Ist das DSC in zwei Stufen abschaltbar?
Hallo,
ich habe bei meinem FL 3er heute folgendes festgestellt:
Ausschalten des DSC über die DSC-Taste, Warnsymbol im Cockpit geht an. Soweit alles ganz normal, so kenn ich das auch vom normalen fahren. Die Antriebsräder werden nicht mehr gebremst, wenn der Grip verloren geht.
Heute hab ich die DSC Taste zum deaktivieren drei Sekunden lang gedrückt. Jetzt ist nicht nur die DSC-Warnleuchte an sondern auch das Handbremssymbol leuchtet gelb. (Bei angezogener Handbremse leuchtet es rot)
Weiß jemand was das ist? In der Bedienungsanleitung stand da glaub ich nichts drüber drin...
Wo sind die Unterschiede zwischen "normalem" Ausschalten und dem "drei-Sekunden" Ausschalten?
MfG Kay
PS: Liebe Administratoren, die SuFu hat über DSC zwar einige Themen zur Auswahl gehabt, aber ich hab kein Bock gehabt mir da alles durchzulesen.... :D:D
Beste Antwort im Thema
Leute Leute Leute...
so einfach ist das alles nicht...
also... erstens gibt es mehrere Zulieferer für das Hygroagregat mit Steuerung...
Teves (Continental Automotiv), ATE, und dann noch Bosch was aber ned sicher ist beim e46...
es gibt für den e46 folgende Hygroagregate mit Steurungseinheit:
das MK20 EI OHNE DSC nur mit ASC (06.98 bis 06.99)
das MK 20 (ab 6.99 bis 09.2000) mit DSC III
das MK 60 (ab 09.2000) mit DSC III
das MK 60E (ab 2004) mit DSC III
diese 4 werden von Teves Continental Automotiv gefertigt und im E46 verbaut... es gibt auch noch andere Systeme welche aber nicht im e46 verwendung finden da sie nur für Oberklasseautos entwickelt worden sind...
ich hab aber irgendwie keines von denen in meinem e46 323Ci Coupe von 2000
Meines ist von ATE und es steht "ATE DSC3-ES" drauf das dem MK20 von Teves Continentel recht ähnlich sieht... zumindest hab ich noch die 10 Bar Pre-Charge Pumpe drinnen die es beim MK60 und MK60E definitiv nicht mehr gibt und desweiteren ist der einbauort dem vom MK20 entsprechend sowie die größe (wurden immer kleiner und leichter die Hygroagregate) mehr weiß ich auch noch nicht
außer dass es nicht 2 stufig ist da Bj 2000 und dass es eine inofizielle Funktion hat...
im handbuch steht nur dass man DSC mit Knopfdruck ein und ausschalten kann...
wenn man aber sehr sehr lange drauf bleibt am knopf sodass durch erneutes drücken die orange lampe nicht mehr erlöscht, man also DSC nicht mehr einschalten kann dann ist auch alles aber wirklich alles was mit traktion zutun hat ebenfall ausgeschaltet... das ist für den endkunden so nicht vorgesehen gewesen und ist nur eine prüfeinstellung... ich hab da unterlagen dazu in denen das festgehalten ist...
die die das zweistufige haben für die hab ich auch infos die einiges klar stellen und 100 pro stimmen da sie direkt vom hersteller des systems in einer dokumentation festgehalten worden sind:
eines vorweg... DSC ist nicht ESP sondern innerhalb der DSC gibt es die GMR (yaw control) die das ESP ist...
Kurzer Druck (weniger als 2,5 sek) auf DSC Taste:
yaw control deactivatet (das was im allgemeinen als ESP bezeichnet wird ist definitiv ausgeschaltet, es findet keine Korektur von Über- oder Untersteuern mehr statt)
A higer slip ration is allowed up to 42 mph
ASC uses differen thresholds
Was heißt das das ASC bzw ASC+T bis etwa 67 km/h mehr Schlupf also durchdrehen der Räder zulässt ohne zu regeln...
aber ganz aus ist ASC damit nicht und über 67 kmh ist ASC im normalbetrieb...
DSC ist also nachwievor mit seinen Funktionen aktiv insbesondere dem im ABS sitzendem CBC (daher berichten einige von irgendwelchen regelungsfunktionen obwohl DSC angeblich deaktiviert ist aber wie ich schon sagte ist DSC nicht das ESP) aber die GMR (ESP) ist aus und verhindert somit nicht mehr das über oder unterscheuern..
Langer Druck (mehr als 2,5 sek) auf DSC Taste:
ALLE ASC, ADB, DSC, GMR (yaw control also ESP) und DBC Funktionen sind inaktiv...
aktiv bleibt das ABS mit den unterfunktionen CBC (corner brakeing control was aber nicht das ESP ist) und EBV elektronische Bremskraft Verteilung
eigentlich ist sowohl das alte als auch neuere DSC 2 Stufig... nur dass beim neuen mit einmal drücken das GMR (ESP) innerhalb der DSC deaktiviert ist und das ASC in nem speziellem modus indem es mehr schlupf zulässt bis 67 kmh... also halt fürn winter... wärendessen das alte dsc mit MK20 einheit ASC unangetastet lässt und nur das GMR (bekannter als ESP) innerhalb der DSC deaktiviert... also eigentlich nur unterschiede bei dem ASC...
drückt man bei beiden systemen lange drauf (beim alten MK20 sehr sehr lange (solang bis die lampe nicht wieder angeht obwohl man nochmal draufdrück und erst die zündung aus und an machen muss bis die leuchte nicht mehr leuchtet) weil das wie auch beim neuren MK60 eigentlich nur nen wartungs und testmodus ist) drauf so sind bei beiden systemen alle systeme deaktiv bis auf das ABS natürlich und den unterfunktionen CBC und EBV
Erklärung zu den Abkürzungen:
im ABS Sytem:
CBC: Cornering Brake Control bzw Corner Brake Control (BMW dann Herstellerbezeichnung)...
das ist das was euch glaub ich nervt... dieses system macht auf griffiger Fahrbahn im groben das was ESP macht wenn das auto ausbricht schon bevor es ausbricht in Kurven die schnell gefahren werden (0,6 G Fliegkraft und bremsen aktiviert das system ohne bremsen macht es nichts)
alle anderen gibts unter BMW Technik Lexikon
Update:
Meines ist auch wenns nicht drauf steht doch das MK20 weil ATE (Afred TEves) eine Firma von Continental Automotive ist...
Ähnliche Themen
56 Antworten
ein kurz gedrückt stufe 1 dsc greift später ein
3 sec gedrückt alles aus .
Aah.. deshalb hatte ich manchmal so das Gefühl, die Elektronik ist doch nicht ganz aus, wenns mal richtig hart auf hart kommt. Gibts denn noch mehr Systeme die ich beim Drei-Sekunden-Ausschalten deaktiviere, welche beim normalen Auschalten noch aktiv bleiben?
nein nur das dsc ist aus
Klare Aussage!
Vielen Dank..
einmal kurz drücken, dsc ist aus, elektronische diffsperre ist ein (also bremeingriff am durchdrehenden rad), 3 Sek. drücken alles aus.
Woraus besteht alles, wenn bei normalem Ausschalten nur der Bremseingriff unterdrückt wird?
also 1 stufe aus bedeutet nur die traktionskontrolle ist aus esp bleibt weiterhin aktiv stufe 2 traktion und esp aus ansonsten bleibt der rest aktiv sprich abs falls das meinst
und spätestens wenn man 90 grad quer steht greift die elektronik trotzdem ein :D
da muss ich dich enttäuschen die greift auch dann nicht ein wäre auch quatsch denn esp oder dsc was auch immer regelt nur in einem bereich von 6 bis 12 grad abweichung vom kurs alles was drüber hinausgeht ist der wagen verloren wenn der fahrer nicht fahren kann :-)
Hallo
gilt das auch für VFL???
Zitat:
Original geschrieben von westmc
da muss ich dich enttäuschen die greift auch dann nicht ein wäre auch quatsch denn esp oder dsc was auch immer regelt nur in einem bereich von 6 bis 12 grad abweichung vom kurs alles was drüber hinausgeht ist der wagen verloren wenn der fahrer nicht fahren kann :-)
alos beim fahrsicherheitstraining sah das aber anders aus, alles aus gemacht und wenn es eingreift merkt man das ;) es ist dann wenn es eh schon zu spät ist :D
Woher hast Du diese (IMHO falsche) Ansicht?
Das DSC regelt sehr wohl auch bei höheren Driftwinkeln. Obs allerdings noch was nutzt, steht wirklich auf einem anderen Blatt ;)
Ich schalte beim DSC auf Schnee oft die erste Stufe aus, weils einfach zuviel Leistung wegregelt. Das führt im Schwarzwald oft dazu, daß man am Berg regelrecht verhungert. Dreht zwar nix durch, aber ich komm eben auch nicht den Berg hoch. Bei deaktivierter 1. stufe ist die traktion deutlich besser und es ist beruhigend, daß im Hintergrund doch noch jemand aufpasst. Schaltet man komplett aus, ist der Spassfaktor am größten, aber schlafen darf man dann nicht :D :D
Gruß Softi
Zitat:
Original geschrieben von westmc
da muss ich dich enttäuschen die greift auch dann nicht ein wäre auch quatsch denn esp oder dsc was auch immer regelt nur in einem bereich von 6 bis 12 grad abweichung vom kurs alles was drüber hinausgeht ist der wagen verloren wenn der fahrer nicht fahren kann :-)
mhh komisch war mit meinem auch schon bei mehreren fahrertrainings und da klappt das mit dem driften eigentlich ganz gut besonders in der kreisbahn und da greift nix ein sollte auch so sein denn es gibt situationen da muss man es austellen können
Zitat:
Original geschrieben von westmc
mhh komisch war mit meinem auch schon bei mehreren fahrertrainings und da klappt das mit dem driften eigentlich ganz gut besonders in der kreisbahn und da greift nix ein sollte auch so sein denn es gibt situationen da muss man es austellen können
also das blatt mhh sagen wir so ich hab mit esp sehr viel zu tun und kann soviel dazu sagen das es 2 sensoren gibt einmal einen giersensor und einen lenkeinschlagsensor wenn das fahrzeug 3 bis 6 grad von dem abweicht was der fahrer will greift es ein wirkungsvoll bis 12 grad darüber hinaus sagte ich ja da muss der fahrer richtig eingreifen ansonsten ist es vorbei und wenns ausgeschaltet ist kannst du auch mehr driften aber mit eingeschaltetem gehts nicht mache das jeden tag von daher .......