied im alltag.
Allerdings bei nur noch 20€ unterschied , ist das nicht mehr so schlimm wie früher. Les dir im Internet Mal die vor und Nachteile einer AGM Batterie durch , eine AGM ist z.b. hitzeempfindlicher. Ich glaube ich würde nur 1:1 tauschen aber das ist echt so ein bisschen Geschmacksfrage. Wenn du auf AGM wechselst musst du das separat im Steuergerät auch noch ändern ! Batterietyp ist irgendwo auch hinterlegt sonst lädt der nachher falsch.
Gruß Tobias
Ich fahre ein Golf 8 mit Standheizung und habe dadurch ab Werk eine 12V AGM-Batterie von VARTA.
VARTA 7P0 915 105
12V 68Ah 380A DIN
680A EN/SAE/GS
Sicherlich kannst du die bei Dir auch einbauen und von EFB auf AGM anlernen.
Immer die gleiche Technik einbauen, in deinem Fall EFB. Keine Experimente. Schau mal das Video ist sehr interessant.
Wäre es möglich, das Fahrzeug während das Wechsels über den Zigarettenanzünder an ein Spenderfahrzeug zu hängen? Es gibt ja entsprechende Kabel.
Dazu muss vermutlich während des Wechsels die Zündung an sein, weil der Zigarettenanzünder ohne Zündung auch ohne Saft ist.
Da fetzt es dir ganz fix die Sicherung für den Zigarettenanzünder.
Da gibt es bessere Lösungen für den Zweck.
Hab es mir mal Erlaubt den Thread Titel zu ändern.
____
Zitat:
@cebbes30
Hat jemand bei seinem VW Golf 8 auch einen wechsel von EFB auf AGM vorgenommen?
Würde wie es hier schon Angesprochen wohl auch eher sein lassen;
https://www.bannerbatterien.com/.../...ur-AGM-Start-Stopp-Autobatterie
edit
Fand gerade noch das anbei, paar Beiträge drüber von mir noch was;
https://www.motor-talk.de/.../...ie-vom-golf-8-laden-t7360819.html?...
Am 1. Juni habe ich meinen originalen VW 59AH EFB-Akku mit einem Dino Kraft Package 4a Ladegerät aufgeladen.
Alle Streifen waren voll wie in der Beschreibung und ich habe den Akku gemessen
betrug 12,7 v
Am 24.07.01 schließe ich mein Obdeleven an und sehe die folgenden Spezifikationen am Live-Datum
Im Leerlauf beträgt die Spannung 14,445V
Nutzbare Batterieladung 36 AH
Batterieladezustand 68 %
Am 24.07.04 habe ich mein Auto mit einem Noco Genius 1, 1A auf etwa 75-80 % aufgeladen
Heute, am 5. Juli 2024, schließe ich meinen Batterietester und Obdeleven an und verstehe nicht, was richtig oder falsch ist.
Batterietester
STD 640A EN
SOH 94 % 603A
SOC 76 % 12,41 V
R 4,84 qm
Gute Batterie
OBDeleven
Im Leerlauf beträgt die Spannung 13,445V
Nutzbare Batterieladung 34 AH
Batterieladezustand 72 %
Wie kann der Leerlauf nach dem Laden um 1 V abfallen und ist der SOH für 4 Jahre Batterie bei 94 % korrekt?
Schalten Sie die Start-Stopp-Funktion jedes Mal aus, wenn Sie das Auto starten
SOC wird wegen Rekuperation künstlich auf ein Level von ca. 70-80% Gehalten.
94% SOH Scheint ja i.O.
Wobei man auch den Innenwiderstand zur Auswahl in Betracht ziehen muss, Angezeigt wird der Wert in "mOhm" - je höher desto schlechter.
Einen genauen Wert gibt es nicht, es Variiert nach Kapazität, sonst auch mal anbei etwas Gelesen:
4,8 mOhm sind denke ich nicht mehr allzu gut.
Anbei z.b. hatte der User im A4 eine Schwächelnde Batterie, 92Ah AGM, nach längerer AB Fahrt 4,8 mOhm;
https://img.motor-talk.de/KMKav-K5AbW8NNcg.59.jpg
Im Alltag 5,2 Ohm:
https://img.motor-talk.de/KMDl33LcDfBLN0cv.59.jpg
Neue Batterie, 105AH AGM, 2,6 mOhm;
https://img.motor-talk.de/KNDhKlAt5vetZ0RA.59.jpg
Anbei hatte ich bei meinem A4 Ausgelesen, 95Ah AGM, ca. 2 Jahre alt, aus dem Kaltstart heraus 4Km Gefahren mit 2x Motorstart, Motor lief beim Auslesen;
https://img.motor-talk.de/KKaMlF_hv5xupeuF.59.jpg
Lass doch sonst auch mal bei einer Werkstatt mit einem Batterietester Überprüfen.
Vielen dank für die ausführlichen informationen, das werde ich auf jeden fall tun. Ich denke, es ist auch sinnvoll, nach 4 jahren, in denen ich nur kurze strecken gefahren bin, die batterie auszutauschen.
Bald im urlaub werde ich es ersetzen.
Ich weiß es wirklich nicht mehr.
Vor zwei tagen, am 16. Juli 2024, habe ich eine 300-km fahrt gemacht
Bin seitdem nicht mehr gefahren
Heute morgen habe ich den batterietester angeschlossen.
Gesundheit 28 % 340A
Ladung 22 % 12,13 V
Interne R= 6,75 mq
Bewertet 640 A (EN)
Beide batteriepole entfernt und mit einem Noco Genius Pro 50 vollständig aufgeladen.
Gesundheit 71 % 541A
Aufladung 100 % 12,79 V
Interne R= 4,23 mq
Bewertet 640 A (EN)
Nach dem anschließen der batteriepole kamen einige fehlermeldungen, die nach ein paar sekunden verschwanden, fenster training war nicht nötig und die uhr stimmte sofort, ist es möglich, dass die uhrzeit online automatisch wiederhergestellt wird?
@opaaudi du hast recht, der SOC bleibt bei maximal 81%, nur wenn du den akku direkt auflädst erreichst du 100%
Was ist ein akzeptabler Spannungsabfall, wenn das Auto verriegelt ist und nicht benutzt wird?
1,5 TSI 130 PS ACT Baujahr 2020
Was wäre, wenn ich morgen früh die Spannung prüfen würde???
Wie schließt man das externe Ladegerät an? Der Minuspol muss an die Karosserie angeschlossen werden, nicht an den Minuspol der Batterie.
Das Auto muss wissen, wie viel Strom hinein- und hinausfließt, deshalb zeigt OBD11 seltsame Werte an.
Es gibt einen dafür vorgesehenen Punkt an der Spritzwand hinter der Batterie
Edith: Sorry, irgendwie dachte ich ich bin im Golf 7-Forum... Zumindest dort war es so, würde aber vermuten dass ich das beim 8er nicht geändert hat.
Das Laden jeder zum Einbau gelieferten Batterie erfolgt durch Anschluss beider Batteriepole.
Wenn die Batteriepole mit dem Auto verbunden wären, sollte die Masse natürlich nicht mit dem Batteriepol verbunden sein.
Es ist jedoch am besten, die Batterie direkt vollständig aufzuladen, wenn die Batteriepole locker sind.
Wie Sie sehen können, habe ich gestern um 11 Uhr aufgeladen, bin 5 km gefahren und habe das Auto abgeschlossen.
Tester heute um 10 Uhr verbunden.
Gesundheit sank auf 26 %
Ladung sank von 100 % auf 27 % 12,16 V
Da die Batterie die Spannung nicht halten kann, kann ich daraus schließen, dass die Batterie nicht mehr gut ist.
Lichtmaschine getestet, funktioniert gut.
Nach dem Starten und Ausschalten steigt die Spannungsversorgung sofort auf 12,45 V
Zitat:
@cebbes30 schrieb am 19. Juli 2024 um 10:39:34 Uhr:
Das Laden jeder zum Einbau gelieferten Batterie erfolgt durch Anschluss beider Batteriepole.
Wenn die Batteriepole mit dem Auto verbunden wären, sollte die Masse natürlich nicht mit dem Batteriepol verbunden sein.
Es ist jedoch am besten, die Batterie direkt vollständig aufzuladen, wenn die Batteriepole locker sind.
Und das lässt das Auto denken, dass etwas nicht stimmt.
Das Auto lädt die Batterie nicht richtig auf, da es nicht weiß, dass Strom fließt ...
Ich lebe in Finnland und wegen Webasto müssen wir ständig ein externes Ladegerät verwenden. Es ist mit dem Pluspol der Batterie und dem Minuspol der Karosserie verbunden. Mein Auto ist jetzt 3 Jahre alt und in Ordnung.