Zylinderkopfdichtung und Wasserpumpe wechseln
Hallo liebes Forum, habe mir für die Feiertage folgendes besorgt um die Langeweile zu vertreiben.
in Zubehöhr; 1 x 5 Liter Kühlerfrostschutz, 2 x Bremsenreiniger, 2 x Zubehör, 1 x 8 Liter Oel mit Filter, 1 x Wasserpumpe SKF = 313 € + von MB Dichtsatz, Keilriemen und 14 Schrauben = 480 € + 1 Buch So wirds gemacht von Etzold 19,80 € + eigenleistung zum machen. Werden von einigen Arbeitsschritten Bilder machen und einstellen. Ursache zur Reperatur Oelverlust am Zylinderkopf vorne rechts in der Kante vorne zum Deckel dazu Rost im Kühlwasser, brauch kein Oel, keine Wasserablagerung am Oeldeckel oder Oelmessstab, noch kein Oel im Wasser aber nach Kühlwasserwechsel Wasser Grau nach ca. 2500 km. Erhöhter Druckaufbau nach Längerer Fahrt. Jedoch leichter Wasserverlust nach längerer Autobahnfahrt ( 230 Km mit 160 - 190 km/h 4 Gang Automatic ) Kein Qualmen oder Weiser Rauch, absolut Saubere Verbrennung. Leichtes Quietschen der Wasserpumpe.
Beste Antwort im Thema
Muss ja wohl bei 6 großen Löchern in der Zylinderkopfdichtung. Beim 4-Zylinder steht sie hinten sonst etwas über. 
Ähnliche Themen
20 Antworten
nen 280er oder?
Muss ja wohl bei 6 großen Löchern in der Zylinderkopfdichtung. Beim 4-Zylinder steht sie hinten sonst etwas über.
Zitat:
Original geschrieben von Goify
Muss ja wohl bei 6 großen Löchern in der Zylinderkopfdichtung. Beim 4-Zylinder steht sie hinten sonst etwas über.
hihi... ja eben
ZKD beim 104 is nich ohne...
Mit einem schlauen Buch und schönen vielen Teilen ist es
nicht getan !!!
Du kannst dabei so vieles falsch machen und bei falschem
Anzug der Schrauben ist es dann sowieso Essig....
Ich habe vor kurzem von nem Kumpel den 190er mit M 104
bekommen , weil er nach dem ZKD-wechsel nicht richtig lief.
1. Fehler ...er hat die neue Dichtung nach dem sauberwischen
einfach mal drauf geklatscht und fest... ohne prüfen und reinigen der Dichtflächen
2. nicht alle Dichtungsreste entfernt... der Kopf ist jetzt um zehntel mm verzogen
3. Gewindebohrungen im Block waren noch voll Öl... das Öl wurde beim reindrehen aus
den Gewndelöchern verdräng , lief zwischen Dichtfläche und Dichtung und somit kam keine
Verbindung zustandeohne
4. Kette war um einen Zahn übersprungen.... hätte fast gereicht , um die Ventile
sammt Trieb zu zerstören.
Ich habe erst gar nicht gefragt , ob der Kopf geplant wurde ,
oder ob er sich jehmals die Mühe machte mit der Fühllehre
zwischen zu gehen...
Um es mal deutsch zu sagen....das ist kein IKEA-Regal !!!
Der 6-ender ist auch etwas komplizierter als der 4er....
Ich befasse mich zwar als Schwerpunkt mit den MB der 80er,
hatte aber bisher drei W 202er......
hallo,
kan meinem Vorredner nur recht geben, schieb das schon was vor mir her, weil Steuerkette hatte ich noch nicht.
Aber gute Anleitung hier gefunden .
http://www.motor-talk.de/.../Attachment.html?attachmentId=671089
Viel Glück beim Schrauben, wenns nichts hilft, schaden kann es auch nicht.
lg weisnix
Zitat:
Original geschrieben von URAL.ralf
Ich habe vor kurzem von nem Kumpel den 190er mit M 104
bekommen , weil er nach dem ZKD-wechsel nicht richtig lief.
Ich befasse mich zwar als Schwerpunkt mit den MB der 80er,
hatte aber bisher drei W 202er......
Ähm... ohne dir zu nahe treten zu wollen...
Befass dich noch etwas mehr mit den Motorvarianten.
Es gab nie einen M104 im 190er...
Und beim M103 (den gabs als 2.6 im 190er), da is der Wechsel der ZKD schon etwas leichtes...
Wenn einer weiß was er tun muss... geht das. Wie z.B. den Kettenspanner ausbauen! Und wieder richtig einbauen!
Oft scheitert es aber schon an extrem stabilen Torx-Bits für die Nockenwellen oder passendem Material, um die Nockenwellen am Verdrehen zu hindern.
Ich will es demnächst noch mal wissen und tausche bei einem Boxer-Motor den meterlangen Zahnriemen. Ich hoffe, ich habe mehr Glück. 
Och... beim 104 kannste auf OT 2 Bohrer durchstecken... dann dreht sich da nix...
Wichtig ist aber auch beim aufsetzen der Kette... Den NW-Versteller richtig zu stellen.
Exakt dort arbeitete ich fehlerhaft, aber der Motor überlebte es knapp und konnte von einer Fachwerkstatt repariert werden. Am Ende war dann natürlich der Wechsel der WaPu und der ZKD etwas teurer, aber so kam ich zu frisch eingeschliffenen Ventilen.
Zitat:
Original geschrieben von Steven4880
Zitat:
Original geschrieben von URAL.ralf
Ich habe vor kurzem von nem Kumpel den 190er mit M 104
bekommen , weil er nach dem ZKD-wechsel nicht richtig lief.
Ich befasse mich zwar als Schwerpunkt mit den MB der 80er,
hatte aber bisher drei W 202er......
Ähm... ohne dir zu nahe treten zu wollen...
Befass dich noch etwas mehr mit den Motorvarianten.
Es gab nie einen M104 im 190er...
Doch .... Du kannst auch einen 300 E mit 24 V rein hauen....
Mein Kumpel seiner war mal ein 260er..... jetzt hat er den 280er mit
193 Ps .... was nicht selten ist...
Wichtig ist , das Du das vorher mit dem Prüfer berätst .. weil Bremsen,
evl. Fahrwerk angepasst werden müssen....
Es sind auch nicht wenige Eigenbauten mit bis zu 3,5 Litern - AMG ,
alles R 6 unterwegs....
Einzelabnahme bei der Dekra sind glaube 850 €
Zitat:
Original geschrieben von URAL.ralf
Doch .... Du kannst auch einen 300 E mit 24 V rein hauen....
Mein Kumpel seiner war mal ein 260er..... jetzt hat er den 280er mit
193 Ps .... was nicht selten ist...
Wichtig ist , das Du das vorher mit dem Prüfer berätst .. weil Bremsen,
evl. Fahrwerk angepasst werden müssen....
Es sind auch nicht wenige Eigenbauten mit bis zu 3,5 Litern - AMG ,
alles R 6 unterwegs....
Einzelabnahme bei der Dekra sind glaube 850 €
Naja... von Sondereinbauten redet hier auch keiner...
Der 280er is dann aber mit HFM Steuerung. Der Aufwand wäre mir zu viel.
habe wasserpumpe, kopfdichtung mit schrauben neuer einlassnockenwelle und hydrostösseln mit schaftdichtung dazu neue spurstange und getriebeoel wechseln lassen
Darf man erfahren, was es gekostet hat?
Teile habe ich beim freundlichen, spurstange, kopfdichtung mit schrauben, getriebeoelfilter, und div. kleingram so um 500€ dan kam vom zubehöhr wasserpumpe, nockenwelle einlass mit hydostösseln und schaftdichtung so um 650€ alles in freier werkstatt reparieren lassen.