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250S W108 gekauft, einige Fragen
Hallo in die Runde,
bin sonst im smart-Forum unterwegs, aber seit ein paar Wochen bin ich stolzer Besitzer eines W108 250S Automatik.
Vorweg: Das Auto ist kein Sammlerstück, dafür hat es zuviel erlebt. Es hat unzählig viele KM, ist schon öfter hier und da geschweißt und repariert, hat nen anderen Motor und ein anderes Getriebe und man sieht ihm sein Leben an. Mir gefällt das aber und ich möchte aus ihm auch kein Museumsstück machen. Er soll so gut erhalten bleiben wie er ist und ein schöner Familienoldie werden.
So, im Fahrzeug ist ein 2,5L V6 aus dem 123er verbaut, mit Getriebe. Wieviele Gänge hat dieses? Denn, es schaltet bei 40 in den 2. Gang, bei knapp 60 in den Dritten und dann nicht mehr. BZW ich bin noch nie schneller als 110 gefahren, ich möchte ihn nicht quälen.
Der Motor tickert. Ventil? Hat jemand eine Anleitung zum Einstellen der Ventile?
Das Schiebedach geht nicht auf. Der Motor läuft wohl, aber ein Zug ist gerissen. Diesen habe ich vom Vorbesitzer dazubekommen, aber wie komme ich am besten ran?
Bei Volllast in niedrigen Drehzahlen will der Motor nicht so recht, ich denke das sollte eine Einstellungssache sein?
Wo sind den die bekanntesten Roststellen dieser Baureihe? Schweller, Boden, Türen?
Kann mir jemand im Raum Baden-Baden einen Betrieb vorschlagen, der mit meinen Problemchen gut klarkommt?
Sicher hab ich noch mehr fragen, die fallen mir aber jetzt nicht ein.
Am wichtigsten ist mir die Sache mit dem Getriebe. Kann es denn auch sein dass es defekt ist und
deswegen nicht mehr in den vierten schaltet?
Es grüßt herzlich
Lupomane
Beste Antwort im Thema
Moin Moin !
Keine Sorge ,so heftig ist das Abschmieren nicht ! Jedenfalls nicht beim 20sten Mal !
Kartuschen kannst du gleich mehrere kaufen ,du brauchst die ständig,da das Abschmieren eben auch ständig erfolgen muss! Kauf auch gleich ein paar Ersatzmundstücke für die Presse,das sind Verschleissteile !
Abschmieren am besten auf einer Bühne ! Wenn du noch jung and schlank bist ,reicht auch ein Rangierwagenheber ,ist aber eine Quälerei.
Wenn du dir die VA ansiehst,stellst du fest ,dass es sich um eine Doppelquerlenkerachse handelt. Grundregel: Wo sich etwas bewegen kann ,ist auch eine Schmierstelle.
Jeder Querlenker hat 2 Nippel an der inneren Seite ,macht insgesamt also 8 ! Die oberen sind etwas schlecht zu erreichen ! Hoffe ,du hast eine Presse mit flexiblem Schlauch gekauft.
Aussen sitzt an jedem Querlenker 1 Nippel ,meist sind die oberen so eingeschraubt,das man bei eingeschlagener Lenkung zu einer Seite beide Seiten abschmieren kann ,d.h. auf einer Seite zeigt ein Nippel nach hinten ,der auf der anderen Seite nach vorne. Mit diesen 4 Nippeln sind wir jetzt bei 12.
Der Achsschenkel hat einen Nippel ,auch hier zeigt einer nach vorn und der andere nach hinten . Jetzt haben wir also 14 !
Nippel 15 gibt es nur beim 250er und bei den Flossen ,ab 280 ist hier ein wartungsfreies Lager verbaut. Diesen findest du an der Lagerung des Lenkungszwischenhebels unten. Mit diesem Nippel werden 2 Schmierstellen versorgt ,einmal die Buchse direkt über dem Nippel und zum zweiten die Gewindelagerung an der Oberseite. An beiden Stellen sollte Fett austreten !
Ansonsten ist die Lenkung wartungsfrei,vom Öl der Servolenkung mal abgesehen,es gibt keine weiteren Schmierstellen daran. Jedenfalls ist ab Werk nichts weiter vorgesehen,allerdings sollte man gelegendlich die Verbindung zwischen Lenkspindel und Lenkgetriebe mit etwas Öl oder Rostlöser mit Schmiermittel einsprühen. Da sitzt eine Kupplung zwischen,diese sorgt bei Trockenlauf schon mal für Knartzgeräusche und Schwergängigkeit.
An der HA hast du 2 Nippel ,diese sind unten an der Zentrallagerung ,dieses Lager ist auch gleichzeitig die Lagerung der Achshälften ineinander.
An der Kardanwelle hast du 1 Nippel am Schiebestück ,hier reichen 2 Hübe.Bei manchen Kardanwellen sind auch die Kreuzgelenke noch mit Schmioernippeln versehen , muss man absuchen ,es gibt auch wartungsfreie Kreuzgelenke.
Ansonsten sollen nur noch die Türscharniere mit der Presse versorgt werden,aber dafür brauchts eine Stosspresse ,und auch damit klappts fast nie.Kriechfähiges Sprühöl (guter Rostlöser) tuts auch.
Alle Schmierarbeiten bei unbelasteten Gelenken vornehmen !
Wenn du alles ordentlich durchgeschmiert hast ,alle 2500 km oder 1 x /Monat wieder abschmieren ! Die zuerst erreichte Frist gilt ! Dann reicht es ,solange zu pumpen ,bis Fett austritt ,das muss dann kein Neues sein ,wichtig ist vor allem ,dass das Fett ständig "in Bewegung" ist.
Und da du wohl noch nie abgeschmiert hast :
Erstmal den Nippel suchen und finden ! Dann diesen reinigen ! Dann siehst du ,in welche Richtung er zeigt . Dann das Mundstück auf dem Nippel einrasten. Nun musst du das Mundstück genau in Flucht mit dem Nippel ausrichten ! Diese Richtung muss auch bei folgenden Pumpen genau erhalten Bleiben ,was etwas Übung erfordert .
Dann drückst du mit Schmackes ! die Fettpresse. Dadurch zieht sich das Mundstück auf dem Nippel fest und dichtet ab. Erst wenn der Druck nachgelassen hat ,kann das Mundstück wieder vom Nippel abgezogen werden ,ansonsten schlachtest du es. Gute Pressen haben deswegen eine Druckablassmöglichkeit.
Tja,dann berichte mal ,welche Nippel sich nicht abschmieren lassen ...
MfG Volker
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48 Antworten
Im W123 gab es nie einen V6, zu der Zeit gab es vom Benz überhaupt keinen V6, wenn da wirklich ein V6 drin sein sollte ist das ein Motor aus einem anderen Fahrzeug.
Zum Getriebe Ölstand passt?
Natürlich R6, gut aufgepasst!
Moin! Erst einmal Glückwunsch zu dem schönen Automobil!
1) Motor: Wenn er aus dem 123er ist, kann es kein V6 sein. Zum 123er gehört ein Reihensechszylinder mit Vergaser ( beim 250er).
2) Man kann sich hier auch täuschen, der erste Schaltvorgang von 1 auf 2 fällt zuweilen unter den Tisch. Mein 123er schaltet gern schon bei 40 km/h in den dritten & 60 km/h in den vierten Gang. Möglicherweise macht der 108er das auch so & hat den 2. Gang schon drin, ohne dass man es merkt. Würde Folgendes probieren:
1) Fahrzeug starten
2) Kleinste Stufe wählen (bei meinem L) und langsam losfahren....so Tempo 20 - 30
innerhalb dieser Stufe kann er nur vom 1. in den 2. schalten, dies ist merklich spürbar.
3) Dann etwas schneller fahren, den Wählhebel eine Stufe höher (S), dann sollte er vom 2. in den 3. gehen.
4) Dann wieder etwas schneller und Wählhebel auf D....dann müßte er wieder hochschalten.
Bekommt man so 3 Schaltvorgänge, ist die Automatik i.O. Ölkontrolle ist nie verkehrt.
Gruß
Zitat:
Original geschrieben von Lupomane
Natürlich R6, gut aufgepasst!
Dann wird es der Motor 123 sein, war damals eine Neuentwicklung, soweit mir bekannt.
Motor: 123 920 12
Typ: 123026
und das dazugehörige getriebe.
also er schaltet bei 40 kmh merklich. genauso bei ca 60. meinst du, dass er im 2. anfährt oder wie?
Zitat:
Original geschrieben von Lupomane
Motor: 123 920 12
Typ: 123026
und das dazugehörige getriebe.
also er schaltet bei 40 kmh merklich. genauso bei ca 60. meinst du, dass er im 2. anfährt oder wie?
richtig
hallo,
mercedes spezialist ist günter lehmann,
plz 9*
google mal ein wenig,
er ist auch typreferent beim mbig
sternige grüße
gerd
Moin Moin !
Die alten Getriebe fahren immer im 2. Gang an !
Nur bei Kickdown im Stillstand oder bei Einlegen der ersten Fahrstufe schalten sie in den 1.
Wenn noch das alte Getriebe verbaut ist ,ist es auch normal ,dass das Fzg bei niedrigen Drehzahlen nicht das Hemd aus der Hose zieht ,diese Getriebe haben keinen Drehmomentwandler ,sondern nur eine hydr. Kupplung.
Und denk an die 15 Schmiernippel an der VA ! + 2 an der HA und mind. 1 an der Kardanwelle. !!!!
Rost : Schlicht alles rostet und das sehr heftig !!!
MfG Volker
Schmiernippel? Was ist das?
Zitat:
Original geschrieben von Lupomane
Schmiernippel? Was ist das?
Das ist nicht Dein Ernst! ?!?!?
Zitat:
Original geschrieben von verleihnicks
Zitat:
Original geschrieben von Lupomane
Schmiernippel? Was ist das?
Das ist nicht Dein Ernst! ?!?!?
Am Smart und dem "Erdbeerkörbchen" werden keine dran gewesen sein.
@lupomane
ein Schmiernippel ist in der Regel ein Normbauteil durch welches Fett an ein zu schmierende Stelle gepresst werden kann
die Bildersuche von google bringt da gute Beispiele
Zitat:
Original geschrieben von schreyhalz
Moin Moin !
Rost : Schlicht alles rostet und das sehr heftig !!!
MfG Volker
richtig, wir fassen zusammen:
Benz + Wasser + Sauerstoff---> Rost :D:D:D
Aber man kann eben nicht alles haben. ;)
Kardanwelle mit Schmiernippeln:
hier: http://www.4x4-treff.de/print.php?...
so, heute steht auf dem plan:
- sämtliche flüssigkeitswechsel
- zündkerzen
- filter
- abschmieren :-)
fragen:
welches öl soll ich nehmen?
10w40 oder 15w40?
der vorbesitzer hat zwar in den letzten 30 jahren ein heft geführt, in dem er alles aufgeschrieben hat was er gemacht hat - so auch die ölwechsel - aber nie die viskosiät dazugeschrieben :-(
gibt es einen benzinfilter??
habt ihr sonst noch empfehlungen, was ich bei einer "durchsicht" noch alles machen sollte, kann, müsste??
vielen dank
Lupomane
Getriebeol mit FILTER, in einigen Fallen nur wenn du die Olwanne runternimmst. Nach befullung, in STAND jeden Gang durchschalten Handbremse und Fussbremse betatigen. Das Fahrzeug soll sich nicht bewegen wenn du die Gange durchschaltest.
Differencial auf Olstand uberprufen.
Motor, 10-40 ist ok, 15-40 ist ok.
Frostschutz tauschen, schmiert die Wasserpumpe,
Bremsflussigkeit getauscht.
Power steering aufgefullt?
Naturlich hat der einen Benzinfilter.
Rudiger
Zitat:
Original geschrieben von Lupomane
so, heute steht auf dem plan:
- sämtliche flüssigkeitswechsel
- zündkerzen
- filter
- abschmieren :-)
fragen:
welches öl soll ich nehmen?
10w40 oder 15w40?
der vorbesitzer hat zwar in den letzten 30 jahren ein heft geführt, in dem er alles aufgeschrieben hat was er gemacht hat - so auch die ölwechsel - aber nie die viskosiät dazugeschrieben :-(
gibt es einen benzinfilter??
habt ihr sonst noch empfehlungen, was ich bei einer "durchsicht" noch alles machen sollte, kann, müsste??
vielen dank
Lupomane