Plock, plock, hallo?

[Trottel2011]

Hallo Motor-Talker!

Plok plok... Wer ist da? Rusty... Haha Nein, fangen wir mal mit etwas Ernsterem an und machen daraus einen Quickie... Seit ich Rusty im Alltag bewege, kommen natürlich mehr und mehr Wehwehchen zum Vorschein. Mal eine Glühlampe, die sich als Tot kenntlich macht aber Licht aus, Licht an, ich lebe! Mal ist es ein Flattern in der Lenkung, wenn der Wagen eine Nacht stand (wenn es beim Abstellen warm war und morgens dann kalt ist). Alle gehe ich nach und nach an.

Komplett hinüberHeute war ein "Plocken" dran. Immer gab es beim Überfahren von Fahrbahnunebenheiten, bei denen die Vorderachse verschieden bewegt wurde (links rauf, rechts runter usw.) ein "PLOCK". Das kann natürlich vieles sein. Domlager, Feder, Dämpfer, unteres Traggelenk, oberes Traggelenk, Stabikoppelstangen, Buchsen an den Querlenkern, uvm. könnte im Popo sein. Da die Vorderachse "Rennsportgene" hat (wie ich es letztens aus der Sendung "Automobil" auf VOX hören durfte, als man vom Jaguar XE sprach wo er eine doppelte Querlenkeraufhängung vorne hat - wie eigentlich ein jeder Jaguar es hat, Ausnahme X-Type und ggf. S-Type), besteht sie eben aus doppelte Querlenker mit vielen Buchsen (pro Querlenker eben 2 Stück) sowie vielen Gelenken.

Siehste, habe ich doch gesagtDas könnte eine Sisyphus Arbeit werden! Alles prüfen und sichten... Aber Glück muss man haben. Man nehme den Vorderrad vorne links ab und stellt fest: die Stabikoppelstange sieht etwas komisch aus. Wieso ist die unsere Gummibuchse so locker!? Ein Glück, dass ich da schon etwas geahnt hatte Eher sind die Stoßdämpferdomlagergummis (pro Seite nur als Gehäuse für ca. 120€ zu bekommen) fällig. Hoffnung stirbt eben zuletzt! Also hatte ich schon eine Ersatzkoppelstange liegen... Kosten nicht die Welt (ca. 15€).

Vorderrad ab, Wagenheber drunter und etwas Spannung aus der Achse rausgenommen, damit der Stabilisator etwas "runter kommt". Obere Mutter lösen (19 mm) und untere Schraube lockern (15 mm) und dann... Hmm, dann nichts! Es bewegt sich nicht. Okay, denkt sich der Herr, schlagen wir ein paar Mal auf die untere Schraube ein! Nur ein paar Mal, damit sie sich etwas bewegt. Und pling, die Koppelstange fällt zu boden und besteht dann aus drei Teilen: Koppelstange mit Kugelgelenk, Buchse und Gummi aus der Buchse... Die war definitiv im Popo!

Neu und stabilNeue Koppelstange auf die Schraube aufgeschoben, die Schraube wieder in die Ursprungsposition zurückgeschoben und die Mutter wieder drauf. Danach Mutter auf das Gewinde aufschrauben und festziehen. Natürlich sollte man ein Schraubenschlüssel zum Gegenhalten auf der Rückseite des Gewindes setzen, sonst dreht man das Gelenk und macht sich damit ggf. schon die Koppelstange kaputt. Ordentlich festgezogen und dann... Fertig! Gut gut! Eine Arbeit weniger! Fahren wir gleich zur Probefahrt.

Und erstaunlich leicht zu erneuernDie Probefahrt zeigte, dass das Plocken von vorne nun weg ist. Es ist erstaunlich wie sehr der Stabi vorne etwas bringt. Vorher, im ausgeleierten Zustand, hat sich Rusty vorne aus der Kurve rausgelehnt. Leicht untersteuernd. Klar, weil die Verbindung beider Seiten nicht richtig gegeben war. Damit konnte vorne Links sich von vorne Rechts unabhängig bewegen. Ich glaube ich tausche noch die beiden an der Hinterachse (der Stabi da ist ca. 50 cm lang ) und sollte damit vielleicht noch weniger Karosserieneigung in Kurven hinbekommen...

Hmm, tolles Tragbild der BremsscheibeWas mir jedoch mit Rad ab aufgefallen ist: die Bremsscheibe vorne links ist gut verrostet und das Rad dreht sich ziemlich mühsam. Alle anderen Bremsscheiben dagegen zeigen keine solchen Spuren. Beim Kauf waren alle Bremsscheiben so (wurde mir gesagt). Es würde auch erklären, warum ich letztens bei einer Vollbremsung für eine Entenfamilie (nein, Rusty wollte die armen Entchen nicht verspeisen) stark nach Rechts gezogen wurde ohne dass die Lenkung sich dabei bewegte... Jemanden ins Auto gesetzt mit der Bitte die Bremse zu treten... Das Rad konnte ich so ohne Probleme (also ohne Mehraufwand) drehen. Also ist der Bremssattel defekt!

Das ist nicht schlimm, die vom schwarzen XJ6 sind identisch. Also weiß ich schon mal die nächste Aufgabe!

[op-p1]

nur ein tipp, die fa. budweg, in odense dk. macht nichts anderes als bremssättel aufzuarbeiten, und daher machen sie das sehr gut. leider nicht über privat nur über kfz-teile-händler. wer in deiner nähe mußt du erfragen , ich hatte lott.

kostet einen bruchteil vom original und kommt besser als dieses zurück(incl. strahlen und lack)

mfg. op-p1

[Trottel2011]

Danke für den Tipp. Meine Sättel überhole ich selbst werden gerade gestrahlt und bekommen danach neue Dichtungen und Manschetten. Damit sollten sie erstnal sauber sein. Danach eine Lackierung damit es auf Dauer rostfrei bleibt

[dany crane]

Wo kaufst du die Teile für den JAG ?

[Trottel2011]

Teile spezifisch für die Katze meistens bei Jaguar, SNGBARRATT oder Limora. Manche Teile wie Stossstange und so bei eBay. Generische Teile wie Bremssätteldichtkits da wo ich sie bekommen kann... Da ATE Bremse ist es kein Problem da Teile zu beschaffen.

[Turboschlumpf6]

Knock, knock! Who's there? Your caliper!

[Gany22]

Man, ohne dich würde ich gar nicht auf alte Jaguars schielen, aber dank dir scheint ein älterer Jaguar plötzlich nicht mehr so unrealistisch als Zweitwagen oder so

I hate you

[Trottel2011]

You're welcome

[Superbernie1966]

nett geschrieben !

Aber eine Bremse, die auf einer Seite nicht mehr auf oder zu macht, kann auch an einer gequetschten Leitung / zugequollener Schlauch leiden !

Mach die Entlüftung auf und wenn beim "Pumpen" was kommt, ist es doch der Sattel / Kolben.

[Trottel2011]

Es kann aber auch an einem defekten ABS Hydraulikblock liegen

Die Bremsflüssigkeit ist 6 Jahre alt... Und die Manschette um den Kolben herum ist spröde und stellenweise brüchig.