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Vergleich G21 zu G26
Hallo zusammen,
seit ca. 5 Wochen und mittlerweile ca. 2.800 km fahre ich einen G26 und kann daher den ersten Vergleich ziehen. Vielleicht wird es den einen oder anderen interessieren oder bei seiner Entscheidung helfen.
Zuerst die Vergleichsbasis:
- bei dem vorherigen 3er handelte es sich um einen 330i Touring, sDrive, M-Paket, Adaptiv-FW und vor allem noch OS6 - ja, mit dem sog. Laubsägetacho. Den bin ich 4 Jahre lang gefahren, bei der Rückgabe hatte er knapp über 80t km auf der Uhr
- bei dem 4er handelt es sich um einen M440i Gran Coupe, ebenfalls sDrive und Adaptiv-FW, jetzt natürlich zwangsweise OS8. Die restliche Ausstattung PA, DA (beide ohne "Plus"), HUD, Lenkradheizung, HiFi, AHK usw. ist eigentlich soweit es ging identisch, auch die Farbe ist mit Portimao gleich
Nun zum Vergleich.
Karosserie:
Aufgrund der unterschiedlichen Karosserie-Formen ist es eher ein prinzipieller Konzeptvergleich. Da ich früher zwei F36 hatte, wusste ich, worauf ich mich einlasse. Also eine sportlich geschnittene Fließheck-Limousine, bei dem die Platzverhältnisse bei der Entwicklung nicht unbedingt auf erster Stelle standen. Platz vorne ist mit dem G21 vergleichbar (beide ohne Panodach), im 4er ist man aber gefühlt noch besser eingebettet, als es ohnehin schon im 3er der Fall war. Kofferraum ist natürlich kleiner, weil nach oben begrenzt, aber absolut betrachtet ausreichend und sehr gut zugänglich. Die separat zu öffnende Heckscheibe beim G21 war aber genial und fehlt mir schon a bissl, genauso wie der Heckscheibenwischer. Hinten ist naturgemäß vergleichsweise weniger Kopffreiheit, wobei ich glaube, dass da schon ca. 1-2cm mehr sind, als im F36. Da hatte ich mit meinen 1,81cm schon Kopf-Berührung mit dem Dach, die ich im G26 knapp nicht habe.
Was die Entfeinerungen angeht, die in den letzten Jahren durchgeführt wurden, ist für mich vor allem der Wegfall des Kniefachs relevant - dort hatte ich immer meine Hausschlüssel abgelegt. Der reduzierte Umfang der Ambientenbeleuchtung (keine Beleuchtung mehr in den Türtaschen usw.) ist bei dem Preis schon verwunderlich, aber für mich kein Beinbruch. Beledertes Pralltopf sowie die Netze an der Rückseite der Vordersitze habe ich noch, also soweit fast alles gut. Viel mehr stört mich, dass der G26 als Verbrenner den Unterbodenfach im Kofferraum nicht mehr hat. Der war im F36 schon sehr praktisch.
Motor:
Natürlich das Sahnestück, weswegen ich das Auto primär gekauft habe (trotz des Frontdesigns ;)). Der 30i ist an sich ein sehr guter Motor - laufruhig, drehfreudig, relativ sparsam, mit einem ordentlichen Sound (alle drei Kriterien natürlich auf einen 4ender bezogen), eigentlich stark genug. Ja, eigentlich. Der 40i ist natürlich eine ganz andere Liga. Das Mehr an Leistung ist schon "ganz nett", der absolute Overkill ist allerdings der Sound. Ich fahre nun öfters komplett ohne Musik / Radio und lausche dem Gesang des Motors. Echt genial! Allein deshalb hat sich das nüchtern betrachtet absurd teures Auto gelohnt! Bissli störend ist für mich nur das Auspuffknallen beim Gaswegnehmen nach einer starken Beschleunigung. Das hätte nicht unbedingt sein müssen. Die Kirsche auf dem Sahnehäubschen ist dann der Verbrauch - bisher fahre ich den 4er mit einem identischen Verbrauch (laut BC)! Und da spreche ich nicht mehr von der Einfahrphase, sondern von einem normalen Alltag. Bin gespannt auf die erste Urlaubsfahrt über Weihnachten, was er sich da auf der Langstrecke nimmt.
Fahrwerk:
Wie gesagt, beide mit adaptiven M-FW, im 4er durch die Zutaten eines "kleinen M" noch zusätzlich angeschärft. Der G26 ist der einzige aus der G2x-Familie, der vorne 245er Reifen hat. Und das merkt man richtig stark! Die Grip-Balance beim G21 war (mit der 19" Mischbereifung) so, dass die Hinterachse fast unerschütterlich viel Traktion / Grip hatte, die Vorderachse durfte am Kurveneingang nicht überfahren werden, wenn man kein Untersteuern haben wollte. Dann war im Kurvenverlauf "Schienenverkehr". Der 4er ist da doch ganz anders abgestimmt - hier ist es die Vorderachse, die auf der Straße klebt, wie ein Klimaaktivist vor dem Bundestag, die Hinterachse ist da erstaunlich locker unterwegs. Das führt einerseits durchaus zu Problemen mit der Traktion - auf feuchter Straße kriegt man die Leistung einfach nicht auf die Straße, aber auch zu lustigen Tänzchen im Kurvenverlauf, wenn man will. Grade gestern hatte ich auf trockener Straße meine Lieblings-Autobahnausfahrt bissl schneller genommen - eine recht weite und übersichtliche Kurve, die ich im 3er auf Sommerreifen mit 130km/h nehmen konnte, ohne dass da was gezickt hätte. Gestern, allerdings auf WR (hinten dann "nur" 245er) hat bei ca. 130 km/h im Kurvenverlauf (mit Schleppgas, also ohne zu beschleunigen), das Heck zum Überholen eingesetzt :eek: Alles gut vom Fahrwerk kommuniziert und daher locker beherschbar, trotzdem neu für mich.
Das bedeutet also für mich, dass ich mich umgewöhnen muss und z.B. den Gasfuss etwa beim Überholen nicht mehr digital einsetzen darf. Spaß macht es auf jeden Fall :)
Bedienung
Tja, die Bedienung... Auf den großen Monitor hab ich mich sehr schnell gewöhnt, ist schon toll. Auch die prinzipelle Bedienung des Infotainments finde ich gut, weil per iDrive bekannt / gewohnt. Der Verlust der physischen Tasten für die Klimabedienung und der Favoritentasten ist da schon schmerzhafter. So soll z.B. die Popoheizung automatisch funktionieren. Das tut sie auch, nur passt mir die hinterlegte Logik nicht. So geht die Sitzheizung bei kalter Temperatur automatisch an, bleibt aber für meinen Geschmack viel zu lange an. Ich mag es so, dass die Sitzheizung beim Losfahren nur kurz und intensiv die Kälte aus dem Sitz "verjagt", dann aber aus ist. Und das macht die Automatik eben nicht. Bedeutet für mich, dass ich bei den aktuellen Temperaturen beim Losfahren zweimal ins Menü gehen muss um die Sitzheizung zuerst ein- und nach ein, zwei Minuten wieder auszuschalten. Übers Touch... Während der Fahrt... Ja goil... Auch die Favoritentasten vermisse ich noch und ja, ich weiß, dass man diese immernoch virtuell hat. Ist aber für mich nicht dasselbe. Na ja, ist halt nicht zu ändern, trotzdem ärgerlich. Auch die sehr beschränke Individualisierung des KI finde ich Schade, mit dem an sich gestochen scharfen Display könnte man viel mehr machen. Da vermisse ich schon meine richtig schöne, runde Instumente aus OS6. Da war eigentlich nur die obere Hälfte der Tacho- und Drehzahlmesser-Skalierung "real", darunter alles Display mit viel besserer Info-Verteilung...
Den Rest des Systems finde ich wiederum recht gut. Das Navi hat bisher kein Eigenleben entwickelt und navigiert so, wie ich selbst fahren würde, das erweiterte HUD ist auch ein Dazugewinn. Was nur nervt, dass sich das System meine HUD-Ansicht im Sport Individuell nicht merkt.
Weitere Unterschiede
Es gibt noch etliche Unterschiede, die mir zeigen, dass BMW die Autos auch außerhalb der LCIs weiter entwickelt, wie z.B.:
- Laserlicht dimmt jetzt den Lichtstrahl an großen Verkehrsschildern, sodass sie nicht mehr blenden
- der "Dunkelbereich", also der Teil vom Lichtkegel, der ausgeblendet wird, wenn jemand vor mir fährt, ist kleiner / schmaler, sodass jetzt auch der Straßenrand neben dem vorausfahrenden Auto zu sehen ist. Das war beim 3er nicht der Fall. Jetzt ist es ungefähr genauso gut (schmal), wie bei den adaptiven Xenons der beiden F36
- der Spurhalter war in meinem 3er fast unbrauchbar und hat mich, bevor ich den dauerhaft abgeschaltet hat, paarmal fast in die Leitplanke einer AB-Baustelle geschickt. Im 4er ist er leider nicht dauerhaft abschaltbar, was mich aber dahingened weniger stört als gedacht, weil er viel besser, sprich sanfter, aggiert. Ich hab die Abschaltung auf einer Schnellwahlposition gespeichert, aber oft vergesse ich es, den abzuschalten, weil ich seine Funktion gar nicht merke
- die Tasten am Lenkrad sowie Schaltpaddels haben eine veränderte Mechanik, sodass sie nun präziser, kürzer klicken. Ist eine Kleinigkeit, sie fiel mir aber sofort beim direkten Umstieg auf
So, das würde fürs erste reichen ;)
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31 Antworten
Ist das Auspuffknallen eigentlich nur in Sport oder auch in den anderen Modi? Mein Motorrad macht das auch, aber da ist es natur und liegt an der hohen Laufleistung und an 55mm Vergasern. Und es rummst höchstens einmal bei heftigem Schubbetrieb, aber dann richtig. Man weiß nie genau obs passiert, ist halt nur in heißen Zustand und nicht immer bei jedem Gaswegnehmen.
Da ich immer im Sport Individual unterwegs bin, kann ich nicht sagen, ob es im Comfort-Modus auch passiert :confused:
Danke für deinen schönen Bericht !
Ich wusste überhaupt nicht, das beim G26 noch Laserlicht geordert werden kann.
Beim G21 LCI gibt es ja nur noch die optionalen, adaptiven LED-Scheinwerfer.
Liebe Grüße aus dem Landkreis Bayreuth !
Ja, liegt vermutlich daran, dass der G26 noch kein LCI bekommen hat. Meine Vermutung ist, dass das Laserlicht mit dem LCI nächstes Jahr auch entfällt
Interessant zu wissen, ich dachte wenn er OS8 hat mit dem Curved Display, dann ist es auch das LCI Modell.
Nope, die Umstellung auf OS8 war beim 4er im Frühjahr, glaub ich so um März herum.
Dann lieber ohne den Curved Display. G26 ist viel schöner, hat schon sportliches Design-Element, auch die Nase wirkt nicht mehr so dämlich wie am Angang, also die richtige Wahl, würde ich auch tun!
Warum tust du nicht die breiteren Reifen hinten für WR?
Ich tue inzwischen auch die Mischbereifung im Winter, das macht richtig Unterschied. Hatte vorher 225 rundum, war einfach mein Fehler.
Viele bemängeln die G2x wegen des schmalen Kofferraums, aber das ist für die breitere Bereifung hinten gedacht. Mit der schmalen Bereifung haben wir dann den Doppelverlust.
In 18" sind die WR ohne Mischbereifung, vermutlich wg. Schneekettenfreigabe. Und ich hab das Curved Display
Beim G21 ist das Maximum, was man mit Schneeketten hinten und Herstellerfreigabe fahren kann, 235er. 245er wären dann schon mutig im eigenen Ermessen.
Der F36 und der G26 waren bei mir auch in der engeren Wahl. Ich brauche jedenfalls die große Klappe hinten, und die haben sie.
Vielleicht könnte ja einer der Befugten diesen Thread auch im G26 sharen?
Ist die Höhebegrenzung der großen Klappe hinten einstellbar? Sonst hat er Problem in meiner Garage.
Zitat:
@audi_a6_05 schrieb am 25. November 2023 um 00:07:38 Uhr:
Ist die Höhebegrenzung der großen Klappe hinten einstellbar? Sonst hat er Problem in meiner Garage.
Ja, die maximale Öffnungshöhe kann eingestellt werden in den Einstellungen der Heckklappe.
Vielen Dank für den Vergleich. Sehr schön geschrieben. Ich hatte letztes Jahr auch vor der Entscheidung 3er oder 4er gestanden und mich aufgrund der Optik für den G26 entschieden.
Ich hab den wg. der nur dort bei ihm möglichen Kombi von 40i und sDrive genommen. Trotz des Designs ;)
Das Design ist doch gut. Nur die M4 Coupe find ich besser. Die haben was von "Bullit" und ich könnte sie mir mit Steve McQueen vorstellen, wenn der noch jung und am Leben wäre.
Zitat:
@joe_e30 schrieb am 23. November 2023 um 23:17:40 Uhr:
Ist das Auspuffknallen eigentlich nur in Sport oder auch in den anderen Modi?
Es gibt kein Auspufknallen, sofern Du keine andere Software aufspielst. Der M440i kann ein paar leichte Burbels produzieren, und das nur leicht in Sport und etwas stärker in Sport+. Mit der Serienanlage und Serienklappensteuerung weit von Knallen entfernt. Der Tausch der DP gegen eine 200er oder 300er Zellen-DP hilft, oder - wie ich es gemacht habe - einen anderen ESD montieren. Das brachte bei mir jedenfalls die Bärbel deutlich auf den Plan (in Verbindung mit der PEEM EVC Klappensteuerung), aber wir reden hier von dumpfen Blubbern, nicht von Knallen, wie es die aufgemotzte Zweilitervierzylinderfraktion so gerne vorführt. Das ganze lässt sich steigern, wenn man Softwaretuning á la MHD oder MG Flasher betreibt, allerdings zu Lasten des Kats. Die Radikalkur wäre, den OPF rauszuschmeißen, aber das wird dann *wirklich* laut.