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- Instrumente Totalausfall - nach Reparatur neue Fehler vorhanden
Instrumente Totalausfall - nach Reparatur neue Fehler vorhanden
Hallo zusammen, ich habe ein neues Problem zum Thema "Ausfall des Kombiinstrumentes" alle bisherigen ANtworten waren nur bedingt hilfreich; hier die Fehlerhistorie:
Fahrzeug: Signum Cosmo 1.9 CDTI, 150PS, Automatik (fast Vollausstattung), 157.000km
- sporadischer Ausfall der Digitalanzeigen
- sporadischer Ausfall der Analoginstrumente
- sporadischer Ausfall der Kontrolleuchten (außer MKL)
14.12.2019 TOTALAUSFALL incl Hintergrundbeleuchtung, Analoginstrumente bleiben wie eingefroren stehen (1500 1/Min, 60 km/h, 85°C Temperatur, Tang 1/2 voll, alles "tot" außer MKL) (Foto 1)
Alle anderen Funktionen (EFH, Kurvenlicht, etc.) waren OK, Blinkerlautsprecher funktionierte, aber ich saß vor einem dunklen Instrumentenbrett - Geschwindigkeitsanzeige habe ich mir übers Navi geholt.
So bin ich vier Wochen gefahren, vorher war keine Zeit den Stecker nachzulöten. (Foto 2)
20.01.2020: Battrie abgeklemmt, Instrumente ausgebaut und die 12 Pins auf der Platine nachgelötet (Lötstellen dann mit Lupe kontrolliert); da mein ESP gelegentlich ausfiel habe ich auch den Bremslichtschalter ersetzt (Hella), [Tip kam vom Fachmann für Steuergerätereparatur]
Nach dem Zusammenbau werden nun Fehler angezeigt, die aber nicht alle vorhanden sind:
- Störung elektrohydraulische Lenkung (nur Anzeige, Funktion ist ok)
- Störung CDC, IDS+ Fahrwerk (ESP ist nicht verfügbar)
- Störung Kurvenlicht (Anzeige + wirklich nicht verfügbar)
- automat. Blinkerrückstellung ohne Funktion
- EFH Komfortschließung geht nicht mehr
Am WE gehe ich zum FOH und lasse mal sämtliche Fehler löschen, hat jemand ne Idee was ich sonst noch machen sollte? Verschrotten ist keine Option, ich muß auch im Februar zur HU.
Gruß und schon mal danke für brauchbare Antworten.
Stephan
Beste Antwort im Thema
Dann würde ich sagen Spar schon mal auf ein neues CIM
Ähnliche Themen
42 Antworten
Dann würde ich sagen Spar schon mal auf ein neues CIM
warum alle immer auf einem CIM runkloppen?
Sflier ,alle deine Fehler bis auf den letzten ( Komfortschließung )deuten nur
auf eine fehlende Kalibrierung hin und zwar die vom Lenkwinkelsensor !
- Störung elektrohydraulische Lenkung (nur Anzeige, Funktion ist ok)
- Störung CDC, IDS+ Fahrwerk (ESP ist nicht verfügbar)
- Störung Kurvenlicht (Anzeige + wirklich nicht verfügbar)
- automat. Blinkerrückstellung ohne Funktion
all diese Dinge benötigen einen Lenkwinkelsensor!
Ergo lasse den Lenkwinkelsensor beim FOH kalibrieren !
es sollte evtl auch ein Update für,s CIM geben ,
nur das wird der FOH nicht finden !?
mfg
Danke für den Alternativvorschlag - für ein SW-Update muß mir der FOH erst noch den Service Key besorgen, den hatte der Vorbesitzer nicht mehr. Gibt's hierzu ne Datenbank oder kann das nur der FOH besorgen? Wird nicht die Welt kosten.
der FOH sieht denn 4 stelligen Securitycode im Rechner,
anhand der VIN vom Fahrzeug wenn Er sucht,
nur sagen darf Er ihn Dir nicht!
zum Arbeiten nutzt Er auch diesen Code z.B. !
oder wie bestellt der FOH einen Ersatzschlüssel für dein Fahrzeug?
geht Er auf DRUCk kommt ein Stück Papier raus und kostet ca 23-27 Euronen !!!
mit der VIN könnte man aber mal im GM Server schauen,ob es ein Update gibt !
Zitat:
@rosi03677 schrieb am 24. Januar 2020 um 15:43:16 Uhr:
warum alle immer auf einem CIM runkloppen?
Sflier ,alle deine Fehler bis auf den letzten ( Komfortschließung )deuten nur
auf eine fehlende Kalibrierung hin und zwar die vom Lenkwinkelsensor !
- Störung elektrohydraulische Lenkung (nur Anzeige, Funktion ist ok)
- Störung CDC, IDS+ Fahrwerk (ESP ist nicht verfügbar)
- Störung Kurvenlicht (Anzeige + wirklich nicht verfügbar)
- automat. Blinkerrückstellung ohne Funktion
all diese Dinge benötigen einen Lenkwinkelsensor!
Ergo lasse den Lenkwinkelsensor beim FOH kalibrieren !
es sollte evtl auch ein Update für,s CIM geben ,
nur das wird der FOH nicht finden !?
mfg
Komiker alle Fehler beziehen sich aufs CIM aber ich liege falsch, ob der Lenkwinkelsensor sich Kalibrieren lässt wird sich zeigen.
Bei meinem Fahrzeug ging es nicht.
Seit wann braucht der FOH den Sicherheitscode zum Schlüssel bestellen, zum programmieren ja aber sonst nicht.
Meiner zumindest nicht, weiß ja nicht wo du hin gehst das er ihn braucht.
Also abwarten und nicht immer alle gleich schlecht reden.
Komiker,das hört sich sau gut an!
Diese Auszeichnung gab es bis jetzt noch nicht !
da kann ich mir jetzt einen neuen Orden
mit viel Stolz auf die Brust heften und
mich Feiern lassen!
Hmm... Schwierige Sache. Es könnte das CIM sein, muss aber nicht.
Ein solcher Totalausfall des Instruments kommt nicht unbedingt vom CIM. Sonst wären die Nadeln nicht „eingefrohren“. Ich tippe mal auf das Instrument selbst, welches einen weg hat.
Aber es scheint nicht komplett tot zu sein. Das Blinkergeräusch wird vom Instrument am CIM angefordert. Würde es sich gar nicht mehr melden, dürfte auch kein Blinkergeräusch kommen. (Auch wenn die Lampen blinken.)
Hingegen der „nicht kalibrierte“ Lenkwinkelsensor deutet wiederum aufs CIM. Der verliert nicht einfach so seine Kalibrierung.
Versuch mal folgendes:
Stell das Lenkrad gerade. Dann lenkst du komplett nach rechts ein, hältst es kurz und lenkst dann komplett nach links und hältst es wieder kurz. Dann wieder komplett nach rechts, halten und nach links, halten. Dann in Geradeausstellung. So kannst du den Sensor evtl. wieder kalibrieren. (Muss aber nicht funktionieren! Habs auch schon öfter mal gemacht, aber es ging nicht immer. Dann half nur noch das Tech2 oder OpCOM.)
Moin
Zitat,vom Themenersteller,TE
20.01.2020: Battrie abgeklemmt, Instrumente ausgebaut und die 12 Pins auf der Platine nachgelötet (Lötstellen dann mit Lupe kontrolliert); da mein ESP gelegentlich ausfiel habe ich auch den Bremslichtschalter ersetzt (Hella), [Tip kam vom Fachmann für Steuergerätereparatur]
wenn die Batterie abgeklemmt war,
muß man gewisse Dinge wieder anlernen-
Batterie: Prozeduren für Trennen/Wiederanschließen
Allgemein
Flüchtige Speicher der Steuergeräte nach dem Wiederanschließen der Batteriekabel zurücksetzen-
Elektrische Fensterheber initialisieren
Scheiben nach oben bewegen
Schalter 2 Sekunden lang betätigt halten
Elektrisches Schiebe-/Kippdach initialisieren
Schiebedach vorwärts und rückwärts bis zum Anschlag bewegen
Lenkwinkelsensor initialisieren
Hinweis: Auch nach Reparaturen an der Radgeometrie und der Aufhängung initialisieren
Fahrzeuge mit ESP:
Zündung einschalten
Lenkrad vom linken Anschlag zum rechten Anschlag drehen
die Sache mit dem Lenkwinkelsensor kann man
nach Ausbau des Instrument nur mit einer Eichung/Kalibrierung mit 4 stelligen Securitycode und einem geeigneten Diagnosegerät hinbekommen !
sogar wenn nur die Batterie abgeklemmt war,muß man dieses in vielen Fällen tun!
nur weil der Lenkwinkelsensor im CIM sitzt,
bedeutet es nicht das das CIM defekt ist!
Mfg
Hatte schon oft (und lange) genug die Batterie abgeklemmt. - Der LWS hatte seine Kalkbrierung definitiv dabei nie verloren. - Zumindest musste ich ihn nie neu kalibrieren.
Natürlich muss das CIM nicht defekt sein. Aber bei solchen großen Ausfällen/Problemen ist es meistens das CIM.
MM,
wie oft war denn beim Batterieabklemmen das Instrument ausgebaut?
man darf auch nicht vergesen das man im Instument nur
das gelbe Dreieck mit dem Schleuderzeichen vom ESP sieht ,
nur zum ESP gehört neben dem LWS auch
der Gierratensensor der Querbeschleunigung der bei der Kalibrierung des LWS
mit geeicht wird,da beide Bestandteil des ESP sind!
sicher ein längeres Thema ,aber wer Lust hat-
https://www.motor-talk.de/.../...paar-fragen-u2105-u2103-t6623349.html
Wir wollen nicht unterschiedliche Meinungen darstellen,
sondern eine Lösung für den TE,die ihm hoffentlich helfen kann.
mfg
das Thema CIM defekt habe ich bei meiner Fehlersuche bestimmt 5-6 mal gehört,
auch beim FOH.
nach dem ich Fertsch war und mit dem Signum auch beim FOH war,
wegen Update der Software vom MSTG
meinten Sie wegen dem CIM - Glück gehabt,
Ich,nö -nicht Glück gehabt sondern Logik eingeschaltet,
wie bei der Sache mit dem Lenkgetriebe von unserem K Astra!
danach war Ruhe beim FOH!
alles übrigens Ruhig,Freundlich und Sachlich abgelaufen,dort!
https://www.motor-talk.de/.../...-a-c0460-dtc-im-astra-k-t6336454.html
Das Instrument hat allerdings nichts mit dem LWS zu tun.
Dass der Gierratensensor mit zum ESP gehört ist mir auch bewusst. Aber auch der hat mit dem Instrument nichts zu tun.
Wie gesagt, ich tippe eher auf ein defektes Instrument. Wobei einige der Fehler auf Probleme mit dem CIM hindeuten.
Die Signale der Geschwindigkeit und der Drehzahl werden über das CIM an das Instrument gegeben, da das CIM das Gateway zwischen Highspeed- und Lowspeed-CAN ist. Fehlen die Signale, fällt das Instrument aus. Dabei müssten die Nadeln aber auf Null fallen. Da sie hier aber „stecken bleiben“, tippe ich eher aufs Instrument.
Hallo Gemeinde,
erst mal vielen Dank für die Anregungen, hier der derzeitige "status quo":
- EFH Problem: Initialisierungsfehler, neu angelernt wie von rosi03677 erklärt, PASST
- Versuch Lenkwinkelsensor zu kalibrieren schlug fehl, muß warten bis zum Werkstatttermin nächste Woche
(schwierig bei 11h Abwesenheit wegen dem Job)
- notwendiger Code ist besorgt vom FOH
- Störungsmeldungen waren mit ausgefallenen Instrumenten ja nicht erkennbar, waren also vielleicht schon vorher
da, aber definitiv nicht VOR dem Totalausfall der Instrumente
Die Werkstatt meines Vertrauens (kein FOH) hat diverse Störungsmeldungen auf den CAN-Bussen ausgelesen, Verbindungsprobleme. Der Meister weiß von "Klammern" die Opel bei Häufung des Fehlers im CIM mal angeboten hat, um die Platine im Gehäuse des CIM zu fixieren.
Falls eine Kalibrierung des LW-Sensors nicht möglich ist bzw. die Fehler nach der Kalibrierung wieder aufträten rät er mir zu einem neuen CIM - die gebrauchten, auch wenn entheiratet und geprüft haben auch gewisse Laufleistungen, er hat schon einige ersetzt, die gebrauchten waren zu 90% nach ca. 6 Monaten auch wieder hinüber.
Hätte ich das geahnt, hätte ich mir ein paar "Prototypen" mitgenommen - in 2015 habe ich für Delphi gearbeitet, die das CIM entwickelt haben, die Teile wurden bei der Schließung des Entwicklungslabors verschrottet.
Neues gibt's also nächste Woche ...
Was hat denn die Werkstatt des Vertrauens für einen Tester?
mit OpCom ,WOW und Delphi habe ich schon den LWS angelernt,
bei diversen Modellen!
OpCom und WOW + Securitycode bei meinem Signum oder Astra H
mfg
Einen erneuten Ausfall eines gebrauchten CIMs kann ich bestätigen. - Hatte damals ein gebrauchtes genommen und anfangs lief alles super. Nach ca. einem Jahr fiel das auch wieder aus.