E 240 Automatik EZ 99 "Neukauf" - manchmal extremer Ölqualm - brauche Hilfe / Rat
Hallo zusammen!
Habe mir vor eineinhalb Wochen nach 10 Jahren Pause wieder einen Mercedes zugelegt. Früher habe ich eine Reihe verschiedener Modelle vom 114er bis 126er gefahren. Jetzt sollte es eine gepflegte W 210, E 240, Automatik, Limousine sein, 99er -Vormopf- und erst 115000 km gelaufen.
Hatte krankheitsbedingt leider erst gestern erstmals die Möglichkeit, eine etwas längere Strecke zu fahren und da passierte es nach 20 km Autobahn (ca. 100 bis 150 km/ im Mix) auch schon: Erst Motorkontrolllampe nach 3 bis 4 mal blinken auf Dauerlicht, dann Leistungsverlust (Notlauf?), runter von der BAB, Motor ausgeschalten, wieder Starten, Kontrolllampe brennt immernoch.
Dann nach zwangsläufiger Weiterfahrt (langsam) in der nächsten Ortschaft plötzlicher irrer Ölqualm aus dem Auspuff, so dass hinter mir nur mehr Nebel zu sehen war! Wieder rechts ran gefahren, Motor aus, es riecht nach verbranntem Öl. Neustart, dann fährt er wieder ohne Qualm. Dann wiederholt sich das Qualmen - Schock!
Nachts stehen gelassen, Heimfahrt mit dem Taxi... am nächsten Tag, Test: Im Stand normaler Lauf, dann beim Losfahren, qualmt es wieder so extrem. Danach ist aber wieder alles "gut".
Fehlerspeicher ausgelesen: Fehler bei Verbrennung in Zyl. 2 und 3. Fehler nicht zu löschen.
Nächster Fahrversuch: Motorkontrolllampe ist jetzt von selber wieder ausgegangen (!) und er fährt wieder ganz normal. Kein Qualm, auch nicht bei Kickdown und späterer, schneller Autobahnfahrt. So als wäre nie was gewesen...!
Meine Frage: Hat jemand was ähnliches schon erlebt? Wo kann der Fehler liegen? Vielleicht kann ich den Vorbesitzer ja noch mal ansprechen, aber dafür bräuchte ich erstmal eine Diagnose - natürlich erst recht für eine Reparatur... denn so fühle ich mich zu unsicher, um mit dem Auto noch zu fahren.
Meine Überlegungen:
Riss im Zylinderkopf - aber warum fuhr er heute wieder normal, ohne Qualm, trotz Vollgasfahrt...?
Kopfdichtung: - eher unwahrscheinlich bei diesem V 6...habe ich mir sagen lassen.
Ventile / Kolben(ringe): müsste er da nicht dauernd ein bisschen qualmen, statt sporadisch so stark?
Wie kann das Öl nur in den Brennraum bzw. Auspuff gelangen und derart heftig verbrennen? Und warum nur manchmal?
Vielen Dank für Eure Hilfe. Weiß echt nicht, was ich jetzt machen soll.
Mal eben die Zyl.Köpfe herunterbauen lassen ist ja auf vagen Verdacht hin keine Option... schließlich muss ich auch bissl aufs Geld schauen (sonst hätte ich mir wohl ein neueres Auto gekauft...)
Öl oder ATF das auf den heißen Auspuff tropft kann ich ausschließen, da beim Versuch am 2. Tag noch kein Auspuff heiß war und er trotzdem so wild qualmte...
Hat jemand einen Tipp? Ich wäre sehr dankbar. Grüße, happy-online
Beste Antwort im Thema
Hallo liebe Motortalker!
Heute melde ich mich wieder wegen meines Themas, das ich im Februar hier gestartet hatte, kurz nach dem ich mir nach vielen Jahren wieder einen Mercedes, den besagten W 210, E 240 gekauft hatte...
Vielen Dank noch mal für Eure Infos, die mir erst gezeigt haben, welches Problem genau ich mir da eingekauft hatte.
Ich habe jetzt etliche Tage versucht, dem Problem von oben, durch Einweichen, Pressluft usw. beizukommen (bei abgenommenem Ventildeckel) - leider ohne Erfolg.
Das ist der Grund, warum nun schließlich doch das Automatik-Getriebe rausgekommen ist. Schließlich braucht man ein Auto ja auch zum Fahren...
Ich stelle noch 2 Bilder von den "Problemzonen" rein, die sich gezeigt haben, nach dem der Motordeckel ab war:
Bilder sagen mehr als Worte.
Nach der Reinigung und dem Zusammenbau läuft der Wagen jetzt seit ca. 300 km wieder ohne Qualm und, wie ich meine, wie er soll. Und ich hoffe sehr das bleibt jetzt auch so und der Kanal bleibt offen. Natürlich befindet sich immer noch irgendwo im Motor Schlamm, ich hoffe aber, den mit regelmäßigen Öl- und Ölfilterwechseln nach und nach heraus zu bekommen, bevor er sich wieder irgendwo "einnistet".
Soviel also noch mal von meiner Seite und herzlichen Dank für Eure Mühe und Anteilnahme!
Schön, dass es das Forum gibt!
Grüsse, happy-online
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36 Antworten
Gebe mal Gußhaut in der Suche ein.
Hört sich für mich danach an.
Hallo Andreas! Vielen Dank für deinen Hinweis. Das klingt verblüffend nach meinem Problem. Wäre ein Traum, wenn nur der Luftfilter zu wäre... Werd ich morgen gleich checken... Danke noch mal!
happy-online
Hallo ich würde auf Gußhaut tippen
Ich würde aufs Siphon unten neben dem Getriebe tippen. Nach 20km hatte das Öl genug Zeit, bis hoch zu steigen und in die Brennkammer zu gelangen.
Gusshaut kann natürlich auch sein, aber dann hätte ich vermutet, dass das Problem schon vor langer Zeit aufgetreten wäre.
Im Übrigen vermute ich, dass der Verkäufer ob des Problems wusste... Den würde ich mal besuchen.
Nicht weiterfahren, Du riskierst einen Motorschaden!
Von wo kommst Du?
Viele Grüße
ES
Hallo Zusammen!
Vielen Dank für Eure Tipps! Habe den Samstag heute damit verbracht, beide Zylinderkopfdeckel zu demontieren, inkl. der darauf sitzenden kleinen Deckel. Sah schlimm aus da drin. Jede Menge Ölschlamm von weich bis hart, teilweise auch in den Bohrungen für die Zylinderkopfschrauben. In den Deckeln waren einige der Mini-Bohrungen (das kann doch nicht lange frei bleiben bei 1 mm Durchmesser!) und Röhrchen schlicht total verstopft. Hab alles frei gekratzt und anschließend gewaschen - alles wieder sauber, so gut es ging, Bohrungen wieder durchlässig. Sehr auffällig war, dass im Ansaugtrakt unter der Drosselklappe Motoröl stand, sicher 1 mm hoch. Das gehört da nicht hin und das ist m.E. das Zeugs, das in den Brennraum gesaugt wird, dort verbrennt und als dichter Nebel wieder gaaanz hinten austritt. Habe nach dem alles wieder montiert war auch noch einen neuen Luft- und Ölfilter eingesetzt und gehofft...
Probefahrt heute abend noch 10 km: alles unauffällig - Länger konnte ich nicht - hoffentlich bleibts dabei. Morgen werde ich mal länger fahren.
Eins noch: Kann mir jemand sagen, welchen Sinn der Ölkanal hat, der auf der rechten Zylinderbank ganz hinten angesiedelt ist? Dort steht Öl drin, das auch nicht von selber abläuft. Ich habs leer gesaugt: Die Öffnung verschwindet nach unten hin und sieht eigentlich so aus, als ob das Öl ablaufen sollte. Was soll es sonst auch in dem Loch, wenn sich´s nicht bewegt. Die ganze Kammer hat m.E. auch keine wirkliche Öffnung zum restlichen Nockenwellenkasten hin. Ich hab zwei Bilder angehängt, die die Kammer zeigen. Kann mich jemand aufklären? Gibts übrigens nur auf der rechten Bank, links nicht. Was ist die Funktion und wie sollte sich das Öl da drin normalerweise verhalten. Ich hoffe das Ding muss nicht nochmal aufgemacht werden....
An Elsibiriu: Welche Funktion hat der Siphon und warum kann von dort Öl verbrannt werden, bzw. wo?
Danke Euch und Grüße, happy-online
Du hast das Problem erkannt: der Siphon ist mit Ölkohle-Ablagerungen verstopft, das Öl kann aus dem Nockenwellengehäuse nicht abfließen, kommt dann rirgendwann mal über die Kurbelgehäusentlüftung in die Ansaugluft und dann geht's Ramba Zamba. Wenn du Pech hast kann es sogar zu einem Schlag kommen, wenn der Motor soviel Öl ansaugt, dass der Brennraum so stark gefüllt ist, dass der Inhalt sich nicht ausreichend komprimieren lässt.
Lies dich ein in die Materie, es ist ein harter Weg der dir bevorsteht.
Manche schafften es mit Lösemitteln (Petroleum), Druckluft und viel Zeit den Kanal freizubekommen, andere mussten den Motor dazu ausbauen um Zugang zum Problem zu bekommen.
Der Motor ist heikel und mag minderwertige Öle nicht.
Bei der Gelegenheit ein Hoch auf die Befürworter falscher Sparsamkeit und billiger Motoröle!!!
Absolute Katastrophe wie der Mototr aussieht.
Hier mal ein Bild von meinem, damit man mal sieht wie es aussehen sollte wenn nur gutes Öl gefahren wird.
Der Motor muss nicht raus dafür, aber das ATG womöglich runter. Im Abschlussdeckel des Motors zum Schwungrad/Mitnehmer befindet sich ein eng verzweigter Kanal, das angesprochene Siphon. Das weitere hat A-D dazu schon gesagt. Wenn Du den Deckel abnimmst, kannst Du das Siphon wieder freimachen, das Problem ist damit vermutlich gelöst.
Hier eine Zusammenfassung möglicher Ursachen: http://www.mb210.info/index.php/pflegereparatur
Hier meine Geschichte zum gleichen Problem: http://www.motor-talk.de/.../...entwicklung-motorschaden-t4757662.html
Hier eine Auswahl Links:
http://www.motor-talk.de/.../...-verkokung-beim-m112-aus-t1876003.html
http://www.motor-talk.de/forum/oelverbrennen-m-112-t1502227.html
http://www.motor-talk.de/.../...verbrennen-gusshaut-w210-t4220043.html
http://www.db-forum.de/.../30931-m112-gu%DFhaut-im-%D6lkanal.html
http://www.motor-talk.de/.../...erschlammung-verkrustung-t1708638.html
http://www.m112technikcheck.bplaced.net/
http://www.c-klasse-forum.de/wbb3/index.php?page=Thread&threadID=3771
http://www.motor-talk.de/forum/oelschlamm-e240-t2751604.html
http://www.motor-talk.de/.../...hnt-sich-volltanken-noch-t1789403.html
http://www.e-klasse-forum.de/index.php?page=Thread&threadID=54536
http://www.motor-talk.de/forum/kapitaler-motorschaden-t1778839.html
http://www.motor-talk.de/.../...den-w210-nach-oelwechsel-t1667774.html
Problem lässt sich lösen! Viel Erfolg!
Und ansonsten empfehle ich nach der Reparatur eine Motorspülung und umölen auf Mobil1 0W/40 oder gleichwertig! 
Hallo! Nochmals danke für Infos. Wir hatten heute noch versucht, diesen Ablaufkanal (rechte Bank, ganz hinten - siehe meine Bilder oben) mit einem Schweißdraht auf Durchgängkeit zu prüfen. Der Draht ging bestimmt 15 bis 20 cm rein, so dass ich dachte, das müsste passen, da kommt dann von der Lage her eh bald die Ölwanne... Allerdings floss eben kein Öl ab.
Tritt die Gußhaut normalerweise weiter oben, im Bereich des Kopfes auf - Ualso 3, 4 cm unterhalb er Öffnung) und bedeutet das, dass bei mir vmtl. dieser Siphon dicht sein wird? Und dann: Einzige Möglichkeit Getriebe usw. raus? Oje...
naja, hier im Forum gibts einen Bericht von jemandem der das mit Geduld und Lösemittel geschafft hat. Wenn du Zeit hast und der Wagen ein bisschen stehen kann, würde ich zuerst das versuchen. Danach den Motor anständig spülen und nur mehr gutes Öl verwenden. Der Vorbesitzer scheint ein Sparefroh gewesen zu sein.
Hallo,
mit meinem 202 hatte ich das Problem auch schon mal.
Aus dem Motor habe ich über 1 kg Ölschlamm geholt. Der sah wesentlich schlimmer aus als die hier gezeigten Bilder.
Ich habe das Siphon mit Pressluft frei bekommen, Schlauch mit Lappen verstemmt, dann Luftdruck am Druckminderer langsam hochgedreht, bei über 5 bar machte plopp und alles war frei.
Danach die kleine Ölwanne abschrauben und nochmal das Ölsieb der Ölpumpe und den Rest reinigen.
Billigöl rein Billigfilter rein, 30 Minuten laufen lassen, Öl ablassen, Filter raus und das Gleiche nochmal mit gutem Öl und Filter, dieses nach 1000 Kilometer raus und dann weiter in den normalen Abständen.
Der Motor ist mittlerweile wieder 2 Jahre und knapp 30.000 km gelaufen und läuft einwandfrei.
Suche mal im 202 Bereich nach Blaurauch.
Gruß Klaus
Das Wesen eines Siphons ist, dass der Kanal S-förmig "um die Ecke" geht, daher kommst du mit einem Schweißdraht nicht durch. Die Radien sind recht klein, auch mit dünneren Stahldrähten gelingt das nicht. Irgendwo hier gab es ein Foto des Kanals bei abgebautem Getriebe, ist ziemlich dünn, das Kanälchen. Warum auch immer, wird seine Gründe haben.
Heftig!
Ja, gutes Öl und Ölwechsel sind überflüssig....ein echt gutes Beispiel dafür....
Oman...
Wie kann manur nur...
Hoffe das wird wieder.