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Warum wurde nicht der VW 1303 weiterproduziert?
Liebe VW Käfer Jünger!
Wir alle sind Enthusiasten und kennen die Entstehungs- Modell- und Produktionsgeschichte des VW Käfers.
Auch kennen wir die Gründe warum es 1978, 1980 & 2003 endgültig zum Produktionsende kam.
Eine Frage, die mir bis Dato aber keine Zeitschrift, Sachbuch, Enthusiast oder das Internet beantworten konnte ist folgende:
Warum wurde nach der endgültigen Produktionseinstellung in Deutschland nicht international der 1303 weitergebaut?
Welchen ökonomischen Sinn macht es, NICHT das neueste, letzte Modell der Produktreihe, nämlich den brandneu entwickelten 1303, sondern ein völlig veraltetes, umsatzschwaches 1200 Modell bis 2003 weiterzuproduzieren?
Es wirkt als hätte man damals bei VW in kompletter Resignation und völlig wahllos irgendein
(nicht etwa den 1302) Vorgängermodell als Erbe auserkoren.
Warum genau das 1200 Modell? Eine massive Rückentwicklung wird gefördert, bei eh schon sinkenden Absatzzahlen? Da beißt sich doch die Katze in den Schwanz?
In den 1970ern wurde so viel Know How, Budget, Werbung und Energie in die Entwicklung und Produktion des Superkäfers gesteckt.
Klar der 1303 war teurer in der Herstellung als all seine Vorgängermodelle, teurer in der Anschaffung aber Qualität kostet und außerdem hatte der 1303 für den höheren Preis auch verdammt viel zu bieten.
Eine „Preisfrage“ kann es also nicht gewesen sein. Die Käufer waren und sind nach wie vor vorhanden.
Auch die, extra für die 1303 Herstellung, hergestellten Maschinen waren ja da und in deren Entwicklung sowie Produktion wurde ebenso Geld investiert.
…
Im Sachbuch „VW 1302 / 1303 Die Evolution des Super-Käfers“ stehlt lediglich:
„Am 31. Juli 1975 lief der letzte VW 1303 für Europa vom Band.
Das Werk konzentrierte sich in Sachen Käfer wieder auf das ursprüngliche Programm mit vorderer Kubelgolzen- und hinterer Pendelachse sowie kurzem Vorderwagen.“
Hoffentlich könnt ihr mir endlich Klarheit verschaffen.
Beste Grüße
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10 Antworten
Ich denke, der 08/15 Typ 1 wurde noch genau so gut verkauft - und das bei weniger Kosten.
Auch sicher eine "Glaubensfrage" - ich fahre nun seit gut 40 Jahren Käfer und hätte nie und nimmer einen 1303 haben wollen - das ist in meinen Augen nun einmal kein "echter" Käfer... 
Ausschließlich der Preis.
Der Käfer war durch ein Schlupfloch in Mexico das bei weitem preiswerteste und billigste Auto.
Und der 1200er ist bereits in Mexico verfügbar gewesen. Es hätte keinerlei Sinn gemacht, den deutlich teureren 1303 nochmals als Konkurrenz zum 1200er zu holen. Der wäre nicht gefördert worden.
Es musste so billig bleiben wie nur möglich. Und das sieht man ja auch beim 1600i. Nur soviel Auto wie nötig... und nicht ein Teil unnötig.
Der 1303 wurde ja primär für den US-Markt entwickelt und nach nach dem starken Dollar-Wechselkursanstieg und der Einführung von Golf & Co fand der 1303 kaum noch Käufer - hüben wie drüben.
Der 03 wurde ja auch durchaus international gebaut, z.B. in Jugoslawien, einigen asiatischen Standorten und als eine Art 1303 (gewölbte Scheibe und KV) in Südafrika - überall mit mäßigem Erfolg.
Und wie Red schon schrieb, in erster Linie wurde der Käfer halt als billiges Auto gekauft und ein 03 war meist schon zu teuer, für das Geld bekam man auch ein "richtiges" Auto...
Ich denke dass man ja überall die Werkzeuge und Fertigungsstraßen auf den 03 hätte anpassen müssen. In Mexico oder Brasilien war der Käfer so wie er war aber erfolgreich, warum hätte man das machen sollen.
Wenn man auch bedenkt, dass der T2 bis kürzlich weiter gebaut wurde, dann sieht man dass die Märkte dort anders ticken.
Zitat:
@fangopackung 2 schrieb am 11. Juli 2021 um 17:7:07 Uhr:
Der 03 wurde ja auch durchaus international gebaut, z.B. in Jugoslawien, einigen asiatischen Standorten und als eine Art 1303 (gewölbte Scheibe und KV) in Südafrika - überall mit mäßigem Erfolg.
Der 1303 wurde eigentlich nur in Deutschland gebaut.
Für den KVW mit gewölbter Scheibe hat man vermutlich nur alten Werkzeugen eine Verwendung geben wollen.
Der 1303er wurde ja für den usmarkt entwickelt.
Die panoramascheibe, was den 1303er so besonders macht, war damals vorgabe vom amerikanischen markt. (Abstand zwischen insassen und windschutzscheibe.
(Diese vorgabe wurde dann übrigens so gar nicht umgesetzt)
Warum also ein altes konzept teuer weiterbauen?
Absatzmärkte waren ja dann nur noch drittländer, dafür hat der 1200er gereicht.
Ausserdem waren die günstigen produktionsstätten in mexico und brasilien schon dafür ausgelegt...
Zitat:
Der 1303 wurde eigentlich nur in Deutschland gebaut.
Nein, wie geschrieben, wurden in einigen asiatischen Ländern 03s auf Basis von CKD-Bausätzen gebaut und in Jugoslawien sage und schreibe 2.030 Stück produziert (Quelle: Etzold, der Käfer IV)
CKD bedeutet aber in Deutschland gefertigt und woanders nur aus ein paar Einzelkomponenten zusammengeschraubt. Das heißt die 1303-spezifischen Werkzeuge befanden sich eben doch nur in Deutschland (Wolfsburg und Emden vermute ich).
Alles soweit richtig bisher. Ein Punkt ist noch, dass die Federbeinvorderachse bei schlechten Straßenverhältnissen nicht so stabil ist wie die alte Vorderachse. Ein nicht unwichtiger Punkt für Südamerika.
Und der Schräglenker ist schwerer und kostet PS. Und in den 70ern wollte niemand einen hohen Verbrauch, schon gar nicht in Südamerika.