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Getriebeproblem beim 4-Gang Schaltgetriebe
Moin allerseits,
ich habe mir einen Puch 300GD (OM617 mit 88PS) ex.slovenische Militär Bj 91 zugelegt.
Bereits bei der Überführung trat der Effekt auf, dass wenn ich auch dem 3. Gang in den 2. runter schalten wollte, ich den Schalthebel nach hinten und vorne bewegen konnte und der 3. Gang drinnen blieb.
Mit etwas hin und her klappte es dann meistens.
Nun ist es so, dass der 3. Gang gar nicht mehr raus ging, der Schalthebel blockiert war und auch das Getriebe blockiert war. Beim aufziehen auf den Abschleppwagen gin der Gang dann raus.
Die Kupplung trennt sauber.
Kann dass an einem ausgeleierten Schalgestänge liegt bzw. gibt es z.B. Plastikbuchsen die alterungsbedingt ermüden und sich verabschieden? Gefühlt wurde es auf den ersten 400km nach der "Wiederinbetriebnahme" (2018 beim Militär außer Dienst gestellt) schlimmer, bist zum totalen verhaken heute.
Viele Grüße aus Hamburg,
Tilo
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15 Antworten
Das kann gut sein das die total hinüber sind.
Cent Artikel für G Verhältnisse.
Gut von unten zu sehen.
Hebel zur Welle markieren und ausbauen dann ist es leichter.
Danach Grundeinstellung mit Bohrer unten in der Schaltkulisse durchführen und alle Schaltstangen auf richtige Länge einstellen.
Kulisse kann auch Schäden haben läßt sich aber auch reparieren.
Ist aber eher selten.
Zwei Gänge auf ein mal eingelegt bedeutet auch das sich der Schalthebel nicht mehr aus seiner Lage bewegen läßt.
Ziemlich sicher also die Buchsen im Schalthebel Getriebe.
Gruß AT
Wenn ich von innen den Balg abnehme sieht die Mechanik gut aus. Von der Lage könnte es sein, dass 3. Gang und Rückwärtsgang eingelegt sind.
Da ich gerade auf dem Weg zum Boschservice war, um die Lima prüfen zu lassen. steht das Fzg. jetzt da.
Dann werde ich mal Deine wertvollen Hinweise weiter geben und hoffe, dass das ganze glimpflich ausgeht.
Grüße, Tilo
Die 24 Volt Lima ist mega teuer.
Unbedingt reparieren lassen.
Teile von Bosch sind recht günstig.
Bei mir war das hintere Lagerschild im Eimer weil das Lager gefressen hatte und mit gedreht hat.
Funktionierte zwar noch aber Drehzahl bei der ASU konnte nicht mehr gemessen werden.
Lagerschild und Lager kostete um 20€ im Einkauf.
Der rote Bosch Aufkleber 55A fehlt jetzt leider.
Gibt auch Regler mit erhöhter Spannung 29 Volt recht günstig.
Habe in die Riemenscheibe eine dicke Unterlegscheibe mit eingebaut.
Dadurch dreht sie etwas schneller und das Licht bleibt bei 650 U/min Motordrehzahl auch im Stand gleich hell.
Das war vorher etwas nervig wollte ihn aber nicht unnötig mit 800 laufen lassen.
Starter habe ich in 12 Volt neu für 35€ geschossen.
Mit dem originalen 24 Volt Magnet Schalter funktioniert das seit 10 Jahren tadellos.
Er dreht zwar schneller aber nicht doppelt so schnell.
Springt aber in 1/2 Sekunde an.
Gruß AT
Ach,
mit syntetik Getriebe Öl GL4 75W/90 schaltet das Getriebe schöner.
Muß nicht von Castrol sein.
Die Matthies Hausmarke tut es auch.
Sind glaube ich nur 1,4 Ltr.
Millitär macht da meist 15W/40 Motor Öl rein.
Ins VTG geht das GL4 auch.
Achsen brauchen GL5 Hypoid Öl.
Zum Beispiel 85W/140 Syntetik.
Läuft damit deutlich leichter und rollt weiter beim ausrollen.
Außerdem spart es etwas Sprit.
AT
Moin,
tausend Dank für die Tipps!
Meiner ist komplett 12V. Der Boschdienst sollte ja die Lima reparieren können. Das sind 3 Meister der alten Schule 60+
Ich habe meinen 300GD von GfG und die haben eine bedarfsorientierte "Inspektion nach Herstellervorgaben gemacht" ... heißt wohl Zettel durchkreuzen mit dem Rücken zum Fahrzeug. Drauf stand Lima OK, Gertiebe OK.
Öle haben die wohl gewechselt, ich muss mal auf dem Zettel schauen was drin ist.
was mich gerade noch umtreibt ist die Bereifung. Drauf sind die originalen 205 16Zoll auf 5,5er Stahfelge.
Damit 80 fahren hört sich schon sehr laut und hochtourig an. ich hatte vor 25 Jahren mal einen 123er 200D, der müsste ja ähnlich hoch gedreht haben. Daran kann ich mich leider nicht mehr erinnern und ggf war der auch besser gedämmt.
ich überlege auf 215/85 16 zu gehen.
Hast Du dazu Erfahrungen?
Grüße, Tilo
Ich habe 235/85-16 drauf gemacht und jetzt 7 Zoll Dotz Stahl Felgen drauf.
Passen zwar auf 5,5 Zoll aber der TÜV will meist min 6 Zoll.
Von BF Goodrich gab es mal ein Gutachten auf 5,5 Zoll.
Sind deutlich größer und bringen deutlich mehr Bodenfreiheit.
Reifenprofile gibt es auch mehr Auswahl.
7,50-16 haben den gleichen Umfang und es sieht auch stimmiger aus als die originalen 205-16.
Ab Werk hätte er dann allerdings eine kürzere Achsübersetzung gehabt.
Von 4,9 wie deiner auf 5,33 wie der BW Wolf.
Die Beschleunigung wird spürbar schlechter und bei Höchstgeschwindigkeit erreicht er nicht mehr die Abriegel max Drehzahl des Motors.
Dafür ist er natürlich leiser bei 80 aber du fährst viel mehr Vollgas.
Anhänger ist dann auch an jeder kleinen Steigung ein echter Klotz am Haken.
Mich stört das nicht wirklich Verbrauch sank leicht.
Fahre eh nur max 100.
Mess mal mit GPS ich war überrascht das der Tacho viel zu viel anzeigte sicher 15%.
Dadurch Verbraucht er auch 15% weniger weil du nach 85km voll tankst.
235-16 geht beim TÜV nur mit Tacho Angleichung was original sehr teuer ist und auch nicht mehr lieferbar ist.
Habe einen elektronischen VDO Tacho eingebaut der aber auch zügig kaputt ging.
Kommt auf deinen Geschmack und die Beladung an.
Leer noch ok Beladen aber eigentlich deutlich von Nachteil.
Grundsätzlich ist ein originaler 300GD mit dem 200D W123 absolut änhnlich lahm und auch gleich Übersetzt.
Der Zylinder mehr wird vollständig im Antrieb des G's verbraucht.
Gruß AT
Moin!
Also, die Lima bekommt einen neuen Regler, damit sollte das Thema gelöst sein.
Die Buchsen und Lager an den Schaltstangen habe ich auch alle gefunden, kosten alle zusammen so um die 20,-€.
Nur den Repsatz für die SCHALTKULISSE 711.200 4 GANG GETRIEBE W460 finde ich nirgendwo.
Gebrauchte Schaltkulissen gibt es im Angebot. Ob man damit überhaupt, bzw. lange glücklich wird ist ja so einen Frage.
Hat jemand einen Tipp wo es sowetwas noch gibt?
Grüße, Tilo
Die Schaltkulisse geht kaum kaputt.
Einen Rep Satz kann ich in der Bestandteilliste auch nicht finden.
Würde ich erst mal nichts drann machen und nur schmieren.
Könnte dir eventuell das Foto der Seite Gruppe 071.04 Schaltung schicken.
In dieser Gruppe sollte das aber auch Mercedes finden.
Gruß AT
W123 240D Casablanca Taxi fährt nach 50 Jahren und 3 Mio Km noch mit original Schaltkulisse.
Am besten in ebay Marokko kaufen die ist perfekt ein ge leiert.
Habe inzwischen die Webseite puch.at gefunden.
Dort gibt es alle Einzelteile. Ein paar wenige nicht lieferbar. Die meisten moderate Preise und manche mit Monndpreisen.
Z.b. die Gewindebuchsen mit Lagerauge für das Schalkulisse seitige Ende der Schaltstangen: Puch 100,-€/Stck, Bielstein 6,40€/Stück.
Ich habe mal Fotos von den Schaltstangen und der Schaltkulisse von Oben angehängt. Erst mal werden die Lager an beiden Enden der Schaltstangen erneuert.
Schick gerne mal das Foto der Gruppe 071.04
Grüße, Tilo
Du scheinst mit Auto Reparaturen wenig am Hut zu haben.
Das wird sehr teuer.
Du wirst noch viel bessere Monndpreise beim G kennen lernen.
Glührelais 12 Volt Zubehör aus eBay 70 € in 24 Volt 1485 €.
Millitär Teile kosten auf den Monndpreis noch mal plus 500%.
Zwei linke Hände sind beim G zwar möglich aber nur Neu mit gutem Konto Stand.
Auf Puch At findest du das Bild sicher auch wenn du die Hebel gefunden hast.
Meins ist die Puch Bestandteilliste.
Vorteil ist nur das dort auch alle Fremd Nummern driin stehen.
Also Norm Teile Nummern.
Zuliefer Nummern wie Bosch Hella.
Und Versorgungs Nummern der Nato.
Damit kann man öfter mal etwas ganz billig finden.
Zum Beispiel Tank Geber DB Nr 580 € Nato Nr 6,50 € ersteigert.
Hab dir schon alles dazu geschrieben.
Jetzt mußt du es nur noch machen oder machen lassen.
Gruß AT
Ich habe noch einem nachgegrübelt und mir auf der Webseite von ehem. Hans, jetzt Juliane Hehl (https://www.julianehehl.de/tipp23.htm) die ganze Schaltmechanik angesehen.
Mein Problem begann ja damit, dass wenn ich im 3. Gang fuhr und in den 2. runter schalten wollte, ich den Schalthebel ohne jeglichen Wiederstand nach vorne und hinten bewegen konnte. Ich hätte also auch nicht den 4. Gang einlegen können. Das bedeutet doch, dass der Bolzen des Schaltrohrs nicht in der Aussparung des Schalthebels positioniert gewesen sein kann.
Grüße, Tilo
Na dann bau sie aus und zerlege sie.
Wirst dann ja sehen was kaputt ist und kannst dann ein Teil neu bestellen.
Geht bei jedem DB Händler.
Vor dem PC Monitor wird sie sich nicht reparieren lassen.
Sie hält üblicherweise problemlos 3 Mio KM in Afrika.
AT
Mach ich schon noch, wenn ich das Fzg zurück habe. Informiere mich nur gerne vorher über verfügbare Erkenntnisse und Dinge auf die zu achten sind, als einfach drauf los zu schrauben.
Wenn es interessiert, berichte ich von der Fehlerursache.
Grüße, Tilo