Ruckeln zwischen 1.800-2.000 Umdrehungen
Hallo liebe Leute,
ich bin stolzer Besitzer einer E-Klasse W211 mit dem M271 (E200 Kompressort) Motor. Bj. 2008 und 162tsd gelaufen.
Ich habe das Problem, dass zwischen 1800 und 2000 Umdrehungen der Wagen anfängt zu ruckeln. Gebe ich bei geöffneter Motorhaube Gas dann hört man bei der besagten Drehzahl ein stotterndes Geräusch. Ein Video ist vorhanden, weiß aber nicht wie ich es hochladen kann.
Kann mir jemand sagen, was das sein könnte?
Vielen Dank im Voraus.
(Bin neu hier, falls ich etwas nicht richtig gemacht habe dann verzeiht mir)
LG
Beste Antwort im Thema
Die Dichtung könnte schon was ausmachen.
Ist sie nicht noch im Stutzen?
NW-Sensor könnte auch Öl im Stecker haben.
Evtl. Aber auch gelängte Kette.
Harry
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64 Antworten
Könnte vieles sein. Schon mal Fehler ausgelesen?
Ja schon aber so richtig weiter gebracht hat mich das nicht. Es hieß, Nockenwellensensor defekt.
Mir ist aufgefallen, dass eine Dichtung in der Ansaugleitung zwischen Kompressor und Luftkühler fehlt (siehe Foto). Kann das die Fehlerquelle sein? Um diese Verbindung herum ist Öl verteilt.
Ich habe auch ein Video. Wenn Interesse besteht kann ich es per WhatsApp zusenden. Bitte kurze PN an mich.
Ich danke euch im Voraus.
10 MB ist hier (glaube ich) Maximum. Damit bekommt man kaum ein Video hin.
Hast Du ein YouTube Konto?
Bitte schön. Ich würde dir auch gerne weiter helfen, habe aber einen S210 E320.
Die Dichtung könnte schon was ausmachen.
Ist sie nicht noch im Stutzen?
NW-Sensor könnte auch Öl im Stecker haben.
Evtl. Aber auch gelängte Kette.
Harry
Den Wagen habe ich vor ca. 1 Monat übernommen. Es kann natürlich sein, dass die gewählte Werkstatt nicht so gut war und Fehler (wie vergessene Dichtung) eingebaut hat.
Die Dichtung fehlt komplett.
Die Sensoren hatte ich schon ausgebaut und gereinigt (auch die Stecker). Danach war der Leerlauf sehr ruhig und ist immer noch sehr ruhig. Jedoch ist das ruckeln geblieben.
Nockenwellenmagnete, Zündkerzen sind neu und Zündspulen habe ich geprüft.
Kommt die Teillastentlüftung in Frage?
Der obere Schlauch ist wie neu aber die unteren habe ich noch nicht geprüft (hoher Aufwand).
Danke für eure Unterstützung
Achja, der Vorgänger hat vor ca. 3 Monaten einen Ölwechsel gemacht. Es ist etwas viel Öl drin (2-3 mm oberhalb der Max. Linie)
Danach stand der Wagen ca. 1,5 Monate bis ich ihn übernommen habe.
Lamdasonde vielleicht?
Zitat:
@Kabir1982 schrieb am 20. Juni 2017 um 23:07:28 Uhr:
Ist hochgeladen. Danke für den Hinweis
Das ist ganz klar ein mechanischer Fehler.
Irgendwas schleift/schabt irgendwo gegen.
An deiner Stelle würde ich erstmal die Kette/ Spanner/ Räder prüfen (lassen).
Das ist ein großer Schwachpunkt des M271 und wird konstruktionsbedingt jeden treffen. Die Frage ist da nicht ob, sondern wann.
Unser CLK M271 hatte deswegen bei 140 Tkm einen Motorschaden. Andere früher und manche später.
Die meisten, die über 200 Tkm drauf haben, haben schon eine zweite Kette drin.
... auch wenn hier gleich 3 oder 5 Leute schreien und schimpfen, dass dessen Motoren 200.001 Km mit der Ersten Kette haben, ist und bleibt es ein großer Schwachpunkt...
War eben in der Werkstatt und der Fehlerspeicher wurde nochmal ausgelesen.
Fehler: Gemisch zu Mager bei Teillast
Laut Mechaniker hat sich die Kette gelängt und muss überprüft werden.
Wird am Freitag überprüft und danach weiß ich mehr.
Ist denn die Teillastentlüftung definitiv auszuschließen?
Halt uns auf dem laufenden!
Entlüftung ist nicht auszuschließen - beeinflusst jedoch eher den Strandlauf.
Es hieß, dass aufgrund der gelängten Kette die Ventile nicht mehr richtig schließen und dadurch der Druck entweicht -> ruckeln
Seltsam ist, warum nur zwischen 1800 und 2000 Umdrehungen und das Geräusch würde ich nicht als Rasseln bezeichnen.
Des Weiteren ist der Fehler doch bei Steuerkette ungewöhnlich.
Erster Verdacht ohne Diagnose war, dass der Motor auf 3 Zylinder läuft und dadurch das Geräusch verursacht wird.
Ich halte euch aufjedenfall auf dem laufenden.
Schönen Abend euch allen.
Zitat:
@Kabir1982 schrieb am 21. Juni 2017 um 08:46:22 Uhr:
Kommt die Teillastentlüftung in Frage?
Der obere Schlauch ist wie neu aber die unteren habe ich noch nicht geprüft (hoher Aufwand).
Wie schon per PN geschrieben:
Defekte Teillastentlüftungsschläuche wirken sich eher bei Leerlauf aus, da da meist relativ wenig Luft reinkommt (rausgeht [Kompressor]). Wenig Falschluft zu wenig Verbrennungsluft (Drosselklappe wenig offen) macht sich bemerkbar. Bei weiter geöffneter Drosselklappe wird's immer weniger auffallen.
Außerdem ist zwischen unteren Schläuchen und dem oberen Schlauch (unter LuFi-Kasten) noch eine Düse (ca. 1-2mm?). Dakommt dann kaum noch Falschluft durch, falls die unten beschädigt sind.
(Es ist nicht der Schlauch der Ventilhaubenentlüftung gemeint!)
Harry