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Kleiner Erfahrungs/Erfolgsbericht über den 940er DTIC Kombi und wie ich zu ihm kam
Hej Leute, ich bin schon seit längerem im Motor-Talk Forum unterwegs und seit April ´09 auch bei euch. Bin 3 Jahre lang einen Passat 35i mit 80PS TD Motor gefahren und ja: Ich war zufrieden. Nur fing das Teil dann doch ganz furchtbar -an den Schwellern- zu rosten...ein Neuer musste her. Da ich sowieso Diesel Fan bin und mich auch nicht von den Steuern entmutigen lasse bin ich bei einem Volvo 940TDIC von ´91 gelandet...
Und wie?
Naja ich habe zwei Monate bei mobile und anderen Autobörsen rumgesucht einmal einen Reihensechszylinder Diesel probegefahren und schwupps es war dahin um mich...im Prinzip kam jetzt nur noch die Kür, da mein Passat mich mit neuem Tüv (mal wieder) über 1000€ gekostet hatte dachte ich mir: Gibts ihn weg, nimmst wieder nen Kombi und dann auch noch das Auto in das du dich verliebt hast.
Letztendlich beschränkten sich meine Besuchstermine und Probefahrten nur noch auf 940er Volvos mit dem 122PS Diesel, aber die waren von 240tkm-340tkm alle in einem schlechtem, bis sehr schlechtem Zustand, gerade die Automatikfahrzeuge waren meist unbrauchbar. Alle diese Fahrzeuge waren mit einem teilweise durchaus realistischem Preis von 1000-2000€ ausgezeichnet. (Viel mehr kann ich mir als Student nicht leisten, ich weiß aber was ich will!) :-(
Nun ja ich weiß, da meine Schwester einen 22 Jahre alten 700er Volvo (Benziner mit unter 120 PS, 2,3l Maschine ohne Turbo) mit über 400tkm besitzt davon knapp 200tsd selbst gefahren, dass a: die Karosse selbst unter widrigsten Bedingungen alles mitmacht und b: die Motoren bei ausreichender Pflege nicht so verkehrt sein können, der Verbrauch bei Ihr war aber immer bei 10 Litern auf 100km und daher ist ein Diesel für mich eh Pflicht.
Als hartgesottener Ebayer hatte ich auch einen interessanten Kandidaten gefunden, zwar nicht mit Vollausstattung aber ok, die hätte ich mir selbst bei 300tkm nicht leisten können 
Un so habe ich spontane 850€ auf einen Volvo 940 GL Diesel Kombi Baujahr ´91 geboten. Die einzige Besonderheit war die Klimaautomatik, mit dem Overdrive Getriebe sind se damals alle gefahren, mit Fensterhebern eigentlich auch. Drin war natürlich der D24TIC mit 122PS und grade mal 334000km das einzige Problem war nur, dass ich mir das Fahrzeug nicht ansehen konnte. Aber mit 21 Monaten TÜV (also grade erst frisch gemacht) und einer Standzeit von zwei Monaten war es mir das Risiko einfach wert.
Und Plötzlich war er mein...große Angst überfiel mich. Kaufst du eine Schrottkarre die 685€ Steuern kostet einfach so auf Verdacht mit 334000km, ohne den Wagen jemals gesehen zu haben? Ich sagte zu mir selbst: "Wie dumm bist du eigentlich!"
Nun ja: der Wagen war meiner Meinung nach ein Volltreffer gut gepflegt, aber leider mit vielen Kratzern habe ich Ihn in Empfang genommen. Rost gibt es natürlich keinen und der TÜV bis 12/2010 steht. habe das Fahrzeug mit Werkstattrechnungen von ca. 5000€ in den letzten 2 Jahren in bekommen und bin heimgefahren. Das einzige an dem man einem Volvo seine Fahrleistung anmerkt sind die Sitze. Mein Fahrersitz ist leider "ausgesessen" und falls Jemand noch einen Fahrersitz mit Lordosenstütze und funktionierender Sitzheizung hat soll er sich doch bitte bei mir melden!
Sogar eine komplette Inneneinreichtung (dann aber bitte nur Leder mit funktionierender Sitzheizung und elektrischer Sitzverstellung!) ist mir 200€ wert!
Meinen Passat habe ich mit viel Rost und 215tkm auf der Uhr auch für 850€ an den Mann bringen können.
Der Volvo hat mich bis jetzt den Horrenden Zahnriemenwechsel gekostet (600€) und einen Ölwechsel, dazu die Steuern Der Passat (1,6l TD Euro 2, rote Plakette): 257€ Volvo(2,4l TD Euro 1, keine Plakette): 685€. Da die Maschine nahezu vollständig nachprüfbar mit 15W-40 betrieben wurde werde ich ihm bald nochmal wieder einen zweiten Ölwechsel nach 5000km mit Vollsynthetischem 5w-40 gönnen ab dann wird das Ölwechselintervall auf 10000 erhöht.
So aber nun:
Warum das Ganze?
1. Hab mich in den Diesel verliebt
2. Der Verbrauch ist gleich
3. Beim Passat schepperte und klapperte ständig etwas-DAS NERVT!-, beim Volvo nicht!
4. Totaler Langstreckenkomfort ich fahre knapp 30000km im Jahr.
5. Endlose Laufkultur des Motors.
Bei 150km/h auf der Autobahn im schnitt nur 7,5 liter Diesel, die hat der Passat auch gebraucht, war aber TOTAL untermotorisiert!
Mit meinem Volvo ist ein Sprint auf 170 ein Katzensprung (VMAX 190) mit dem Passat zwar möglich, aber nicht zumutbar(VMAX 170)!
Alles in Allem liebe ich meinen Volvo mehr als jeden Wagen den ich bisher gefahren bin.
Und ich bin stolz, dass ich auf mein Auto stolz sein kann, und das aus vollem Herzen!
Trotz allem habe ich mir natürlich auch viel Wissen zu dem Motor und den verschiedenen Varianten angelesen. Daher würde ich mich gerne über Verbesserungsvorschläge oder einfach nur Nachfragen zu der Maschine freuen ich bin mittlerweile einer der letzten Verfechter des gepflegten Dieselturbozischen auf der Befahrerseite . Am Ladedruck haben ich und meine Vorbesitzer soweit nichts verändert, bald ist evtl. die Kupplung dran!
Wie kann ich die 122PS Maschine noch kostengünstig in der Leistung steigern? Und inwiefern macht das noch Sinn?
Habe schon von 200PS und mehr mit vielfachen Umbauten gehört, wollte meine Zulassung aber eigentlich nicht verlieren 
Weiß einer was da für Kosten (Kupplung) auf mich zukommen, bzw. traut sich einer zu mir in der Hinsicht weiterzuhelfen?
Und nun liebe Dieselfahrer die Ihr in diesem Forum unterwegs seit gebt eure positiven sowie negativen Meinungen zu der Maschine ab!
Leidenschaftliche Benziner sind sicherlich auch erwünscht, aber normalerweise ist das bei dem Fahrzeugalter und der komplett anderen Klasse (allein vom Verbrauch her) normal nicht vorrangig.
Ein solcher Diesel ist nunmal etwas für Gemüter und sollte nicht über 160 km/h gefahren werden, dann hält er ewig!
Achja, ich hab meinen Panzer Svensson getauft ;-) Ich finde es ist ein angemessener Name.
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32 Antworten
Schöner Text 
Toll geschrieben! Gratuliere auch zum Volvo...
Lust auf mehr Leistung? Ist schnell rausgeholt Die Maschine ist da sehr einfach zu tunen 
Dann mal viel Spaß mit der Kiste Der http://volvofriedhof.de/ hat oft für günstig Innenausstattungen, ruf ihn mal an und frag nach.
Naja dann hau raus daemel!
Hab selbst schon mit der Mengenschraube der Einspritzpumpe rumprobiert...bringt auch Mehrleistung, nur sieht mein Hintermann dann nichts mehr! Erzähl mir mehr, was lässt sich noch kostengünstig machen?
Danke Volvocrasher den Kontakt hab ich schonmal in meine Favoriten hinzugefügt! Werd mich die Tage mal dranhängen ;-)
Morgen lade ich mal noch nen Video zum Motor (wenns nicht regnet) bei YT hoch, den Link gibts natürlich auch hier Die Maschine Klingt soooogeil eins von mir gibts schonmal Smoking svensson
hi! bei welcher halsabschneider - werkstatt warts du denn für deinen zahnriemenwechsel??? ich habe es gerade machen lassen und ca 100 bezahlt....
Zitat:
Original geschrieben von Bloodhunter
Naja dann hau raus daemel!
Hab selbst schon mit der Mengenschraube der Einspritzpumpe rumprobiert...bringt auch Mehrleistung, nur sieht mein Hintermann dann nichts mehr!
Also, nur die Fördermenge erhöhen ist in etwa so wie bei einer Kerze einfach mehr Wachs dazugeben Davon wird die Flamme auch nicht größer
Der TDIC hat ein einstellbares Wastegate zur Ladedruckanpassung... Ich meine 1/2 Umdrehung war 0.1Bar mehr Ladedruck. Natürlich entsprechend die Fördermenge und Einspritzzeitpunkt einstellen... Immer im Verhältnis sehen
Zitat:
Original geschrieben von sinaliebtihrauto
hi! bei welcher halsabschneider - werkstatt warts du denn für deinen zahnriemenwechsel??? ich habe es gerade machen lassen und ca 100 bezahlt....
Allein der Riemensatz vorne und hinten mit Wasserpumpe kostet doch schon über 100€ bist du sicher, dass die bei dir nicht einfach die alten Teile wiederverwendet haben? Ne im Ernst VW und Volvo wollten so um die 1000€ dafür haben, bei Volvo kostet der Teilesatz dann aber schon über 300... 500€ wollte meine freie Werkstatt haben und ich fands inkl. Material ok. Mir fällt grad ein, dass da noch nen Originalsatz alter Volvo Alus inkl. Reifen aufziehen mit drin war.
Sina nimmt deine Werkstatt auch nur 100€ für nen Kupplungswechsel? Die ist nämlich auch bald dran!
Zitat:
Original geschrieben von der_deppen_daemel
Zitat:
Original geschrieben von Bloodhunter
Naja dann hau raus daemel!
Hab selbst schon mit der Mengenschraube der Einspritzpumpe rumprobiert...bringt auch Mehrleistung, nur sieht mein Hintermann dann nichts mehr!
Also, nur die Fördermenge erhöhen ist in etwa so wie bei einer Kerze einfach mehr Wachs dazugeben
Der TDIC hat ein einstellbares Wastegate zur Ladedruckanpassung... Ich meine 1/2 Umdrehung war 0.1Bar mehr Ladedruck. Natürlich entsprechend die Fördermenge und Einspritzzeitpunkt einstellen... Immer im Verhältnis sehen
Hmm, das Wastegate habe ich schon gefunden, nur die Einstellschrauben nicht. Hab damit noch gar nicht rumprobiert welche ist denn die Richtige hast du davon zufällig nen Bild?
Leider habe ich da kein Bild von. Die richtige Strebe ist die, die von der Druckdose zur "Klappe" geht... Dieses müsste mit einem Gewinde bestückt sein - so fern man nicht den Turbolader getauscht hat...
Wie versprochen ein wenig Motorenlärm ;-) Treckersound
Zitat:
Original geschrieben von der_deppen_daemel
Leider habe ich da kein Bild von. Die richtige Strebe ist die, die von der Druckdose zur "Klappe" geht... Dieses müsste mit einem Gewinde bestückt sein - so fern man nicht den Turbolader getauscht hat...
Da komme ich wahrscheinlich nur von Unten gut ran oder? War grade nochmal im Motorraum versunken Druckdose hab ich auch gefunden, nun ist nur noch in welche Richtung muss ich drehen? Das Ganze muss vermutlich eh erstmal mit WD40 gefllutet werden sieht etwas verrostet aus.
Ich seh auch gerade, du bist vorher Pöl gefahren? Der TDIC ist da auch optimal für
Hmmm, die Drehrichtung habe ich gar nicht mehr im Kopf ... Doofer weise... *grrrr*
Jop bin ich! Ohne Umrüstung mit meinem Passat, war ne super Sache, man muss halt viel probieren, grade im Winter. Aber 50:50 war immer drin mehr im Winter dann mit Benzinbeimischung. Eigentlich nur im Sommer 80:20 PÖL: Diesel.
Je nach dem wie sich die Dieselpreise noch heben und der Rapsölpreis sich entwickelt will ich das gern wieder Probieren. Nen Vorkammerdiesel bekommt man damit nicht so schnell Platt. Die ganze Spielerei ist irgendwie interessant, wenn man was wie zu Rudolf Diesels Zeiten in den Tank füllt und schaut ob er damit läuft Muss ein Urinstinkt sein.
Naja wenn ich irgendwann mal Geld hab will ich eh alle Einspritzdüsen und Glühkerzen vom Volvo Tauschen und die ESP einstellen lassen. Der Qualmt tierisch, wenn er länger als 12h gestanden hat und man ihn startet. Ich harre noch auf diesen Winter mal sehen wie er sich so im Anspringverhalten macht. 
Die Lt´s machen da ja gerne mal Probleme, gerade auch, weil ich mir sicher bin, dass die hinteren beiden Glühkerzen nicht mehr gehen, die Sockel sehen auch anders aus als die vorderen Vier